Автомобильные новости

Архивы за Июнь, 2019

Организация Ниссан 26 января 2014 г пустила в реализацию свежий Ниссан Elgrand в дополнительной комплектации Highway Star Премиум Navi Edition.

Эта модель сконструирована на основе обычного Ниссан Elgrand в комплекте Highway Star, который обрел в свою строну необходимое число позитивных откликов от японских обладателей. Сейчас он оснащён фирменной авто портативной технологией Carwings на DVD-дисках и консолью, заключающейся из 2-ух дисплеев. Свежий Ниссан Elgrand соединяет внутри себя хорошее соответствие качества и цены.

Как и стандартный  Ниссан Elgrand Highway Star, новая модель оснащается мотором масштабом 2500сс, или 3500сс. Есть как модификация с приводом лишь на одну ось, так и вэдовая модификация. Основными характерными свойствами считаются новая технология навигации и двухмониторная консоль. Кроме этого, Ниссан Elgrand оснащен свежими скользящими дверями на электрическом приводе, которые можно открывать и закрывать при помощи пульта ДУ, размещенного в локотнике со стороны водительского места. Дверные замки открываются при помощи ключа Intelligent Key, но этим наслаждением оснащаются лишь Elgrand с мотором масштабом 2500сс. 

Ниссан Elgrand Highway Star Премиум Navi Edition в Японии стоит порядка 3.643.500-4.158.000 йен (около 36.000-41.000$)

Азиатский Факультет Дизайна (Турин) представляет на Женевском интернациональном автомобильном салоне образец концепткара Haizea, сделанную в истинную величину абитуриентами факультета автотранспортного дизайна в масштабах подготовки нового стиля Лянча.

Данный образец объемом 4965 х 1420 миллиметров (колесная основа — 2720 миллиметров) сделан на базе силовой системы, гарантирующий предельный уровень серьезной и инертной безопасности.

Машинные части мотора, ведущего в перемещение задние колеса, размещены позади по главной оси кузова, а 2 электрического мотора располагаются над ведущими колесами, снабжая так что подходящую развесовку. «Haizea» переводится с басконского как «вихрь» и концепт преднамеренной ассиметричностью собственного кузова должен транслировать впечатление скорости и ветра. Продольно размещенная станина пассажирского зала, к которой укрепляются сидения и приборная доска, не только лишь ест энергию в случае фронтального столкновения, но также и выделяет эстетические преимущества авто.

Шпатлевку расплав (твердый воск) особенно советуется применять для ремонтных работ и реставрации плоскостей, подвергающихся крепким и средним перегрузкам. Реставрационный уверенный воск не реагирует на влияние бытовой химии. Стоек к истиранию и воздействию солнечных лучей, можно заказать цвет, нужный как раз Вам. К слову, если вы ищете где бы шпатлевка расплав купить на оптимальных условиях, перейдите на удобный сайт

Шпатлевка-расплав (твердый воск) назначен для оперативного и высококачественного удаления подобных поражений как:

Царапина

Трещина

Скол

Выбоина

Вмятина

След от огня (прожог)

Используется на деревянных, ламинированных и других поверхностях и объектах рисунка (мебели, паркета, дверях, подоконниках, пробковых покрытий, отделочном камне и керамике), нуждающихся в ремонта.

Замазку магма различает прекрасное соединение с главным элементом, в особенности на углах и кромках. Надежность замазки сравнима с крепостью жестких пород дерева. Подходит для удаления поражений на поверхностях обработанных лаком либо прочих финальных покрытиях.

Замазка магма наносится с помощью воскоплавителя (газового либо электрического). После нанесения, избытки необходимо удалить верно заточенной стамеской либо шпателем, по мере необходимости необходимо сделать финальную шлифовку.

Описание шпаклевки и шпатлевки

Если вы задумались над вопросом о том, чем различается шпаклевка от шпатлевки, то нужно установить, что данные консистенции показаны пастообразным либо пылеобразным составом, среди ингредиентов которого находится столярный клей, очищенный гипс, мел, и различные минеральные наполнители, которые используются в роли исправительного материала для выравнивания причин перед окрашиванием либо проведением прочих облицовочных работ. Шпатлевка либо шпаклевка вполне может быть масляно-клеевой, латексной, акриловой, клеевой либо масляной. Любая модель консистенции различается высококачественными данными, исходя из которых определяется, для каких работ применять состав. Если вы никоим образом не можете выбрать, что вам нужно — шпатлевка либо шпаклевка, то стоит понимать, что оба этих источника считаются одним и аналогичным, а применяются данные составы для выравнивания плоскостей.

