Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

В Италии прошла официальная премьера концепткара БМВ Mille Miglia 2006, сделанного на основе одного из наиболее известных баварских спорткаров – БМВ 328. Ретро-купе также несет внутри себя черты сегодняшнего БМВ Z4, от которого оно наследовало двигатель и подвеску. Его кузов на 23 см длиннее и на 4 см ниже Z4; динамический вид авто выделяют большие 20-дюймовые колеса с покрышками 245/40 R 20.

Для воплощения в жизнь концепта Mille Miglia 2006 дизайнеры БМВ отказались от передовых компьютерных способов прогнозирования и пользовались гипсовыми модификациями, чтобы переписать окружающую среду, в которой работали их предшественники в 40-е годы XX столетия. Все-таки, внутри ретро-концепт суперсовременен: его сверхлегкий каркас сделан из алюминия и повышенного углеволокном пластика, а в больших выпуклых фарах использована LED-технология. С помощью переделанной впускной и выхлопной системы его 343-сильный 6-цилиндровый рядковый мотор, устанавливаемый на стоковые БМВ Z4, действует с прекрасно заметным фирменным «гоночным» звуком.

Напоминаем, что знаменитые 1000-мильные автогонки Mille Miglia были возрождены в 1977 году; с 1936 по 1940 год БМВ 328 одолевал любой раунд этих состязаний, а в 2004-м стал первым авто, победившим без модернизации и в традиционной, и в современной версии Mille Miglia.

Новинка предстанет перед аудиторией на Бритатском моторшоу в Лондоне в 2016 году.

Новая Корса на 173 миллиметров длиннее и на 50 миллиметров. выше, чем ее предок. Изготовитель гарантирует не менее комфортный зал, а также настройки “огромных авто” – спутниковую навигацию и Блютуз. Новинка будет производиться в 3-х и 5-дверном версиях.

Серия моторов состоит из 3-х бензинных (1.0 л., 1.2л., 1.4л.) и 2-х дизельных (1.3л., 1.7л) двигателей. Иные детали пока не докладываются.

Корса выйти в залах азиатских официальных дилеров этой весной, а на британском рынке будет реализовываться под маркой Воксхолл.

Динамический же вариант – Корса VXR производительностью 195 л.с. дожидаемся в 2016 году.

Сегодня ГНАУ опубликовала на собственном веб-сайте улучшенный проект Налогового кодекса. Например, документом ожидается, что до 1 февраля 2010 г. процедуры по реализации авто своего изготовления производителей-резидентов, в уставной ресурс которых внесена вложение только в финансовой фигуре, вместе более 150 млрд долл., облагаються НДС по свежий ставке, рассказывает РБК.

Это значит, что вероятно возвратится то время, когда машины российского производства автомобилей не облагались НДС. После принятия перемен в Бюджет-2005 в начале марта 2005 года, такая льгота была упразднена. Помимо этого, в Плане Нового нНалогового Кодекса учтены и прочие льготы для производителей автомобилей:

Тимчасово до 1 січня 2009 року для підприємств з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день внесення такої інвестиції, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку, встановлюються такі особливості оподаткування їх прибутку:

а) валові доходи і валові витрати, одержані (сплачені) підприємством протягом звітного податкового року, підлягають індексації виходячи з офіційного індексу інфляції за період, що настає за місяцем сплати витрат (одержання доходів), до кінця звітного податкового року;

