Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Японский производитель автомобилей Ниссан сообщил о сервисной кампании по отклику во всем мире 466 млн. кроссоверов Икс-Трейл из-за брака топливной холодной горловины. Речь в данном случае идет об машинах, выпущенных во время июль 2000г — декабрь 2004г.

Неприятность появилась из-за недостаточного напыления холодной горловины, ведущей к сквозной ржавчины патрубка, из-за этого заливаемый в авто газ просто проливается наружу. До сегодняшнего дня было установлено 49 таких примеров. Тем не менее, как докладывается, каких-то запасных случаев из-за представляемого брака не появлялось. От совместного числа отзываемых в сервисные центры кроссоверов около 177 млн. приводятся на Европу.

Все упомянутые акцией владельцы автомобилей обретут в скором времени извещения прийти на СТО для свободного удаления неприятности. Производитель автомобилей обязуется освободить машины от брака на протяжении одного дня.

Известный на весь мир представитель 007 в новом кинофильме «Казино Ройаль» сядет за руль нового Форд Мондео.За наслаждение расположить собственный продукт в ожидаемом всеми фанами боевиков кинофильме компания Форд оплатила разработчикам картины 14 млн фунтов.

Гонорар новой звезды картины – Дэниэла Крейга, еще одного исполнителя функции суперагента, составит порядка 2 млн.

Как передают разработчики картины, по сценарию авто не 1 раз послужит Бонда в необычных картинах. Однако не следует пугаться тем, кто ожидал возникновения в кинофильме классического Астон Мартин – в определенных моментах картины Бонд выйти в автомобиле AM V8 Vantage.

Напоминаем, что в последнем производстве «Бондианы» — «Загнись, однако не в настоящее время» прошлый деятель функции представителя 007, Майкл Дуглас, колесил на Астон Мартин Ванквиш — по сценарию, тот авто не только лишь был вооружен «до зубов», но также и мог оказываться невидимым. Какие технологические новаторства сделали для Мондео — пока не докладывается.

Ремонт сточной системы — дренажной либо санитарной для домашних стоков — не обходится без такого элемента, как колодец.
Дренажный колодец для канализации может делать разные функции и размещаться в различных отделах системы, а исполнение технологией собственных непосредственных функций без колодцев нельзя.

Назначение и типы дренажных колодцев

Сточные системы по традиции осуществляют функцию не только лишь отведения нечистот из домашних стоков.
При лишней влаги грунта для водоотведения с отдела донных вод и щедрых осадков устанавливают дренажную технологию канализации.
Также есть вторая из крайне значительных видов канализации, про которую упоминают лишь тогда, когда пройдут щедрые дожди, речь в данном случае идет про ливневую сточную канаву, которая без особых колодцев в целом не сумеет прекрасно работать.
Все виды систем канализации в обязательном порядке оборудуются некоторыми видами колодцев, тянущих собственную активную нагрузку.

По функциям и назначению, отличаются следующие виды дренажных колодцев для канализации:

Визирные и переломные дренажные колодцы

Представляют из себя металлопластиковые емкости с входными отверстиями для сливных и дренажных труб. Их устанавливают в местах объединения кусков трубопровода и поворотах для наблюдения значения заполнения системы. При засорении через эти Дренажные колодцы, именуемые еще инспекционными, можно устранять засор и прополоснуть забившийся кусок трубы.

В процессе ремонта визирных колодцев для дренажной системы, к ним подключают волнистые трубы из ПВХ либо Пипса,  с перфораторными отверстиями для сбора воды. Инспекционные колодцы для бытовой септической канализации производят из крепких полимеров с абсолютной изоляцией для избежания утечки остатков в основу.

Накопительные дренажные колодцы

Масштабные воздухонепроницаемые вместилища, в которых происходит сбор и скопление воды с следующим откачиванием или использованием в внимательных нуждах.
Накопительные дренажные колодцы применяют в планах канализации всех видов. В дренажной системе в накопитель происходит сброс доставленной с отдела донной и дождевой воды. При применении в роли септика очистной установки независимого вида в накопительную емкость может выводиться целиком расчищенная канализационная жидкость, подходящая для полива если соблюдать условие применения системы обеззараживания сточных стоков.
Система накопительных резервуаров может оборудоваться как насосом для откачки воды, так и сливной трубой. Труба по усмотрению обладателя может выходить:
• в главные сточные системы;
• в водоемы;
• в овраги или канавы.

