Автомобильные новости

Архивы за Декабрь 29th, 2021

Покраска отражателей и масок фар — это один из наиболее популярных способов индивидуализации автомобиля. Она позволяет не только обновить внешний вид машины, подчеркнув её стиль и характер, но и в некоторых случаях улучшить эксплуатационные качества оптики.

Однако этот процесс требует внимательного подхода, знания материалов и технологий, а также понимания того, какие элементы можно окрашивать, а какие категорически запрещено трогать. В данной статье подробно рассмотрим, как выполняется покраска отражателей и масок фар, какие инструменты и краски подходят для этого, какие ошибки совершают новички, и как добиться действительно профессионального результата.

Чтобы понять тонкости покраски, важно различать отражатель и маску. Отражатель — это элемент оптики, отвечающий за направление света. Именно его зеркальная поверхность концентрирует и направляет лучи, обеспечивая правильное освещение дороги. Маска же выполняет преимущественно декоративную функцию: она скрывает внутренние элементы фары, придавая ей законченный и привлекательный вид. В современных фарах маска также служит элементом дизайна, часто гармонирующим с решёткой радиатора или линиями кузова.

От этого различия напрямую зависит допустимость покраски: если окраска маски не влияет на светотехнические свойства фары, то вмешательство в отражатель может существенно ухудшить видимость, привести к ослеплению встречных водителей или сделать фары просто неэффективными. Поэтому покраска отражателя требует особой осторожности и понимания, какие участки можно тронуть, а какие следует оставить в заводском виде.

Первым этапом работы становится демонтаж фары. Чтобы качественно окрасить маску или отражатель, нужно аккуратно разобрать корпус и отделить стекло, не повредив герметик и крепления. Обычно фары прогревают в духовке или строительным феном при температуре около 80–100 градусов — это размягчает герметик и позволяет безопасно открыть оптику. Здесь важно соблюдать осторожность: перегрев может привести к деформации пластика или повреждению отражающего покрытия.

После разборки необходимо провести диагностику внутреннего состояния фары. Часто внутри можно обнаружить следы влаги, запотевание или микротрещины, которые стоит устранить до покраски. Хорошая подготовка включает чистку всех деталей, обезжиривание поверхностей и лёгкое матирование шлифовальной губкой, если речь идёт о маске. На этом этапе также стоит определить, какой будет желаемый визуальный эффект: глянец, мат, металлический блеск или, например, контрастная комбинация оттенков.

Ключевое значение имеет правильный подбор материалов. Для масок фар используют термостойкие автомобильные краски, устойчивые к перепадам температуры и воздействию ультрафиолета. Особенно популярны акриловые и полиуретановые составы, обеспечивающие прочное покрытие и стойкий цвет. Для создания оригинальных эффектов применяют металлизированные или перламутровые пигменты, но важно помнить, что слишком яркие или блестящие оттенки могут создавать нежелательные блики внутри фары.

Покраска отражателя — особая тема. Категорически нельзя наносить краску на рабочую зеркальную поверхность, ведь даже тончайший слой лака снизит отражающую способность. Иногда при тюнинге применяют частичное тонирование нерабочих зон отражателя, чаще всего в чёрный или графитовый цвет, чтобы придать фарам «агрессивный» вид. Для этого используют специальные термостойкие краски с матовым эффектом, нанося их строго дозированно и только на те участки, которые не влияют на световой поток.

Процесс покраски масок фар можно условно разделить на несколько этапов:

Подготовка поверхности. Маску тщательно очищают от пыли и жировых следов, слегка матируют абразивной губкой (зернистость P600–P800), затем обезжиривают антисиликоном или изопропиловым спиртом.
Грунтование. Для пластиковых деталей применяют адгезионный грунт, обеспечивающий надёжное сцепление краски с материалом. После высыхания грунта поверхность можно слегка зашлифовать для идеальной гладкости.
Нанесение краски. Краску распыляют в несколько тонких слоёв с интервалом 10–15 минут, избегая потёков. Чтобы добиться равномерного покрытия, деталь желательно вращать или подвешивать.
Финишное покрытие. После высыхания цветного слоя можно нанести прозрачный лак для защиты и глубины цвета. Лак также должен быть термостойким, поскольку внутри фары температура может достигать 80–100 градусов.
Сушка и сборка. Покрытие полностью полимеризуется в течение суток, после чего фара собирается обратно. Герметик можно обновить, чтобы исключить попадание влаги.