б) об’єкт оподаткування, визначений за итогами звітного податкового року, зменшується на суму коштів, быкі спрямовуються на погашення кредитів, одержаних для реалізації інвестиційної програми, затвердженої Кабінетом Міністрів України, і реінвестуються підприємством у розвиток власного виробництва та виробництва матеріалів і комплектуючих виробів для автомобілебудування, а також на суму нарахованих і сплачених засновникам дивідендів, быкі реінвестуються ними на ці ж цілі. Рішення про проведення подобных реінвестицій має бути прийняте до краевого строчку подання річної податкової декларації відповідному податковому органу. У разі коли протягом наступного податкового року засновники підприємства скасовують рішення щодо проведення оголошеної реінвестиції альбо зменшують її обсяги, підприємство зобов’язане визначити прибуток, який дорвейівнює сумі такої реінвестиції альбо сумі її зменшення, додати його суму до суми оподаткованого прибутку за поточний податковий період, а також сплатити пеню у розмірах та за період, що визначені законодавством України;

в) податок на дивіденди, встановлений цим Кодексом, не застосовується у разі реінвестування їх у розвиток виробництва матеріалів та комплектуючих виробів для автомобілебудування;

г) дія частини другої статті 2033 цього Кодексу не поширюється на підприємства з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день її внесення, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку строчком до 1 січня 2010 року.

6. Установити, що до 1 січня 2010 року звільняються від обкладення податком на додану вартість операції із ввезення (пересилання) на митну територію України продуктів (включаючи машинокомплекти), быкі використовуються для будівництва і виробничої діяльності підприємств з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менше бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой Національного банку України на день її внесення, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку. Порядок і обсяги ввезення цих продуктів (включаючи машинокомплекти) встановлюються Кабінетом Міністрів України. Толкалік подобных продуктів (включаючи машинокомплекти) з визначенням кодів згідно з Гармонізованою системою обрисую та кодування продуктів поставлюється в додатку до Закону України «Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні», якщо такі товари не виробляються підприємствами на території України.

У разі порушення цільового використання зазначених продуктів (включаючи машинокомплекти) платник податку зобов’язаний збільшити податкові зобов’язання за итогами податкового періпесню, на який припадає таке порушення, на суму податку на додану вартість, що невелика бути сплачена на дату ввезення на митну територію України подобных продуктів (включаючи машинокомплекти), а також сплатити пеню, нараховану на таку суму податку виходячи з 120 %ів облікової ставки Національного банку України, що діяла на день збільшення податкового зобов’язання, за період від дати ввезення подобных продуктів (включаючи машинокомплекти) до дати збільшення податкових зобов’язань.

7. Установити, що до 1 січня 2010 року обкладаються податком на додану вартість за нульовою ставкою операції з реализацию автомобілів власного виробництва виробників-резидентів, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день її внесення, і яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку. Ці виробники-резиденти повинні зареєструвати у Кабінеті Міністрів України інвестиційну програму, що передбачає поетапне доведення ступеня локалізації виробництва складових частин такого автомобіфа не менш бык 70 %ів його кошторисної вартості на закінчення 10-го року з початку реалізації інвестиційної програми. Під локалізацією виробництва слід розуміти налагодження виробництва окремих складових частин автомобілів на митній території України з використанням праці громадян України, быкі мають становити не менш бык 90 %ів середньооблікової чисельності працівників на подобному виробництві. Кабінет Міністрів України встановлює графік поетапної локалізації виробництва відповідно до затвердженої ним інвестиційної програми.

10. Від податку на майно в частині оподаткування земельних ділянок звільняються:

а) до 1 січня 2008 року підприємства з виробництва автомобілів і запасних частин до них, до узаконенного фонду яких записано інвестицію (в тому числі іноземну) виключно у грошовій фигурі, яка ставить суму, еквівалентну не менш бык 150 млрд. доларів Соединенных Штатах за офіційним валютним (обмінним) установкой на день її внесення, яка зареєстрована в установленому законодавством України распорядку. Площа землі, що звільняється від обкладення земельним податком, визначається з розрахунку суми інвестиції у грошовій фигурі до узаконенного фонду подобных підприємств на 1 кв. м. площі землі, яку вони займають, еквівалентної 400 тис. доларів Соединенных Штатах за офіційним (обмінним) валютним установкой, встановленим на день внесення інвестиції (у тому числі іноземної)…

