Автомобильные новости

Концепт Link MKS обращает на себя внимание гостей автомобильного салона в Детройте сочетанием традиционных черт марки и нововведений в дизайне и внутренности. Хэтчбек выполнен на вид не менее нежным и мягким, чем иные модификации Link, однако у него сохранилась специфическая радиаторная решетка и прочие штрихи, абсолютно точно которые позволяют установить компании-производителя.

На стенде в Детройте показана модель с 315-сильным мотором V8 объмом 4.4 л, с 6-ступенчатой автоматической коробкой, приводом на все колеса, 20-дюймовыми винчестерами, ландшафтной крышей, адаптационными светодиодными фарами. Сидения подогреваются и регулируются по 14 назначениям, кондиционер разделен на 3 зоны, регулирование технологиями проводится через жидкокристаллический дисплей, развеселую поездку обещает DVD-система с масштабным звуком.

Кузов концепта покрашен в 2 тона — Juniper Frost положен на Celadon Green, после чего вышел оттенок, ближний к светло-коричневому; рейлинги на крыше выполнены из гладкого сплава легких металлов, как и молдинги. Внутренности автомашины обработаны черной и серой замшей и кожей, подсветка нежно озаряет зал, делая его очень комфортабельным.

В Англии организовали мелкосерийное изготовление модификаций Аквелла. Кузов нового роадстера стилизован под 30е годы, но внутри его стоит новый 4-, 6-клапанный мотор Форд Zetec, раздувающий автомашину до 100 км за 6,7 с. и до предельной скорости 193 км/ч. Также автомашина может оборудоваться 8-цилиндровым Ровер V8. Реализации роадстера должны стартовать в начале апреля следующего года, стоимость Аквелла пока не известна.

Вне зависимости от компании-производителя, механизм работы всех клейких лент одинаковый. Основное выбрать ленту по ее предназначению, правильно приготовить плоскость и смонитировать. В публикации оцениваем физические и химические нюансы, которые воздействуют на качество слипания: состав, качество плоскости, надежность, воздействие когезии и адгезии. Осознание всех этих действий сможет помочь вам сделать лучше качество монтажа и стать подспорьем при избрании клейких лент.

Клейкие ленты. По какому принципу они работают, что они обязаны смочь и что могут?
Для образования воздухонепроницаемой оболочки строения применяются различные клейкие ленты, нередко не менее 100 километров на 1 дом. Они стали неустранимой частью стройки (как когда-то гвозди в деревянном домостроении) и применяются как монтажный источник. Клейкие ленты должны сохранять собственные функции в течение многих десятков лет.

Все ли клейкие ленты одинаковые?

Все клейкие ленты работают, изначально, одинаково, определенные даже тождественно.

Не важно, какая картина, — у нее в обязательном порядке есть база. Исходя из области использования она вполне может быть из бумаги, полиэтиленовой пленки либо флиса. На базу наносится клей, который с нижней стороны накрывается разделительной пленкой либо бумагой.

Разные базы дают возможность приноровить ленту к некоторым критериям использования. К примеру, картина для внешнего и внутреннего использования вполне может быть обеспечена базой, выравненной к влиянию ультрафиолета, картина для изоляции окошек — базой из флиса, на которую можно наносить штукатурку. Особенности базы без проблем установить, что не скажешь о клеевом покрове. Технологический лист едва ли занесет четкость, в связи с тем что там дано урезанное число данных.

Изготовление клейких лент
Клейкие ленты для пароизоляции изготавливаются, обычно, 2-мя методами. Огромную часть (ок. 80–85 %) производят с применением дисперсионного клея. Разжиженные в воде акрилаты в водянистом пребывании причиняются на базу ленты. Чтобы дисперсия оставалась сходной и чтобы акрилаты рассосались, в дисперсию прибавляются эмульгаторы. Их цель — сохранять молекулы вокруг себя. В процессе следующего производственного раунда жидкость отпаривается в длинных туннелях. Опорожненные акрилаты объединяются между собой, формируют короткие молекулярные цепочки и развивают клеевые качества. Эмульгаторы остаются в клеевом покрове, не делая больше никаких функций.

Не менее уникальная команда клейких лент производится из клея на жесткой базе из чистого акрилата. Данный способ изготовления сравнительно свежий и на техническом уровне не менее трудный, чем производство клейких лент с акрилатной дисперсией. При этом клей в качестве ковкой массы наносится на базу ленты и некоторые молекулы акрилата при помощи направленной подачи энергии объединяются так, что формируются нужные клеевые качества.

В начале января этого года организация Лексус продемонстрировала на интернациональном автомобильном салоне в Детройте новое происхождение авто Лексус LS. Концепт данной модели был показан раньше на автомобильном салоне в Токио в 2005 году.

Свежий авто представлен как в обычной версии LS460, так и версии с повышенной на 120 миллиметров колесной основой — LS460L. Длиннобазный авто подготовлен для VIP личностей: в нем со специальным уютом находиться 4 человека. Габариты нового Лексус LS460 такие: протяженность – 5030 миллиметров (в версии LS460L – 5150 миллиметров), длина – 1875 миллиметров и высота – 1475 миллиметров. Колёсная основа авто составляет 2970 миллиметров (в версии LS460L – 3090 миллиметров). Длиннобазный LS460L поступит в продажу в первый раз.