При окрашивании отражателя допустимы только локальные декоративные элементы — например, обводка, каналы или внутренние грани, не участвующие в формировании светового пятна. Для этой работы используется малярная лента и точная маскировка, чтобы не затронуть функциональные зоны.

Одна из типичных ошибок — попытка покрасить отражатель целиком. Даже если кажется, что он стал «тусклым» или потерял блеск, восстановить его краской невозможно. В таких случаях лучше заменить отражатель или полностью обновить фару. Ещё одна распространённая ошибка — использование неподходящей краски, которая не выдерживает температурных нагрузок. Обычные интерьерные или аэрозольные краски при нагреве могут пожелтеть, потрескаться или начать выделять запах.

Не менее важно избегать чрезмерного слоя краски. Толстое покрытие не только выглядит неаккуратно, но и ухудшает теплоотвод. Внутри фары это может привести к перегреву и скорому разрушению покрытия. Также стоит помнить о герметичности: если после сборки фара начнёт запотевать, значит, герметик был нанесён неправильно или корпус закрыт не полностью.

Грамотно окрашенные маски фар способны радикально изменить восприятие автомобиля. Чёрные матовые вставки придают машине спортивность и агрессию, серебристые или хромированные — солидность и технологичность, а цветные акценты позволяют подчеркнуть индивидуальный стиль владельца. Многие сочетают цвет масок с дисками, решёткой радиатора или зеркалами, создавая целостный образ. Некоторые любители тюнинга используют двухцветную покраску: например, сочетание матового чёрного с глянцевым антрацитом или контрастную красную вставку на фоне тёмной фары.

Важно помнить, что любые изменения во внешнем виде фар не должны противоречить правилам дорожного движения. В некоторых странах чрезмерное затемнение или окраска оптики может рассматриваться как нарушение. Поэтому лучше сохранять баланс между эстетикой и функциональностью.

После покраски фары требуют бережного обращения. Следует избегать агрессивных моющих средств, содержащих растворители, а при мойке использовать мягкие губки и нейтральные шампуни. Если поверхность покрыта лаком, рекомендуется периодически наносить защитный воск или полимерный состав для сохранения блеска и защиты от ультрафиолета. При правильном уходе покрытие сохраняет вид до нескольких лет, не тускнеет и не отслаивается.

Покраска отражателей и масок фар https://opticarspb.ru/uslugi/pokraska-otrazhatelej-i-masok-far — это сочетание творчества и инженерного подхода. Она позволяет придать автомобилю индивидуальность, обновить оптику и подчеркнуть внимание к деталям. Однако для успешного результата нужны аккуратность, качественные материалы и понимание технологического процесса. Даже небольшой промах при подготовке или нанесении краски может свести на нет все усилия.

Поэтому, если вы не уверены в своих силах, стоит доверить эту работу профессионалам, а если решились делать всё самостоятельно — тщательно изучите технологию и соблюдайте все меры предосторожности. Только так фары вашего автомобиля будут не просто украшением, но и примером грамотного тюнинга, где эстетика гармонично сочетается с безопасностью и функциональностью.

Ориентировочная причина ДТП в Днепропетровской области, которое унесло жизни 45 человек, — странные действия автолюбителя автобуса, рассказал Українським новинам зам. главы МВД Валерий Фаринник.

При этом он заявил, что следствие Правоохранительных структур оценивает 3 версии столкновения автобуса с локомотивом.

«Модификаций отрабатывается 3. Именно первая — что по вине автолюбителя (автобуса), и она имеет 2 подверсии, и четвертая модификация — это то, что действия машиниста локомотива могли привести к трагедии, либо что он двигался туда с какими-то нарушениями», — заявил он.