Пол столетия назад данный первый в послевоенной истории компании Авто Union спорткар определил 5 всемирных рекордов

Модель представлена в честь популярной гоночной автотрассы «Аутодромо национале Монца», где очень много лет ведется Гран-при Италии в классе автомашин формула 1 и где первые в послевоенной истории Авто Union спорткары этого бренда добились диковинного результата. В 1956 г. DKW Монца определил свежие мировые рекорды в классе авто с мотором масштабом 1100 куб/сантиметров на расстояниях 4000, 5000 и 10000 миль, и в автогонках продолжительностью 48 и 72 дня.

Множество единиц данной модели было вывожено в Соединенных Штатах, где тяжелое спорт-купе с пластмассовым кузовом выяснилось крайне распространенным. Невзирая на умеренную производительность (44 л.с.) рядковый 3-цилиндровый двухтактный мотор форсировал авто до 140 км/ч. В 1956 г. DKW Монца реализовывался по стоимости 10500 брендов. Всего было выпущено 230 единиц данной модели. Это можно разъяснить тем, что организация начала работу над планом более внушительного спорткара — Авто Union 1000 Sp, который увидел свет в 1957 г.

Ежегодно 50-летия авто Ауди Tradition приняла решение воскресить былую популярность DKW Монца. Данный послевоенный спорткар покажет собственные возможности на автотрассе Mille Miglia с 11 по 14 июня.

Знаменитый английский журнал « Квалифицированные вэны и легкие грузовики» представил Опель Vivaro «Вэном 2006 года». Изготовление Vivaro стартовало в 2001 году. Самым большим рынком для Vivaro считается Англия, где он реализуется под брендом Воксхолл.

Помимо премии «Лучший вэн», Опель Vivaro также выиграл в номинации «Лучший грузовой автобус, 4.6–6.0 кубических метра», а самый большой представитель ряда моделей Оpel  — Опель Movano стал самым лучшим среди грузовых микроавтобусов 13.1+ кубических метра.

Спортивная комиссия, которая присваивала бонусы Бирмингемского автомобильного салона, состояла из авто корреспондентов, флит-менеджеров и квалифицированных автолюбителей. 

В ежемесячном интернациональном состязании International Engine of the Year Award, на который производители автомобилей ставят собственные самые лучшие двигатели, случилась, как думают специалисты, небольшая сенсация. Автоконцерн БМВ выиграл в 5-и группах, а Фольксваген – в 2-ух. Такое решение утвердил в 2016 году 61 корреспондент из 29 стран, проанализировав большое количество двигателей в 12 группах. Напоминаем, что своеобычный Оскар для двигателей, высший титул в моторостроении, присуждается с 1999 года репортерским жюри из представителей от США, Японии, КНР, РФ, Австралии, Индии, Кореи, Германии, Франции, Северной Африки и Англии.

Самым лучшим в 3-х группах (двигатели масштабом более 4 л; самый производительный двигатель; двигатель года) объявлен БМВ V10, знаменитый по «заряженной» модификации М6. 5-литровый атмосферный двигатель, развивающий производительность 507 л.с., разгоняет авто до 100 км/ч за 4,6 сек и до предельной скорости, урезанной электроникой, 250 км/ч. Вероятные же возможности двигателя дают возможность добиться 300 км/ч. Стоит выделить, что произведение баварских специалистов удостоено высочайшей оценки 2-й год подряд, чего еще не бывало на International Engine of the Year Award.

Победу еще в 2-ух группах – двигатели масштабом от 3 до 4 и от 2,5 до 3 л — принесли БМВ 3,2-литровый 6-цилиндровый бензинный и 3-литровый дизельный агрегат с парным наддувом. Первый двигатель, знаменитый, к примеру, по спорт-кару БМВ Z4 М Купе, обладатель огромного количества премий и титулов, долгожитель International Engine of the Year Award: он числится в чемпионах с 2001 года. Развивая 343 л.с. при 8000 об/мин, он разгоняет модель М3 до первой сотни за 5,2 сек. Средний расход топлива составляет всего 8,5 л/100 км.

