Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Организация Додж официально продемонстрировала обновленный хэтчбек Charger. Авто обрел свежий 6-цилиндровый мотор и обновленный экстерьер, включая другую радиаторную решетку, модифицированные передние фары головного освещения и другой ведущий амортизатор, и целиком свежее декорирование задней части кузова с фонарями, в которых суммарно насчитывается 164 светодиода, и обработанными хромом трапецеидальными патрубками выхлопной системы. Также, в Додж говорят, что поменялся и дизайн автомашины, но его фото пока не размещены.

Модернизированный хэтчбек Додж Charger обрел 3,6-литровый 6-цилиндровый бензинный мотор рода Pentastar, который поменяет собой в палитре 2,7- и 3,5-литровые «шестерки». Производительность этого двигателя пока не докладывается, но в прочих машинах автоконцерна Крайслер он развивает 290 л.с.. Лучшие версии модификации будут оборудоваться 8-цилиндровым двигателем HEMI масштабом 5,7 л, оборудованным технологией отключения нескольких цилиндров при незначительных перегрузках, позволяющей сделать лучше топливную бережливость. О трансмиссиях для Charger также пока ничего неизвестно. Ожидается, что на замену прошлому 4-ступенчатому «автомату» прибудет 5-диапазонная коробка переключения передач.

Кроме этого, была усовершенствована звукоизоляция новинки. Авто обрел парные ветровые и ведущие побочные стекла, троичные дверные уплотнители, не менее «слабые» арки колес, и нешумную пену в кузовных панелях. Для Додж Charger в версии R/T будет предлагаться полноприводная система, включающая переднюю ось лишь по мере необходимости, в трудных автодорожных условиях. Также в первый раз данная модель будет оборудоваться адаптационным круиз-контролем, технологией слежения за «умершими зонами» при перестроениях и видеокамерой заднего вида.

Изготовление автомашины будет устроено на автозаводе «Крайслера» в Канаде. На рынке США новинка выйдет на рынок к концу 2016 года.

Фольксваген Туарег 2011 является одним из фаворитов тюнинговое ателье, так как в последние годы возникает все меньше разных элементов для этого кроссовера.

Заключительным в данном перечне стало тюнинг-ателье Cobra, которое добавило Туарег яркого света стали, свежий обвес кузова и колесные диски. При этом на ведущей стороне кроссовера возникла оборона в качестве 60-мм труб из стали, которая отвечает всем поставленным условиям.

В добавление к данному присутствует новая система выхлопа с 80-мм трубами из той же стали. Установлен Фольксваген Туарег отныне на колесные диски из легкого сплава Cobra Sahara 8.5Jx20, замотанных в покрышки, габаритом 275/45.

«Все детали набора владеют 24-месячной залогом, независимо от пробега» — пишется в релизе от инженера.

Отечественный пилот Михаил Алешин провел проверки макета нового российского автошасси ArtTech на раунде германского Приза Формулы-3 в Ошерслебене. Про это передает отдел связи с общественностью платформы помощи «Наша Формула», в число участников которой входит и Алешин. На новом болиде жителю России удалось одержать победы в собственном классе Трофи в двух заездах.

«Предложение компании Artline представилось мне любопытным, – заявил Михаил. – Попробовать новинку в военных условиях, предоставить ей путевку в жизнь – честь для любого пилота. Вот отчего я договорился выходить на старт раунда в Ошерслебене, впрочем не находился в автомобиле Формулы-3 достаточно достаточно давно, с 2002 года».

Болид, который получил название ArtTech F24-06, спроектирован отечественной организацией Artline Engineering, и стал продолжением автомашины ArtTech F24, которая применяется в автогонках Формулы-3 сейчас. Сравнивая с текущей модификацией, F24-06 обрела свежую переднюю и заднюю подвеску, и ряд прочих новостей.

«Автомашина была собрана прямо перед шагом Приза Ф3 и не состоялась обкатку, — сообщил Михаил Алешин. — Ясно, что в этом случае не исключены были разные накладки, например, понадобилось на ходу придавать перемены в рулевое. В результате этого не удалось как положено прокатить свежее автошасси на тренировках, а опции понадобилось находить в процессе квалификации. Все-таки, автомашина продемонстрировала приличный потенциал, и это сделало возможным мне на сыром на самом деле автошасси показать в автогонках очень хорошие итоги».