При этом Фаринник добавил, что подверсиями считается то, что действия мертвого автолюбителя автобуса (предумышленные либо нечаянные) привели к самому ДТП.

«Другими словами, он действовал специально либо он действовал объективно, либо вообще, из-за неожиданного заболевания, к примеру инсульта либо других причин, сопряженных с состоянием здоровья», — заметил заместитель министра.

В то же самое время, он не ликвидировал, что и вдохновитель локомотива, и потерянный автолюбитель автобуса будут виноватыми в ДТП. Согласно его заявлению, по делу спрашиваются все те, кто понимал автолюбителя автобуса — родимые, родные, знакомые по работе.

«Потребуются все характеристики, начиная со школы и со всех тех мест, где он работал. Потребуются лечебные бумаги со всех мест, где он стоял на учете. В этом случае будет еще прописана психическая оценка», — добавил Фаринник.

Напоминаем, 14 ноября руководитель департамента нитей с населением МВД Д. Андреев рассказал, что правоохранители оценивают все версии крушения под Марганцем. Среди модификаций — вероятная причастность автолюбителя к деструктивным сектам.

Как передавалось, 12 ноября около 9:00 на Ж/Д переезде грузовой автобус Мерило встретился с локомотивом. По предварительной информации, автобус поехал на ж/д проезд на запрещающий знак светофора.

Число потерпевших катастрофы по положению на пятничное утро, 15 ноября, выросло до 45-ти человек. По числу потерпевших ДТП стало самым крупным за долгое время самостоятельности Украины.

В Киеве на конечной приостановке одного из Московских маршрутов гражданин Винницкой области старался украсть маршрутку, сообщает газета Сегодня.

Как сообщили в ЦОС главка МВД в Киеве, 50-летний парень старался похитить денежные средства и авто у собственных коллег из Багряного. По сведениям органов внутренних дел, злодей посетил столицу на заработки из Винницкой области.

Парень организовался автолюбителем маршрутки. По версии самого Михаила, он сделал правонарушение из-за критичной обстановки с деньгами и долгов. Как рассказывает издание, минуя на конечной мимо одной из автомашин, он увидел, что та раскрыта, а внутри находится прибыль.

Автолюбителя на месте не нашлось, и парень принял решение присвоить денежные средства и маршрутку. Но, как только он тронулся с места, его приостановили иные автолюбители и полиция.

Как уточнили в органов внутренних дел, остановленному угрожает период до 5-и лет тюремного решения.

Напоминаем, в начале сентября минувшего года, в Киевской области среди черно дня уборщик стоянки около автомобильного салона украл оттуда свежий авто Мицубиси, стоимость которого достигает $20 миллионов.

Английская организация Triumph продемонстрировала мотоцикл Спид Triple 2011 на моторшоу в Кельне (Германия), который стал легче и не менее производительным сравнивая с собственным предком. Байк стал легче примерно на 3 г, достигнув 214 г совместного веса.

Кроме свежих автошасси, 3-цилиндровый мотор 1050cc был модернизирован до 111 Hm тяги на 7 500 об/мин, но предельная производительность осталась на прошлом уровне – 128 л.с., при 9 250 об/мин.

Также, парные передние фары стали не менее мешковатыми, вместо обтекаемых устройств на прошлой модификации. Обновилась и приборная доска, с прибавлением нескольких свежих указателей.

Установлен Triumph Спид Triple 2011 на подвеску Showa, тормоза установлены Brembo, для ведущей оси и Nissin для задней.

Английская организация также спланировала выпуск определенных принадлежностей и девайсов для нового байка, включая ветровые стекла, сидения, систему выхлопа и прочие.

Свежий Triumph Спид Triple должен будет конкурировать Kawasaki Z750R, Сузуки GSR750, Aprilia Shiver 750 и Ямаха FZ8, однако о стоимости байка пока ничего неизвестно.