3-литровым рядковым 6-цилиндровым с парным турбо наддувом оснащаются модификации 5-й серии и свежее купе 3- й серии. Выдавая производительность 272 л.с., двигатель развивает большой для такого размера вращающий момент – 560 Hm!

Как раз турбодвигатели принесли победу автоконцерну Фольксваген. 2-литровый двигатель занял 1-ое место в группе 1,8-2 л, а «малолитражный» 1,4-литровый в ряде 1-1,4 л. Первый ставят на модификациях организаций Сеат и Шкода, и на Фольксваген Гольф GTI и автомобиле с откидным верхом Ауди A4. При относительно незначительном рабочем размере турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива и 4-мя клапанами на цилиндр развивает впечатляющие 200 л.с. и 280 Hm. Оборудованная им Шкода Октавия RS разгоняется до 100 км/ч за 7,5 сек и до предельной скорости 238 км/ч.

Сопоставимыми, на самом деле, данными владеет 2-й турбодвигатель-победитель. При размере всего 1,4 л он развивает 170 л.с. и 240 Hm. Двигатель воплощает внутри себя новую теорию Фольксваген: небольшой литраж, который позволяет основательно поднять топливную бережливость двигателя, и двойной наддув – машинным компрессором и турбонагнатателем. Компрессор гарантирует большой вращающий момент при относительно небольших выражениях коленвала, а турбина входит в деятельность, начиная со средних витков. Модель Гольф ДжиТи с данным двигателем разгоняется до первой сотни за 7,9 сек и достигает предельной скорости 220 км/ч. Средний расход топлива – 7,2 л/100 км.

ДТМ: Существует соображение, что кузовные состязания, а в нашем случае — автогонки серии ДТМ, не различаются особенной зрелищностью, когда проходят на автотрассе Eurospeedway.

Данный автодром был сконструирован еще в 1998 году, однако первые солидные состязания тут прошли 2-мя годами позднее – в 2000. И, пока, начало «карьеры» Лаузицринга, как еще называют комплекс, размещенный между Берлином и Дрезденом, было омрачено трудной трагедией, в которую попал, тогда еще гонщик ChampCar Алекс Занарди. А годом спустя, тестируя на Eurospeedway спортпрототип Ауди R8 для 24 часовой автогонки в Ле-Мане, ушел из жизни Микеле Альборето. В конечном итоге, популярность всемирного значения автотрассы, так и не поспев по истине расцвести, начала чуть-чуть гаснуть, а судьба данного нового комплекса оказалась под вопросом для автоспортивной общественности. И все же, состязания на Евроспидвее проводят и доныне, в том числе рубежи первенства ДТМ…

Возвращаясь к вопросу зрелищности, нужно отметить, что в начальном виде автодорожная автотрасса, протянутая внутри трехстороннего эллипса, была протяженностью не менее 5 км. А в 2016 г с целью малогабаритного выполнения состязаний данную дистанцию уменьшили до 3442 метра, однако усилия учредителей так ни к чему не привели — прошлогодняя автогонка не сверкала ни резкими моментами, ни безрассудными баталиями за те либо другие позиции. В любом случае, однако в 2006 году арена Eurospeedway снова получает раунд немецкого кузовного первенства, однако получает «нестандартно».

Пятничные учебные заезды проходили под давлением высоко переползающих над магистралью снежных туч. Пилотам оставалось практиковаться и в сырых, и в высохших условиях, и лучше всех с данным совладал чемпион первого раунда Берндт Шнайдер, смогший не только лишь показать самое лучшее время, но также и избить при этом прошлогодний рекорд обновленной  автотрассы. Аналогичные атмосферные критерии сбереглись и в воскресенье, однако без одного знака на ливень. Перед квалификацией серии ДТМ прошли заезды немецкой серии Formula-BMW и euro серии Формула 3, проходившие на высохшем полотне, и это добавляло некоторые веры пилотам Мерседес и Ауди, что квалификация «не омрачится» применением дождевой резины.