В дальнейшем организация Artline Engineering рассчитывает навязать войну и преимущественно зачете Формулы-3, где в настоящее время господствуют автомашины итальянского гоночного тюнинг-ателье Dallara. В зачете Алешин финишировал на 14-м месте в 1-й автогонке, и 11-м — во 2-й. Согласно его заявлению, ждать большего от новой автомашины было сложно, однако после доводки картина может поменяться.

«В Ошерслебене пилоты, выступавшие на итальянских автошасси, без усилий уходили вперед, однако трудно было ждать от ArtTech F24-06 чего-то другого – автомашина почти не настроена, еще многое требует интереса не только лишь инженеров, но также и конструкторов, — объяснил Алешин. — Потенциал у автомашины, бесспорно, есть. Она может ездить существенно стремительней, однако чтобы подняться на данный уровень, надо как положено потрудиться».

В текущем году Михаил Алешин играет в первенстве Формулы Renault 3.5 (раньше имевшем наименование Всемирная серия Рено) за команду Carlin. Перед завершающим шагом, который будет проходить в испанской Барселоне в обозримые выходные, житель России занимает первое место в собственном зачете, обгоняя собственного основного преследователя, Даниэля Риччиардо, на 3 очка.

В среду около 10:15 на ул. Борщаговской случилось ДТП: 18-летний автолюбитель мопеда «Хонда» не записался в поворот и налетел в бровку. По предварительной информации на день трагедии скорость перевода мопеда не превосходила 35 км/час.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, в итоге потрясения парень прошел 5 километров и стукнулся головой об асфальт. С черепно-мозговой травмой его госпитализировала карета «быстрой».

В 2006 году на японский рынок просто кипами выходили свежие малолитражные машины, в итоге картина проходит к тому, что в 2006 году число реализованных в Японии автомобилей в первый раз перевалит за 2.000.000.

Все стартовало с того, что в 2016 г в начале декабря Daihatsu запустила реализации авто Дайхатсу Esse. Эстафету в 2006 году утвердили Сузуки MR Wagon, Ниссан Moco, Мицубиси i и Хонда Zest.

В июне 2016 года выпуск свежих либо модернизированных малолитражных автомобилей продолжится. Субару готовится к началу реализаций нового авто Субару Стелла, Дайхатсу вот-вот выпустит на рынок также свежую модель Sonyca.

Весной, Ниссан представит следующее поколение Otti, а Мицубиси – eK-Wagon.

Если рост реализаций малолитражных автомобилей в 2016 году повысится на 5% и не менее %, то в 2006 году в Японии в первый раз реализация автомобилей перевалит за 2 млрд. модификаций.

Заждались почитатели Макларен победы собственной команды. Однако нужно ли ожидать триумфа на немецком автодроме, принимающем ГП Европы, — вопрос чудесный…

Фернандо Алонсо и вся бригада Рено активно называют Макларен чуть ли не главным собственным соперником. Таким образом пилотам Рона Денниса очевидно не вредило бы оправдать веры конкурентов и выиграть первую гонку в году. И это было бы не менее чем к слову – так как в понедельник бригада Макларен выйдет на старт собственного 600-го Гран При. Впрочем… На Нюрбургринге это будет сделать трудно. Довольно, например, вспомнить, как безуспешно – если не сообщить хуже – играет на немецких шагах Кими Райкконен. За прошедший десяток автогонок в Германии финн только когда-нибудь достиг очки – за 3-е место на Гран При Европы 2002 года, но в то же время имел 5 сходов подряд в Хоккенхайме и 3 – на Нюрбургринге.