Вбирающие дренажные колодцы

Представляют из себя емкости, в которых вместо дна организована дренажная подушка из водопроводящих элементов — песка и щебня.
Минуя через грунтовый пласт, жидкость из колодца вводится в основательные слои грунта.

Дренажные колодцы всасывающего вида свойственны для водоотводящих систем дренирования отдела и для домашних сточных систем при использовании станций биоочистки остатков.
После чистки и общего удаления естественных и нерастворимых включений, переделанная жидкость может неопасно для природы и человека выводиться в грунт.

Фильтрующие дренажные колодцы

Модель едящих колодцев, преимущественно использующаяся в сточных системах.
Абсолютное большинство септиков и станций независимой канализации очищают домашние стоки не целиком, устраняя лишь 65-70% органики и включений.
Заключительная чистка проводится с помощью прохождения через фильтрационные слои колодца, заключающиеся из ноздреватых элементов не подвластных слеживанию, к примеру мраморный щебень либо речная галька.
Ремонт фильтрующих типов поглотительных дренажных колодцев требует правильности и тщательности.
Неисполнение условий санитарных общепризнанных мерок может привести к засорению земли канализационными отходами.

Ремонт переломных и визирных колодцев

Визирные колодцы для наблюдения и чистки сточной системы устанавливаются по одинаковому принципу для всех видов канализационных систем. Разница заключается в нескольких высоких условиях к ревизионным постройкам септического предназначения:
• высокая надежность источника и плотность объединений;
• содержание рабочей и не менее тесной горловинной части системы для понижения выброса сточных испарений при изобретении;
• воплощение самых малых расстояний от субъектов водоснабжения и приусадебных насаждений.
Эти условия учтены для избежания вторжения водянистых домашних остатков и товаров естественного гниения в воду и основу.
Дренажные колодцы инспектирующего предназначения размещаются в системе канализационных и водоотводящих трубопроводов с промежутком 15-30 километров друг от дружки. Также необходима установка визирного здания на любом повороте трубопровода.
Для установки советуется выбирать изделия из полипропилена либо иных полимерных элементов. Технологический пластик владеет впечатляющим лимитом стабильности и сроком эксплуатации от полусотни лет. Также полимеры не подвергаются окислению и ржавчине, и не входят в гнилые реакции с охватываемым.
Размер подобных дренажных колодцев вполне может быть от нескольких десятков см до полутора километров для возможности спускания и проведения гарантийных работ.

В месте установки визирного колодца необходимо провести предварительные работы:
• углубить траншею трубопровода на 20-50 см;
• уплотнить дно песком, по мере надобности — установить плиту (для септических систем);
• улучшить плоскость места установки емкости.
После этого ставят емкость колодца и подсоединяют его к коммуникациям, герметизируя рубежи. При засыпании траншеи основание колодца уплотняют песком и закрывают грунтом.

Ремонт накопительных дренажных колодцев канализации

Аккумуляционный резервуар представляет из себя емкость для сбора канализационных вод из дренажной системы водоотведения или установки чистки для обработки водянистых септических остатков.

Попадающая туда жидкость как правило не понимает солидной природоохранной опасности, и временами откачивается особыми насосами в подорожные канавы, обозримые водоемы, либо низменности присутствующие на рельефе территории.

Устройство дренажного колодца накопительного вида представляет оборудование его многими нужными элементами:
• насосы для выемки и откачивания воды из накопителя;
• поплавки, помечающие уровень наполнения жидкостью в емкости;
• контрольные устройства, извещающие о переполнении колодца;
• системы рукавов для забора технологической воды;
• запасной либо многофункциональный слив.

Сливной перемещение нужен как для утилизации скопленной водянистый массы, так и для запасного слива избытков в процессе переполнения. Сливная труба может иметь выход в концентрированную канализационную технологию либо натуральную среду (бассейн либо овраг).
Накопительные дренажные колодцы могут производиться из полимерных элементов либо бетона. Для земли, предрасположенной к вымерзанию, предпочтительно выбрать бетонированную систему.