Однако квалификация «омрачилась» совершенно иным. На первых минутах первой сессии Оливер Тилман не сумел сдержать в 1-м повороте собственную Ауди А4 и улетел за границы автотрассы, немного было не взяв с собой Кристиана Абта. Комиссарам понадобилось остановить заезд, в связи с тем что угасший «болид» Тилмана пребывал чересчур близко к гоночному полотну. и квалификация в такой опасной обстановки длиться не могла. После четврех с копейками секунд первой 15-минутной сессии все гонщики зашли в боксы. Однако каково же было изумление, когда комиссары решили соединить первую и вторую часть квалификации, отдалив на это 20 секунд. На протяжении данного временного куска на автотрассе совершалось истинное столпотворение, в связи с тем что тучи, окутывающие недо над автодромом, получили грозящий тип. Сомнение гонщиков было не бесполезным – в середине двадцатиминутки неглубокий ливень, грозящий вырасти в дождь, заправлял на автономных отделах автотрассы. В конечном итоге, Джимми Грин, Бруно Спенглер, Том Кристенсен, Матиас Экстром, Берндт Шнайдер, Мика Хаккинен, Жан Алези и Александрас Маргаритис смогли своевременно перескочить в последнюю часть квалификации с максимальным отставанием друг от дружки.

7 секунд главной сессии стали истинным «Евроспидвейным» триллером, в котором основные функции ярко сыграли Джимми Грин (Мерседес) и Том Кристенсен (Ауди). Задняя прямая и близкие повороты целиком находились под властью ливня, который получил и внезапно закончился, так и не поспев изрядно «намочить» асфальт. На подсыхающей автотрассе все 8 гонщиков, проскочившие в конец квалификации и упакованные в слики (никто не применял снежную резину из-за скоротечности майского немецкого ливня!), устремились совершенствовать собственные времена.

Лучше всех это удалось Грину и Кристенсену. Попеременно отнимая друг у дружки поул, эти 2 пилота отжимали из собственных авто все, на что они были готовы. Их искусная дуэль, за пределами колебаний, стала украшением всего субботнего дня! Однако дуэль данная завершилась совершенно не согласно законам дуэлянтов: Матиас Экстром за 3 секунды до взмаха шахматным флагом вдался в данную стычку и отнял поул… К тому же, данный итог сразу же затмил Мика Хаккинен, которого спустя практически пару сек благополучно штурмовал «британский агрессор» Джимми Грин!

И все же Джимми Грин оказался чересчур «зеленым», чтобы осуществить все превосходства поула. В 1-м же повороте после начала он посредственно потерял первую позицию в пользу Мики Хаккинена и тяжело фиксировался в 1-й пятерке. А свежий лидер автогонки, не тратя времени, бросился в обрыв, привозя по 2 10-ые сек Матиасу Экстрому, которого прессинговал прекрасно начавшийся Берндт Шнайдер. Скорость трехкратного чемпиона Ф1 позволяла ему на крупном отдалении задерживать соперников и, представлялось, исключительно верным решением для Хаккинена был предельно ранний пит-стоп. Однако бригада финка успешно проработала лишь первый пит-стоп, момент же для 2-й приостановки в боксах, невзирая на опыт представлений Хаккинена в Ф1, был выбран очень безуспешно – Мика пришел в гонку лишь 4-м. В также время  Берндт Шнайдер успешно провел 2-й пит-стоп, что сделало возможным победителю первого раунда возглавить заезд и привести его до победного конца…