«Вечно в Германии что-нибудь да бывает. Сколько раз я тянулся по дистанции и первым, и 2-м, а всегда все кончалось какой-нибудь проблемой!» — пеняет на сердитый рок Кими Райкконен. – «И это при том, что на Нюрбургринге, в большинстве случаев, наши автомашины себя ведут отлично, даже если на других автотрассах года часто проигрывают конкурентам… И что остается? Остается полагаться, что в этот раз все обойдется…»

К слову, помимо этого, что для Макларен текущий ГП Европы будет шестисотым – первой автогонкой команды Брюса МакЛарена был раунд в Монако в 1966 году – есть еще 1 повод в пользу победы как раз на Нюрбургринге. Данная автотрасса занимает особенное место в автоспортивной истории Мерседес, считаясь местом рождения знаменитых «серебряных стрел»…

Главный директор платформы Ф1 компании Мишлен ждет, что автогонка в Монако будет максимально любопытной, не вспоминая о квалификации…

Ник, тот факт, что в текущем году на автотрассе проводится такая крепкая борьба, — это следствие недалекости Мишлен и Бриджстоун?
НШ: Мы заблаговременно знали, что год 2006 года будет крепким, в связи с тем что тому содействовали перемены распорядка в части условия к шинам, к силовым агрегатам, изменение формата квалификации. При этом уровень команд не может быть гарантирован чем-нибудь одним – или отличным автошасси, или отличным мотором, или отличными шинами. Все эти причины воздействуют на конкурентосопосбоность…

А все команды работают по различному…
НШ: Да. Наша цель – предложить нашим партнерам самые лучшие из собственных решений. А далее – дело команд. Это они работают над тем, чтобы их машины работали на наших шинах как популярно лучше.

Однако Можно доказать, что в 2016 году Мишлен и Бриджстоун крайне недалеки по собственным качествам?
НШ: Разумеется, да! И это замечательно. Так как когда победа необходимо за победой, когда конкуренты далеко сзади, это может хлороформировать внимательность. А сегодня, когда мы так недалеки с нашими соперниками, каждая, даже максимальная, ошибка либо недоработка, стоит дорого.

Фернандо Алонсо после автогонки на Нюрбургринге выделял не отличную деятельность шин. Он был прав?
НШ: Вынужден огласить, что представленные нами на ГП Европы виды шин отвечали критериям той автогонки не на 100%. Сейчас мы осознаем, что они были чересчур твердые. Но же наши компаньоны вчера вели аналогичные испытания, таким образом собственный выбор они делали осмысленно.

В Барселоне дела были куда лучше!
НШ: На Испанию мы сделали свежую серию шин, которая была спроектирована после подробнейшего обучения данных, полученных по ходу шагов в Мельбурне и Имоле. Свежие шины основательно различались от тех, что мы применяли в самом начале года. И в этот раз они были довольно нежными. Вероятно, даже слишком нежными!

Монако – крайне своеобразная автотрасса. Как проходит адаптация к данной автогонке?
НШ: Согласен. Автотрасса странная. Однако мы крайне интенсивно работаем в настоящее время на тестах в Поль Рикаре и Валлелунге и готовим особый вид шин. Их отличительной чертой будет компромисс между кротостью, которая сделала возможным бы проходить круг с предельной скоростью, и между возможностью сохранять собственные характеристики на предельно вероятном количестве сфер… Предвкушаю – автогонка будет крайне любопытной! В особенности квалификация — ее свежий формат в купе с отличительными чертами автотрассы могут доставить крайне необыкновенное расположение исходных мест…

На автотрассах Формулы-1 с 1992 года…

Автодорожные знаки либо особые контрольные, символьные и световые табло, которые сегодня широко применяются автодорожными услугами для предостережения членов движения о плохих атмосферных условиях, о различных осложнениях на автотрассах, для советы подходящей скорости, и спутниковые системы запасного извещения, которые ожидается вделывать во все передовые машины, — такие, по словам экспертов компании Allianz, обыденные примеры автомашины безопасности, применяемой на шагах Ф1 и других всемирных гоночных первенств…

В первый раз автомашина безопасности вышла на гоночную автотрассу в 1911 году в процессе 500-мильной автогонки в Индианаполисе. А в Формуле-1 – в 1992 году, в связи с тем что длительное время данный элемент полагали далеким феноменом «вражеского заморского лагеря». Далеким и незаслуженным… К великой радости, на данный момент трезвый резон взял верх, и вопросы безопасности никто не собирается сопоставлять с заслуженными до возникновения автомашины безопасности секундами гандикапа.