Зал нового Лексус LS460 оснащен всем, что надо для удобства пассажиров: в зале определены отделанные кожей сидения с функцией обогрева, управляющее колесо также оборудовано обогревателем. Задние сидения целиком раскладываются и, помимо этого, имеют порядок массажа, и автоматическую подставку для ног. Ещё необходимо отметить 9-дюймовый экран, 4 приставки регулирования с жидкокристаллическим дисплеем для управления работы кондиционера и производительную стереосистему класса Hi-End c 19 колонками, спроектированную организацией Mark Levinson Audio Systems и т.д.

Установка представляет из себя новый V-образный 8-цилиндровый мотор объёбог 4600 сс. Производительность мотора составляет 380 л.с. а его максимальная тяга – 370 об/мин. В роли коробки в первый раз на авторынке будет предложена 8-ступенчатая коробка автомат.

В реализации Лексус LS460 следующего поколения предполагается весной 2014 г, причём на всех всемирных рынках . 

Плесень либо гриб на стене дома, перекосы, трещинки и уничтожения оснований, регулярная жидкость в подвале – это лишь незначительная часть неприятностей, как правило появляющихся при неверно произведенных предназначенных работах. Причиной считается неимение ориентировочного геологического изыскания.

Геологические изыскания участка – это комплекс изыскательных работ, нацеленный на обнаружение персональных данных грунта на отделе, созданном для строительства. После произведенных исследовательских работ можно получить такие данные, как характеристики, конструкция грунта, вероятность здания дома на избранном отделе, выбор фундамента. Вы можете заказать высококачественную и дешевую геологию участка у них.

Изыскания проводится с помощью бурения скважин, из которых залезают пробы жидкости и грунта с разной глубины (как правило не меньше полутора километров). Предпочтительнее изыскания вести не только лишь в одной точке, а в нескольких местах, подбирая подходящий участок для строительства.

Что предоставляет геологическое исследование? Прежде всего, это уменьшение расходов на строительство и постройку на самом деле качественного фундамента. Произведенные заранее исследования продемонстрируют уровень грунтовых вод и их число, характеристики грунта, от которых находится в зависимости оборона от паводков осенью, выбор гидроизоляции, исключение возникновения плесени не только лишь в подвале, но также и на стене дома. Также, своевременно приобретенные данные по просадочным свойствам грунта и виду пучения позволяют выбрать нужный вид основания, прекрасно противоборствующий всем отрицательным появлениям.

Геологические изыскания ведутся на предназначенном раунде, они содержат в себе наиболее различные действия – это бурение скважин и контроль опытов, тест данных. Число скважин целиком находится в зависимости от пятна стройки, этажности грядущего помещения. Как правило применяются следующие виды:

• для незначительных зданий довольно 2-х скважин на 8-10 километров, располагающиеся по противоположным углам грядущего дома;
• для зданий среднего объема нужно по 3 скважины на 8-12 километров, расположенные треугольником;
• для внушительных зданий на 2 и не менее этажей применяются 4-5 скважин с глубиной в 8-15 километров, размещаются они четырехугольником, 5-я может располагаться по центру либо в месте скрещения тянущих стен.

Исследования также содержат в себе сбор данных за последнее время, если велись такие геологические изыскания, их тест. На отделе устанавливается пятно стройки, проводится скрупулезно исследование геодезии, определение скачков высоты, отличительных черт рельефа. Крайне значительным считается содержание на отделе разных коммуникаций, в особенности водоводов, в связи с тем что они прикладывают ограничения на строительство.

Дальше выбирается вариант бурения, оборудование, глубь. Как правило скважины имеют размер в 125 миллиметров либо больше, по времени бурение продолжается несколько часов. Пробы грунта залезают в особые баки, делается это на глубине от полутора километров.

Пробы изучаются в лабораториях, где устанавливаются их синтетические, физико-механические характеристики. На базе этих данных оформляется доклад, который включает себя информацию о сырости породы, лимите стабильности, текучести, просадочности грунта, его насыщенности, пористости и о иных нужных для грядущего строительства признаков.

Геологические изыскания нужно вести до разработки дома либо иного здания. Данные исследования влияют на выбор пятна стройки, вида фундамента и проекта грядущего здания. Если отказаться от исследований, то вероятны такие картина, как погружение помещения, его уничтожение, растрескивание стен.

Инженерно-геологические изыскания – комплекс работ по изучению геологических условий территории, на которой будет изготовляться строительство. В масштабах данных исследовательских работ исследуется ландшафт, особенности и характеристики грунтов и подземных вод, разбираются, оцениваются и прогнозируются перемены геологической среды.

В итоге проведения геологических изысканий участка является известно о присутствии небезопасных геологических причин (затопление, лавинные и карстовые процессы, проседание грунта и прочие.). Это к тому же позволяет спроектировать советы для принятия граней по послаблению либо предупреждению развития геологических действий, способных привести к поражению либо уничтожению субъекта.