Самый лучший представитель Ауди в квалификации экс-чемпион ДТМ Матиас Экстром, на которого бригада вверяла серьезные надежды, всю дистанцию был в элите пелотона, однако за несколько сфер до финиша подвеска его новой Ауди A4 не перенесла нагрузок, и в середине непосредственной старт/финиш Матиас принужден был опуститься с дистанции. Однако, к великой радости для Ауди, командную эстафетную бациллу схватил Том Кристенсен, заканчивавший на втором месте…

После схода Экстрома борьба за 4-ю позицию трансформировалась в войну за прошедшую ступень помоста, которую проводили между собой Мика Хаккинен и Джимми Грин. При этом после 2-й волны пит-стопов Грин твердым нападающим приемом обогнал Хаккинена, однако финн не помышлял сдаваться и благополучно контратаковал англичанина в последнем повороте заключительного круга автогонки!

В середине июня германские официальные дилеры обретут первые эталоны Фольксваген Гольф и Гольф Plus 2007 года. Перемены коснулись моторной серии и определенных частей, увеличивающих безопасность.

Стандартные виды авто, снабжавшихся 1,4-литровым бензинным двигателем производительностью 75 л.с. приобрели несколько усиленный двигатель – 80-сильный. Правда, новация сопровождается и определенным увеличением расценки стандартных модификаций – Гольф предложат в Германии максимум за 15 625, а Гольф Plus – за 17 050 euro.

Свежий бензинный турбированный двигатель производительностью 140 л.с., соединенный с 6-ступенчатой мкпп, позволит модификации Гольф разгоняться до 100 км/ч за 8,8 сек. При этом средний расход топлива не превосходит 7 л на 100 км пути. В комплекте Comfortline автомашину предложат по стоимости от 20 375, Гольф Plus в комплекте под аналогичным наименованием – от 21 850 euro.

Кроме этого все виды Гольф 2007 года начнут оборудовать автоматом включающимимся при сильном торможении запасными помигивающими знаками. На сидениях автолюбителя и пассажира спереди будут свежие подголовники, увеличивающие, по заявлению производителя автомобилей, безопасность людей при ударе позади. Подголовники задних кресел сделаны так что, чтобы сделать лучше автолюбителю осмотр назад. Список настроек пополнится парковочным радаром ParkPilot с определенными свежими функциями.

Необходимо отметить также, что модель Гольф ДжиТи 2007 года продолжат оборудовать не так давно пополнившим моторную серию бензинным двигателем с парным наддувом. При размере всего 1,4 л он развивает 170 л.с. и 240 Hm. Двигатель воплощает внутри себя новую теорию Фольксваген: небольшой литраж, который позволяет основательно поднять топливную бережливость двигателя, и двойной наддув – машинным компрессором и турбонагнатателем. Компрессор гарантирует большой вращающий момент при относительно небольших выражениях коленвала, а турбина входит в деятельность, начиная со средних витков. Модель Гольф ДжиТи с данным двигателем разгоняется до первой сотни за 7,9 сек и достигает предельной скорости 220 км/ч. Средний расход топлива – 7,2 л/100 км. В эти дни двигатель занял 1-ое место в собственной группы в ежемесячном интернациональном состязании International Engine of the Year Award.

3 октября 2005 года будет когда-нибудь вписано в историю Турции золотыми буквами. Именно в этот день — по крайней мере официально, по протоколу, — начались 40 лет ожидавшиеся Анкарой переговоры о присоединении Турции к Евросоюзу. И хотя это вовсе не означает, что Турция будет принята в ЕС, — о чем уже сейчас честно предупредил глава Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу, — а переговорный процесс займет не менее десяти лет, сам факт его начала является для турецких руководителей серьезным прорывом.

Еще накануне переговоры были под угрозой срыва из-за позиции Австрии. Страна, лидирующая по количеству противников вступления турок в Евросоюз, требовала изъять из текста рамочного соглашения фразу о том, что целью переговоров является принятие Турции в Евросоюз. Австрия предлагала формулу .