В чем различие?

Если вы задумались над вопросом о том, как пишется — шпаклевка или шпатлевка, то можете применять оба данных слова при написании и применении в речи. Различие тут в орфографических нюансах потребления наименований. Так что, шпатлевка образована от слова «шпатель», являющийся незначительный строительной лопаткой. Первоначально слово spatel пришло из германского языка, а после установилось в российском языке. Оно утвердилось в роли глагольной формы «шпаклевать», что представляет построение состава при помощи шпателя. Сообразно с этой глагольной конфигурацией эксперты, бытовые мастера стали проговорить само наименование состава как замазка.

В орфографических сегодняшних словарях оба вида сочинения слова являются хорошими. Что же касается экспертов, то наиболее часто в собственной лексике они применяют слово шпатлевка, что касается разговорной речи, то обыкновенным считается 2-й вариант.

Скотч-брайт – нетканый шлифующий источник , похожий на по фактуре неплотный войлок.

Очень многие видели абразивные губки для мытья посуды, с одной стороны поролоновая губка, а с иной и есть тот скотч-брайт. К слову, если вы ищете где бы шлифовальное волокно купить по приемлемой цене, перейдите на удобный сайт www.nison.ru

Данные о источнике

Конструкция этого абразива создается из синтетических волокон. Конечное изделие представляет из себя эластичное полотно, на плоскости которого умеренно распределены зерна. Особенность же источника состоит в возобновлении этих зерен. Если классические абразивы изнашиваются и в любом случае требуют исправления плоскости без абсолютной смены, то химические волокна в ходе машинного контакта с рабочей зоной самовозобновляются. Но также и это далеко не все эксклюзивные качества источника. Приоткрытая конструкция также рентабельно различает скотч-брайт. Что это такое с позиции влияния на целевую болванку? В первую очередь, вероятность циркуляции остужающих потоков воздуха, которые уменьшают деструкцию обрабатываемой компоненты. Что же касается производительности шлифующей обработки данным методом, то и она благодаря упругости семян опережает стандартные шлифующие и полировальные изделия. При этом демпфирующее полотно исключает не непрерывный пласт плоскости, а подстраивается под точный ландшафт.

Область использования

Скотч-брайт считается многогранным шлифующим элементом. Его применяют в изготовлении, в обрабатывающей индустрии, в сооружении, бытовом хозяйстве и прочих сферах. Однако производители источника в основном ориентируются на автосервис. В работе над красочными авто покрытиями в особенности ценится эластичность и тактичность абразива. Он применяется и как средство основной зачистки для нанесения свежих оболочек краски, и как топорный совершенствующий источник, который действенно устраняет старые пласты ЛКП. В обработке прямо железных плоскостей также применяется скотч-брайт. Обработка перед нанесением нового напыления требует ликвидации мелких симптомов окалины и коррозии. Скотч-брайт может использоваться в обслуживании сделанных из алюминия, металлических и углеродистых сплавов. Нет ограничений и по его применению в работе с пластиками, древесной породой и химическими поверхностями. Принципиально только верно выбрать выполнение источника по фигуре и габаритам. —

Область использования скотч-брайта в авторемонте

В авторемонте он используется, в первую очередь, при окраске авто. Также очень многие инженеры применяют его для чистки компонентов от разных загрязнений. При окраске авто его применяют для матования ( нанесения опасности ) компонентов перед нанесением красочных элементов. Без опасности на плоскости, применяемый источник с возможностью 100% слезет при незначительном действии плотного воздуха либо мойки большого давления. Риска должна быть мерной, деталь зрительно является непрозрачной (отсюда и происходит термин МАТОВАТЬ, МАТИРОВАТЬ и т.п.). Наличие недостатков в качестве незаматованой плоскости неприемлемо. Под построение разных элементов применяют скотч-брайт различной зернистости ( разнообразная зернистость классифицируется различными цветами – лишь для удобства клиента ) .

Спектр зернистости скотч-брайта который применяется в окраске, располагается в краях от P180 до P1000. Один оттенок у различных изготовителей может несколько отличаться по зернистости абразива. Скотч-брайт может использоваться как по высохшему (без жидкости и прочих средств), так и по влажному ( просто с жидкостью, обезжиривателем, матирующей пастой). Им крайне комфортно обрабатывать недоступные места, куда не подлезет инструмент.

Ну и , надо сказать, мы забираем его с собой в пригородные поездки на природу для мытья посуды . Прекрасно отмывает кастрюли и сковородки от всего что к ним липнет в процессе готовки на свете.