При совершении инженерно-геологических исследований проводят следующие работы:

Создают и подвергают анализу элементы о геологических изысканиях из архивов;
Добивают разведывательные скважины;
Отнимают пробы грунта и грунтовых вод;
Создают равнинные проверки грунтов;
Проведут исследование в корпорации синтетические и физико-химические качества грунтов и грунтовых вод;
Проведут исследование геологическое здание и гидрогеологические критерии участка;
Обнаруживают содержание небезопасных геологических действий, создают оценку опасности;
Составляют технологический доклад.

Инженерно-геологические изыскательские работы изготавливаются в 3 раунда:

Нулевой – исследуют элементы по отделу из архивов и фондов;
Полевой – контроль опытов, равнинные изучения, исследование грунтовых вод и т.п.;
Казенный – обработка приобретенных элементов, собирание доклада, подготовка исследований.

В конечном итоге составляют инженерно-геологический доклад, который потом сообщается проектировщикам и нужен для того, чтобы предназначенная документация состоялась федеральную экспертизу. Так что, без инженерно-геологического доклада получить разрешение на выполнение строительства нельзя.

20 мая 2006 г. ЗАО «Еврокар» обрел разрешение на изготовление MKD-способом (мелкоузловое изготовление) авто Шкода Октавия Tour. Разрешение было выдано участниками руководства компании Шкода Авто a.с. по итогам аудита изготовления и продукции.
«Еврокар» раньше рассказывал о предсерийном производстве партии авто Шкода Октавия Tour, выпущенных на мощностях 2-й очереди MKD-способом, который прошел 13 января 2005 года. Выпущенные машины прошли ряд технологических тестов и автодорожное испытание длиной 30 млн. км.

Свежий промышленный цех 2-й очереди автозавода «Еврокар» состоит из:
 5-и главных конвейеров (напольного, навесного, тесных пластинчатых с захватом за колесо);
 особых (побочных) конвейеров (комплектация дверей, трансмиссий, фронтендов и другие.);
 отделов настройки и наблюдения (геометрия колес, тормозной стенд);
 отделов по тестированию на плотность авто («водного теста»);
 отделов ориентировочного наблюдения и настройки;
 отделов соблюдения стандартов;
 отделов по удалению браков (машинальный, спортивный и лакопокрасочный). 

Прямо к цеху прилегает склад комплексов для сбережения производственного припаса. Кроме производственных и пакгаузных помещений монтировочный цех содержит домашние и управленческие здания.

2-я очередь проекта «Еврокар» имеет ряд технологических нововведений, обеспечивающих эластичность изготовления, из-за которой модификации многогранных платформ могут выполняться зависимо от надобности рынка. Также учтена вероятность расширения производственных мощностей.

Формальная процедура открытия нового автозавода пройдет 17 июня 2006 года.

Форд вместе с BR Racing приоткрыл на автодроме в Сильверстоуне свою школу для юных автогонщиков. К учебе полагаются дети начиная с 10 лет. Для занятий будет применяться специально построенная Форд учебная 2-местная автомашина на цилиндрической стальной рамке, которая снабдит безопасность воспитанника и тренера при переворотах и побочных ударах.

Это один тренировочный авто, сертифицированный Английской организацией автомобильного спорта. Руководство гоночной школы рассчитывает занять нишу картингов, в которых по традиции наступал маршрут юных гонщиков, и рассчитывает, что приготовленные в Сильверстоуне пилоты сумеют сообщить свежее слово во всемирном автомобильном спорте.

«Мы будем обучать молодых людей не только лишь умениям вождения, — заявил главный директор школы Питер Битти. — Они выяснят, как верно составлять договоры, вести стандартный технический осмотр автомашины, разбирать штурманские карты. К каждому воспитаннику у нас собственный подход, мы попробуем сделать так, чтобы они не только лишь узнавали свежее, но также и приобретали от данного наслаждение».

Организация «Автотор» рассчитывает в скором времени осуществить комплектацию еще нескольких модификаций автоконцерна Дженерал Моторс.

Речь в данном случае идет о азиатской серии легковых модификаций Шевроле: Авео, Лачетти, Rezzo, и о полученном Hummer H3.

«Автотор» собирает кроссоверы Шевроле Тахо и Трейлблейзер, и Hummer H2, Кадиллак SRX, CTS и STS. В начале января 2006г. «Автотор» собирал лишь вэны Киа Карнивал. Также среди намерений числится комплектация китайских кроссоверов Great Wall и легковых модификаций Чери.

В 2005г. организация реализовала в РФ около 23 млн. авто, повысив уровень не менее чем на 20% сравнивая с 2004г.

В начале октября 1999г. на площади компании был открыт выпуск авто БМВ, а в 2003г. «Автотор» подписал соглашение о партнерстве с Дженерал Моторс. По результатам 2005г. изготовление авто на «Автоторе» выросло на 12,4%, сравнивая с 2004г. Было произведено 16 млн. 468 авто, из них 11 млн. 860 – марки Киа, 2293 – БМВ, 2146 – Дженерал Моторс.