Анкара, в свою очередь, категорически отказывалась обсуждать что-либо, за исключением статуса полноправного членства в ЕС. , — предупредил министр иностранных дел Турции Абдулла Гюль.

Упорство турок выглядело достаточно оправданным. В декабре 2004 года лидеры 25 стран Евросоюза обещали Анкаре начать переговоры при выполнении ею двух условий — реформы турецкой системы юстиции и подписания протокола об адаптации Таможенного союза между Турцией и ЕС в связи с приемом в 2004 году десяти новых членов.

Закон о реформе правовой системы вступил в силу 1 июня, а 29 июля Турция и ЕС подписали протокол об адаптации. Суть в том, что документ распространяет все положения таможенного союза и на Республику Кипр, которую Анкара принципиально не признает. Но Турция оговорилась, что подписание протокола не означает формального признания Кипра. Условия же, предъявляемые кандидатам на вступление, были выполнены: отменена смертная казнь, введены меры против применения пыток, введены преподавание и радиовещание на курдском языке.

Кризис был преодолен дипломатическими усилиями сторонников присоединения Турции к ЕС. В конце концов Австрия смягчила свою позицию по Турции в обмен на размораживание переговорного процесса о вступлении в Евросоюз исторически близкой к Вене Хорватии. Загляните на сайт otpusk.com/search/turkey/ если нужны туры в Турцию.

Переговоры с этой балканской страной были приостановлены в марте по требованию главного прокурора Международного трибунала по бывшей Югославии Карлы дель Понте, которая обвиняла руководство Хорватии в нежелании сотрудничать с трибуналом в деле выдачи разыскиваемого правосудием генерала Анте Готовины.

3 октября дель Понте неожиданно объявила, что Хорватия с трибуналом, а Готовина уведомил через адвокатов, что готов сдаться в руки правосудия, если судить его будет не трибунал, а хорватский суд. 4 октября переговоры ЕС с Хорватией начались.

Какая из двух стран — Турция или Хорватия — придет к европейскому финишу первой? Уже сейчас очевидно, что турецкий путь в сообщество будет более тяжелым, чем хорватский. Желание Хорватии присоединиться к Евросоюзу всегда воспринималось в Европе как вполне закономерное.

Но ни один вопрос не вызывал среди европейских политиков столько дискуссий, как . Еще в ноябре 2002 года старейшина европейской политики, бывший президент Франции Валери Жискар д’Эстен, возглавлявший работу по европейской Конституции, заявил: . И сформулировал основные претензии к Анкаре: расположенность большей части территории вне европейского континента, мусульманская вера, высокая рождаемость.

В Турции, исповедующей ислам, живет порядка 70 миллионов человек. И в случае вступления страны в ЕС она станет в не только первым мусульманским государством, но и вторым по численности населения — после Германии.

Между тем за полемикой о скрывается не менее важная причина нежелания видеть Турцию в Евросоюзе — слабость экономики. Национальный доход на душу населения в Турции превышает лишь показатели таких потенциальных кандидатов на вступление в ЕС, как Болгария и Румыния. Однако совокупное население этих стран составляет менее половины населения Турции. Это значит, что от присоединения Турции экономический потенциал ЕС пострадает куда сильнее, чем от присоединения Болгарии с Румынией.

В феврале 2001 года Турция пережила тяжелейший финансовый кризис, который парализовал банковскую систему и практически обесценил лиру — и без того одну из самых дешевых и слабых валют мира. Инфляция достигла 90 процентов, формально кредит в стране на тот момент можно было бы взять лишь под 150 процентов годовых, больше миллиона человек потеряли работу.

Ситуация осложнялась приходом к власти популистской Партии справедливости и развития (ПСР) с исламистскими корнями: в том, что правительство Тайипа Эрдогана согласится на условия МВФ, при выполнении которых стране предоставлялся пакет займов на 16 миллиардов долларов, сомневались даже турецкие предприниматели.