Современный автомобиль – это сложный механизм, состоящий из обилия деталей.

Их объединения формируют некоторые системы машины и в общем действенной ее работа доступна в случае надежной работы любой из них. По мере применения некоторые комплектующие могут ломаться, их положение может существенно ухудшаться, после чего нередко появляется потребность в их монтаж либо смене. Одним из подобных растрачиваемых частей, который нуждается в периодической смене, считаются goodyear шины.

Всем водителям известно, что от их качества находится в зависимости уют и безопасность в процессе перемещения из-за этого если возникает потребность в их смене, мешкать не стоить, не вспоминая об экономии. Опять думая, чему отдать предпочтение – качественной, однако, при этом, дорогой резине известного производителя либо модификациям менее знаменитых изготовителей, качество которых неизвестно, однако, при этом, их стоимость считается не менее приемлемой, необходимо также задуматься о том, что вы будете нести полную ответственность не только лишь за себя, но также и за пассажиров, которые располагаются в транспортном средстве.

Наиболее привычным следует назвать покупку резины на автомобильных рынках. Этот вариант считается классическим для большинства обладателей, но, его невозможно представить несомненно самым лучшим. Сегодня есть не менее сегодняшняя альтернатива под наименование Интернет. В супермаркете купить резину для авто можно существенно не менее выгодно. Отчего? Про это мы кратко поведаем в нашей публикации.

Сперва необходимо подчеркнуть, что особенность торговли в сети-интернет со своей точки зрения неповторима. Так, благодаря особенному раскладу к развитию рекламной стратегии обладатели, и довольно часто по совместительству и менеджеры в сеть интернет супермаркетах, могут на свое решение ставить расценки, довольно часто – ощутимо ниже, чем в стандартных специальных автомагазинах либо на автомобильных рынках. Из данного формируется 1-ое превосходство приобретения покрышек в сеть интернет супермаркете – бережливость средств.

2-ое превосходство сопряжено с присутствием продукта. Навещая страничку онлайн магазина, клиент замечает, имеется ли в наличии оптимальный ему продукт. Даже если он отсутствует в ассортименте либо на складе, соединившись со службой саппорта всегда можно уточнить вероятность его принятия под заказ.

Вторым бесспорным преимуществом приобретения покрышек в сеть интернет супермаркете считается легкость, удобство и бережливость времени в ходе декорирования предзаказа. Не нужно терять часы, чтобы сгонять на автомобильный рынок, отыскать нужную модель покрышек, вернуться назад домой. Весь процесс декорирования заказа в сеть интернет супермаркете может занять всего 5 минут и теперь через незначительный промежуток времени продукт перемещен к клиенту. Сегодня приобретать автомобильную резину можно намного легче, стремительней и дешевле, чем ранее, а самое главное – ее качество всегда может обрадовать покупателей.

Начиная с 18 февраля, со сборочного потока GM-AVTOVAZ начали сходить Chevrolet Нивы 1,7л. комплектации L и GLS , оборудованные новой технологией регулирования мотором, передает отдел связи с общественностью предприятия. Она учитывает свежий передовой котроллер М .7.9.7 от Bosch , свежее ПО и калибровки, усовершенствованную топливную рампу со свежими форсунками, свежий модуль зажигания, приемник фаз распредвала и бессливную топл. систему.
Такая технология регулирования дает авто большой потенциал для проведения многообещающих условий Евро- 3 и Euro – 4.
Помимо этого, увеличиваются возможности диагностики и предостережения дефектов мотора, развивается старт с первого раза и прохладный старт, и порядок обороны стартера, отводящий подключение стартера при функционировании мотора. Кроме того развивается защита каталитического нейтрализатора от перегрева и возникает вероятность дистанционного старта мотора без ограничений во времени.
Благодаря внедрению нового контроллера употребление бензина понижается на 5-8%, а повышенная упругость мотора дает возможность водить машину при невысоких выражениях мотора.

ДТМ: Существует соображение, что кузовные состязания, а в нашем случае — автогонки серии ДТМ, не различаются особенной зрелищностью, когда проходят на автотрассе Eurospeedway.