Требования применения автомобиля безопасности (как еще называют автомашину безопасности) максимально элементарны. Решение об уровне опасности обстановки и о производстве на автотрассу автомобиля безопасности получает гоночный главный директор ФИА Чарли Уайтиг в случае, если, к примеру, случилась катастрофа, и после нее на автотрассе вышли препятствия (осколки болидов, осколки барьеров безопасности и тп), которые нужно вывозить, в связи с тем что они грозят хорошему перемещению участников автогонки, либо если автотрасса опасно-скользкая или из-за ливня, или из-за масленых пятен на ней, или по иным основаниям.

После возникновения на автотрассе автомашины безопасности, она собирает за собой весь пелетон, начиная с лидера автогонки, и продолжает «водить» его за собой, задавая безопасные скорость и траекторию перемещения. Опережать автомашину безопасности запрещено, в качестве исключения, если на другими словами потребность, обгон вполне может быть допустим, о чем будет просигнализировано аналогичной композицией проблесковых пламени – золотых «сирен» и специального проблескового зеленого огня. О том, что на следующем круге будет дан рестарт автогонки, рассказывают тусклые сирены.

Интересно, что когда угодно, пока на автотрассе располагается автомашина безопасности, пилоты имеют право производить пит-стоп, и быстрый и актуальный выбор данного «любого момента» часто является главным условием в стратегии войны команд. Еще одним условием, который, благодаря возникновению автомашины безопасности, добавляет остроты любой автогонке – это момент рестарта, когда верный расчет и чутье пилота готовы помочь ему вернуть не одну позицию…

Еще 1 любознательный факт. С 2000 года перманентным пилотом автомашины безопасности считается Бернд Мейляндер. Описывая собственную деятельность, германец подчеркивает, что не так то и просто сидеть в «заряженном» авто в абсолютной гоночной одежде и смотреть за тем, как по автотрассе «летают» гоночные машины. И все же, по словам Бернда, его самые лучшие автогонки — это когда он «ничего не делает». К слову, самым «продуктивным» для Мейляндера был год 2003 года, когда ему пришлось 13 раз оставлять собственное «насиженное место», и в том числе 5 раз по ходу слякотного Гран При Бразилии…

Приблизительно 78% североамериканских водителей способны пойти на существенные жертвы для экономии топлива. Про это рассказывают итоги выборочного опроса, произведенного североамериканской консультационной организацией Kelley Blue Book.

По сведениям изучения, для наслаждения проехать излишние 1,7 км на 1 л топлива 27% автолюбителей способны перейти на автомашины большего объема, 12% — поступить престижностью авто, 8% — приобрести автомашину, производительность которой на 100 л.с. меньше.

8% респондентов выберут приобрести не менее дорогой, однако бережливый авто. 23% — для экономии топлива способны поступить всем упомянутым, другими словами и производительностью авто, и его объемом, и престижностью, и оплатить отличную стоимость. В то же самое время 22% респондентов не планируют поступать чем-нибудь для экономии топлива. Выводы изучения были выполнены на базе выборочного опроса 629 человек.

Kelley Blue Book считается одной из наиболее веских североамериканских организаций, дающих услуги по оценке авто, формированию рангов и исследовательских работ, сопряженных с авто индустрией. Ее история содержит более 80 лет.

На Мадридском автомобильном салоне, который будет проходить в Испании в середине июня, пройдет первый показ концепта Ситроен C-Buggy. Данный авто развивает мысль концепта C-Airplay, в первый раз показанного аудитории в 2016 г в Болонье, и различается от него неимением крыши, повышенной подвеской и элементами дизайна во внедорожном образе.

«Это свежий взгляд на компактный авто для досуга, — пишется в пресс-релизе Ситроен, — он не менее многогранен, чем Airplay, и смотрится не менее торжественно».

Как предполагается, стоковые виды C-Buggy и C-Airplay, который также будет выставлен в Мадриде, не будут точь-в-точь твердить вид концептов. Все-таки, они показывают свежий образ дизайнеров Ситроен, который обнаружит собственное расширение в модификации, которая поменяет нынешний C3, и в следующем поколении Pluriel.

Помимо этого, на автомобильном салоне в Мадриде Ситроен продемонстрирует хэтчбек C-Triomphe на основе C4, который представлен на рынке Китая, а в 2008-м выйдет на рынок в Испании под наименованием C4 Седан.