Однако правительственные чиновники, вслух ругая МВФ, неожиданно начали проводить его линию. Уже в первый год премьерства Эрдогана большинство ПСР в парламенте было использовано для проведения серии реформ, которые включали изменения в пенсионной системе, новый закон о банкротстве и меры по наведению порядка в раздутом государственном секторе. В результате промышленное производство начало расти, а инфляция оказалась на самом низком уровне за последние 30 лет.

Государство максимально поощряет развитие среднего и малого бизнеса. В последние годы правительство способствует созданию вблизи крупных городов особых промышленных зон (ОПЗ), в которых формируются благоприятные условия для развития малого и среднего бизнеса. При этом каждое предприятие сохраняет за собой юридическую и экономическую самостоятельность.

Финансирование строительства инфраструктурных объектов в этих зонах на 90 процентов обеспечивает государство. Остальные 10 процентов идут за счет льготных банковских кредитов и средств предпринимателей. В одной ОПЗ может размещаться от нескольких десятков до сотен мелких и средних предприятий. Это дает возможность предпринимателям снижать расходы на приобретение сырья благодаря организации совместных закупок в больших объемах, а также экономить на транспортных и других издержках.

Централизованная система водо- и энергообеспечения позволяет снизить соответствующие затраты, а наличие там учебных центров дает возможность повышать уровень профессиональной подготовки кадров. В ОПЗ действует льготное налогообложение и кредитование, причем самые большие льготы предоставляются предприятиям ориентированных на экспорт отраслей. В частности, мелкие и средние предприятия, экспортирующие свою продукцию, частично освобождаются от уплаты импортных пошлин при ввозе сырья и оплачивают электроэнергию по льготным тарифам.

В результате темпы экономического роста в Турции в последние годы выше, чем в большинстве стран Евросоюза. Однако экономика страны остается в значительной степени аграрной (в сельском хозяйстве Турции создается 13 процентов ВВП), а уровень безработицы стабильно высоким. Объем иностранных инвестиций по-прежнему невелик, при этом инвесторы предпочитают вкладываться преимущественно в более богатые западные районы страны.

По данным Всемирного банка за 2004 год, население Турции не отягощено богатством. 10 процентов турок живут на 2 доллара в день. При этом 13 процентов людей старше 15 лет не умеют читать и писать. В стране по-прежнему высока младенческая смертность. Неудивительно, что в опросах 21 процент живущих на родине турок признаются, что в случае принятия Турции в ЕС намерены переехать на постоянное место жительства в какую-либо европейскую страну. А еще 30 процентов говорят, что не исключают такой возможности.

Таким образом, экономических препятствий на пути вступления Турции в Евросоюз никак не меньше, чем политических или религиозных. Причем если позитивные политические последствия принятия Турции в объединенную Европу достаточно очевидны (это позволит существенно ограничивать исламский экстремизм и жестче контролировать соблюдение Анкарой базовых демократических принципов западной цивилизации), то об экономике такого не скажешь. Если в ближайшие 10-15 лет, пока будут идти переговоры о вступлении Турции в ЕС, страна не совершит качественный экономический скачок, она окажется явным балластом для Евросоюза.

Во вторник около 2-ух часов дня в центре Харькова на улице Рымарской сорвался автобус, на котором из Киева на гастроли прибыли 60 исполнителей государственного оркестра народных приборов. Киевляне располагаются в Харькове неделю, а на этот раз они прибывали в оперный кинотеатр на репетицию. 2 задних колеса автобуса на 50% ушли под землю.

Вынимать автомашину пришедшим к месту происшествия спасателям понадобилось при помощи 2-ух подъемных кранов. Спелеологи рассказывают, что в данном месте однажды было подземелье. 3 недели назад поблизости подобным стилем пострадал второй автобус.