Данный автодром был сконструирован еще в 1998 году, однако первые солидные состязания тут прошли 2-мя годами позднее – в 2000. И, пока, начало «карьеры» Лаузицринга, как еще называют комплекс, размещенный между Берлином и Дрезденом, было омрачено трудной трагедией, в которую попал, тогда еще гонщик ChampCar Алекс Занарди. А годом спустя, тестируя на Eurospeedway спортпрототип Ауди R8 для 24 часовой автогонки в Ле-Мане, ушел из жизни Микеле Альборето. В конечном итоге, популярность всемирного значения автотрассы, так и не поспев по истине расцвести, начала чуть-чуть гаснуть, а судьба данного нового комплекса оказалась под вопросом для автоспортивной общественности. И все же, состязания на Евроспидвее проводят и доныне, в том числе рубежи первенства ДТМ…

Возвращаясь к вопросу зрелищности, нужно отметить, что в начальном виде автодорожная автотрасса, протянутая внутри трехстороннего эллипса, была протяженностью не менее 5 км. А в 2016 г с целью малогабаритного выполнения состязаний данную дистанцию уменьшили до 3442 метра, однако усилия учредителей так ни к чему не привели — прошлогодняя автогонка не сверкала ни резкими моментами, ни безрассудными баталиями за те либо другие позиции. В любом случае, однако в 2006 году арена Eurospeedway снова получает раунд немецкого кузовного первенства, однако получает «нестандартно».

Пятничные учебные заезды проходили под давлением высоко переползающих над магистралью снежных туч. Пилотам оставалось практиковаться и в сырых, и в высохших условиях, и лучше всех с данным совладал чемпион первого раунда Берндт Шнайдер, смогший не только лишь показать самое лучшее время, но также и избить при этом прошлогодний рекорд обновленной  автотрассы. Аналогичные атмосферные критерии сбереглись и в воскресенье, однако без одного знака на ливень. Перед квалификацией серии ДТМ прошли заезды немецкой серии Formula-BMW и euro серии Формула 3, проходившие на высохшем полотне, и это добавляло некоторые веры пилотам Мерседес и Ауди, что квалификация «не омрачится» применением дождевой резины.

Однако квалификация «омрачилась» совершенно иным. На первых минутах первой сессии Оливер Тилман не сумел сдержать в 1-м повороте собственную Ауди А4 и улетел за границы автотрассы, немного было не взяв с собой Кристиана Абта. Комиссарам понадобилось остановить заезд, в связи с тем что угасший «болид» Тилмана пребывал чересчур близко к гоночному полотну. и квалификация в такой опасной обстановки длиться не могла. После четврех с копейками секунд первой 15-минутной сессии все гонщики зашли в боксы. Однако каково же было изумление, когда комиссары решили соединить первую и вторую часть квалификации, отдалив на это 20 секунд. На протяжении данного временного куска на автотрассе совершалось истинное столпотворение, в связи с тем что тучи, окутывающие недо над автодромом, получили грозящий тип. Сомнение гонщиков было не бесполезным – в середине двадцатиминутки неглубокий ливень, грозящий вырасти в дождь, заправлял на автономных отделах автотрассы. В конечном итоге, Джимми Грин, Бруно Спенглер, Том Кристенсен, Матиас Экстром, Берндт Шнайдер, Мика Хаккинен, Жан Алези и Александрас Маргаритис смогли своевременно перескочить в последнюю часть квалификации с максимальным отставанием друг от дружки.

7 секунд главной сессии стали истинным «Евроспидвейным» триллером, в котором основные функции ярко сыграли Джимми Грин (Мерседес) и Том Кристенсен (Ауди). Задняя прямая и близкие повороты целиком находились под властью ливня, который получил и внезапно закончился, так и не поспев изрядно «намочить» асфальт. На подсыхающей автотрассе все 8 гонщиков, проскочившие в конец квалификации и упакованные в слики (никто не применял снежную резину из-за скоротечности майского немецкого ливня!), устремились совершенствовать собственные времена.

Лучше всех это удалось Грину и Кристенсену. Попеременно отнимая друг у дружки поул, эти 2 пилота отжимали из собственных авто все, на что они были готовы. Их искусная дуэль, за пределами колебаний, стала украшением всего субботнего дня! Однако дуэль данная завершилась совершенно не согласно законам дуэлянтов: Матиас Экстром за 3 секунды до взмаха шахматным флагом вдался в данную стычку и отнял поул… К тому же, данный итог сразу же затмил Мика Хаккинен, которого спустя практически пару сек благополучно штурмовал «британский агрессор» Джимми Грин!

