Автомобильные новости

Архивы за Ноябрь 18th, 2022

В рамках Парижского автомобильного салона прошла официальная премьера модернизированного хетчбека Мазда2. Авто обрел свежую радиаторную решетку и ведущий обвес в образе заключительных модификаций японского производителя автомобилей. В довесок у Мазда2 выросло число видов расцветки кузова, и вышли свежие диски колес.

В зале хетчбека после редизайна вышли свежие материалы отделки. К примеру, центральную панель закрывает панель из темного глянцевого пластика. В довесок поменялся внешний вид циферблатов на приборной доски, а ведущий перчаточный ящик отныне закрывается концом.

Автошасси Мазда2 также подвергалось модернизации – представители японского автоприозводителя говорят, что благодаря записанным в подвеску переменам усовершенствовалась размеренность хода авто. После обновления серия моторов японского хетчбека осталась прошлой, однако отныне все двигатели отвечает стереотипу «Евро-5».

В РФ на сегодняшний день реализуются пяти- и 3-дверные хетчбеки Мазда c бензинными силовыми агрегатами масштабом 1,3 и 1,5 л и производительностью 75 и 103 л.с., как следствие. Видов коробки 2 – 5-ступенчатая мкпп и 4-ступенчатый «робот».

Средний возраст легковых машин в РФ составляет 12,5 лет. Такие данные доводятся в изучении аналитического агентства «Автостат» о пребывании автомобильного парка по результатам I полугодия 2010 года. Специалисты выделяют, что за 6 месяцев отечественный автомобильный парк несколько помолодел: в самом начале 2010 года данный уровень составлял 12,9 года.

«На изменение конструкции парка оказывают влияние в любом случае 2 условия – удачная реализация государственной программы по утилизации старых автомашин и оживленность рынка свежих автомобилей», – объяснил директор «Автостата» Сергей Удалов, добавив, что по результатам полугодия число автомашин старше 10 лет составило 49,6%, в то время как на начало года этот уровень превосходил 51%.

Как докладывается, наиболее возрастной парк устремлен в Камчатском крае, где средний возраст авто составляет 19,6 года. На 2-ом месте – Сахалинская область (18,9 года), на 3-ем – Калининградская (18,7 года). В десятку по данному уровню также вошли Иудейская независимая область (18,6 года), Магаданская область (18,2 года), Морской край (17,8 года), Амурская область (17,8 года), Алтайский край и Забайкальский край (по 17 лет), и Иркутская область (16,2 года).

Самый молодой парк оказался в Республике Татарстан (8,7 года). Дальше следуют Пермский край (8,8 года), Город Москва (9,4 года), Самарская область и Вотская республика (9,7 года), Подмосковье (9,9 года) и Тюменская область (10 лет).

Специалисты выделяют, что в отличии от середины года, когда районов со средним возрастом парка до 10 лет было всего 4, по результатам I полугодия 2010 года их количество выросло до 7.

Правительство может отыскать средства на программу утилизации сельхозтехники в 2011 г. Про это корреспондентам по результатам совещания рабочей компании по технологической и технической модернизации аграрного хозяйства и аграрного автомобилестроения рассказал зам. главы Министерства индустрии и торговли (Минпромторг) РФ Андрей Дементьев.

Раньше А. Дементьев в преддверии этого совещания рассказал ИА РБК, что в государственном расчете РФ на 2011 г. не рассчитаны средства для старта программы утилизации сельхозтехники.

По результатам совещания выводы Минпромторга сравнительно финансирования программы утилизации стали не настолько конкретными. «В плане расчета 2011 г. этих средств нет. Нас это далеко не значительно пугает. Прежде всего, не перекрыты ворота для внесения перемен в расчет тогда, когда он будет принят. Если мы сумеем доказать потребность затрат как раз в 2011 г. И уж в точности никто не вредит нам работать по расчету 2012 г. и дальнейших годов», – сообщил А. Дементьев.

При этом он рекомендовал дожидаться обсуждения стратегии формирования сельхозмашиностроения, вычисленной до 2020 г., которая будет обсуждаться в правительстве в начале декабря 2010 г. «Если какие-нибудь меры, и в том числе экономической помощи, можно начать в 2011 г., ничего нерегулируемого мы тут не видим», – закончил заместитель министра.

Он также уточнил, что в настоящее время ожидается оплачивание платформы в размере 3,5-4 млн рублей. ежегодно на протяжении трех-пяти лет. «Эта платформа не может быть одногодичной, она обязана быть рассчитана и на 3-5 лет», – отметил А. Дементьев.

Сравнительно заявлявшейся агромашиностроителями необходимости в 5 млн рублей. ежегодно финансирования по платформе утилизации А. Дементьев сообщил, что «свои необходимости надо понятно обосновывать». При этом он полагает, что Минпромторг, считающий наименьшую сумму необходимости в оплате платформы, сумел убедить участников агромашиностроительного рынка в правомерности собственных расчетов. «В ходе совещания мы не могли не придти к компромиссу, у нас всеобщие интересы», – добавил А. Дементьев. Напоминаем, что раньше А. Дементьев рассказал ИА РБК, что есть расхождения и в оценках премии в платформе утилизации. «Премия в 1 млрд рублей. высока, я полагаю, что не менее чем довольно 0,5 млрд рублей.», – закончил А. Дементьев.

Он также полагает, что в платформе утилизации сельхозтехники не надо вести аналогичностей с платформой утилизации авто. «Разные сферы и бизнес. Программа утилизации авто была только меркой стимулирования оставленного спроса физлиц. Тут данная мера скорее всего нацелена на форсирование темпов обновления производственной базы агробизнеса», – увидел А. Дементьев. Модель утилизации на рынке агротехники будет иная, чем в автопроме. «Это не изымание мусора у физлиц», – увидел А. Дементьев. Заместитель министра заметил также, что не устанавливается цель «порезать всю сельхозтехнику на металлолом», при этом обсудил специфику комплектования парка агротехники селянами с учетом присутствия старой техники. Он убежден, что сегодня скорее всего стоит рассуждать об «энергонедовооруженности» аграрного хозяйства.