И все же Джимми Грин оказался чересчур «зеленым», чтобы осуществить все превосходства поула. В 1-м же повороте после начала он посредственно потерял первую позицию в пользу Мики Хаккинена и тяжело фиксировался в 1-й пятерке. А свежий лидер автогонки, не тратя времени, бросился в обрыв, привозя по 2 10-ые сек Матиасу Экстрому, которого прессинговал прекрасно начавшийся Берндт Шнайдер. Скорость трехкратного чемпиона Ф1 позволяла ему на крупном отдалении задерживать соперников и, представлялось, исключительно верным решением для Хаккинена был предельно ранний пит-стоп. Однако бригада финка успешно проработала лишь первый пит-стоп, момент же для 2-й приостановки в боксах, невзирая на опыт представлений Хаккинена в Ф1, был выбран очень безуспешно – Мика пришел в гонку лишь 4-м. В также время  Берндт Шнайдер успешно провел 2-й пит-стоп, что сделало возможным победителю первого раунда возглавить заезд и привести его до победного конца…

Самый лучший представитель Ауди в квалификации экс-чемпион ДТМ Матиас Экстром, на которого бригада вверяла серьезные надежды, всю дистанцию был в элите пелотона, однако за несколько сфер до финиша подвеска его новой Ауди A4 не перенесла нагрузок, и в середине непосредственной старт/финиш Матиас принужден был опуститься с дистанции. Однако, к великой радости для Ауди, командную эстафетную бациллу схватил Том Кристенсен, заканчивавший на втором месте…

После схода Экстрома борьба за 4-ю позицию трансформировалась в войну за прошедшую ступень помоста, которую проводили между собой Мика Хаккинен и Джимми Грин. При этом после 2-й волны пит-стопов Грин твердым нападающим приемом обогнал Хаккинена, однако финн не помышлял сдаваться и благополучно контратаковал англичанина в последнем повороте заключительного круга автогонки!

Организация Мерседес-Бенц приняла решение несколько обновить внутреннюю и внешнюю –технологическую сторону модификаций SL-класса: Stop loss350, 500 и 600. Невзирая на то, что врожденный и наружный дизайн авто также подвергнется восстановлению, главные перемены коснулись технологической внутренности авто. Модифицированный Stop loss350 оборудуют мотором V6 производительностью 272 л.с. Данный двигатель позволит разгонать автомашину до первой сотни за 6,6 с. При этом топливный расход составит 10,3 л на 100 км.

На Stop loss 500 в Штутгарте определили 388-сильную «восьмерку» масштабом 5,5 л. С подобным двигателем авто разгоняется до 100 км/ч за 5,4 с. На Stop loss 500 установлена технология экономии бензина NEDC, которая позволяет тратить всего 12,2 л. топлива на 100 км. Передовую модель Stop loss 600 укомлектовали бензинным двигателем V12 би-турбо. Двигатель производительностью 517 л.с. дает возможность накопить скорость в 100 км/ч за 4,5 с.

ЗАО «АВТОВАЗ» оценивает вероятность оборудования авто рода Лада ввезенными автокомпонентами. Как передает отдел связи с общественностью АВТОВАЗа, про это заявил президент по технологическому формированию предприятия Максим Нагайцев, объясняя распоряжение правительства РФ о понижении таможенных пошлин на импортируемые зарубежные автокомпоненты.

Он, например, показал, что авто Лада должен быть отечественным; все-таки, при подготовке свежих платформ, двигателей нужно применять опыт всемирных производителей автомобилей. Это касается, в том числе неполного использования в машинах привезенных из других стран комплексов. «Вследствие этого принятое распоряжение в этом случае для ЗАО «АВТОВАЗ» имеет финансовую необходимость», — заметил М.Нагайцев.

Он рассказал, что для авто Лада, удовлетворяющих природоохранным общепризнанным меркам Евро-3, очень многие образующие топл. системы моторов нужно покупать за границей, так как отечественные предприятия их просто не создают. Помимо этого, в проектах автозавода — оборудование авто Лада Калина подушками безопасности, детали для которых — электронный блок регулирования, ремни с устройством ориентировочного натяжения, контактную катушку — в РФ не производят.

М.Нагайцев заметил, что понижение таможенных пошлин по крайней мере на некоторые из этих комплексов могло бы снизить себестоимость изготовления. Помимо этого, с его точки зрения, это распоряжение правительства будет служить поводом для российских изготовителей автокомпонентов энергичнее вводить свежие технологии и развивать изготовление конкурентной продукции.

Напоминаем, раньше генеральный директор АВТОВАЗа, начальник департамента продукции и технологий парного использования ФГУП «Рособоронэкспорт» Игорь Есиповский говорил о том, что предприятие не исключает возможности приобретения лицензий на изготовление ряда автокомпонентов за границей. Согласно его заявлению, в случае финансовой необходимости, ЗАО «АВТОВАЗ» может купить лицензию за границей и без помощи других выполнять передовые автокомпоненты.