Установку дренажного накопителя проводят в заранее выкопанный котел. Дно котлована необходимо уплотнить дренажной консистенцией и простелить геополотном для фильтрации в случае разгерметизации и протечки емкости.
На приготовленное основание ставят резервуар и улучшают с помощью полимерных тросов. После присоединения к коммуникациям, побочные плоскости засыпают щебенкой, уплотняют и прикрывают слоем грунта.

Ремонт едящих дренажных колодцев

От накопительного вбирающие дренажные колодцы различаются неимением дна в его традиционном осознании. Вместо дна вверху колодца организуют дренажный пласт из песка и щебня для вывода поступающей воды в грунт.
Такой вариант вероятен в грунтах с сильной водянистый проводимостью. В крепких глинистых почвах жидкость будет застаиваться, что может привести к запасной обстановки.

Необходимо принимать во внимание, вбирающая модель дренажного колодца взыскательна к глубине установки. Владеть дренажную часть нужно ниже, чем располагается граница замерзания земли.
Это нужно для того, чтобы не заледенела и не замерзла дренирующая примесь. В случае замерзания расстроится ее пропускная дееспособность и колодец закончит выполнять собственные функции.

Система устройства дренажного колодца всасывающего вида:
• на организованную на дне подушку из щебня (более 2-3 дм) ставят емкость дренажного колодца;
• внутрь емкости также засыпается такой же пласт дренажной консистенции;
• проводят прибавление сливных коммуникаций;
• место между стенами колодца и котлована засыпают песочно-щебневым составом;
• снизу уплотняют систему грунтом, вытянутым при копание котлована.

Такие колодцы подходят для зданий с низким уровнем предельного сброса воды ввиду незначительный скорости поглощения.

Ремонт фильтрующих дренажных колодцев для канализации

На самом деле фильтрующие дренажные колодцы для канализации подобны по конструкции с всасывающими. Различия заключаются в стадии фильтрации пропускаемых через колодец стоков.

Условия к глубине положения и элементам производства остаются такие же, как и к плотности каркаса резервуара. Рубежи и объединения также должны устанавливаться в суровой непроницаемости для канализационных вод.

В цели фильтрующих колодцев входит заключительная доочистка стоков перед выводом их в основательные донные слои. из-за этого комплектация зданий улучшается повышенными фильтрационными мерами.

Процесс устройства фильтрующего дренажного колодца для канализации:
• на дно котлована засыпают пара слоев фильтрующей консистенции из камней и щебня разных фракций;
• на приготовленную базу ставят прямо емкость, замотанную геополотном;
• внутрь резервуара также засыпают фильтрующие консистенции;
• с внешней стороны емкость засыпают и уплотняют теми же фракциями фильтрации, что и внутри;
• окончание ремонта создают сообразно с прошлым видом дренажного колодца.

Жесткое исполнение всех условий обещает безопасный и надежный вывод выбранных стоков.

30 июля – 1 августа 2001 года в городке Точно прошли первые 2 раунда 2-го Первенства Украины по трековым автогонкам. После 2-ух шагов главенство возглавил Сергей Пелешок…

О том, как Трофеем Чемпионов (1998-1999годов) начиналась история автоспидвея и как в 2000 году прошел первый трековый год в статусе Победителя Украины, мы несколько помнили. Сейчас рекомендуем обернуться в сезон-2001, когда в первый раз в Чемпионат Украины помимо персонального был подключен и командный расчет, и был несколько пересмотрена технологическая сторона распорядка состязаний – разрешенный размер моторов был повышен до 2-ух л, и были сняты ограничения по видам шин зависимо от вида напыления. По задумке учредителей, это могло с одной стороны переменить состязания, а с иной — содействовать привлечению на трек свежих спортсменов. И доказательством тому стал первый опыт новой команды из Луцка – «Потапчук Інджінірінг»…

30 июля – 1 августа 2001 года в городке Точно прошли первые 2 раунда 2-го Первенства Украины по трековым автогонкам. И чтобы вспомнить, как они прошли, вновь даем слово журналисту издания «МИР» Вильяму Шевченку, который представлял их так…

«30 червня і 1 липня 2001 року у Рівному на гаровій дорвейіжці Стадіону технічних типів спорту були проведені І та ІІ етапи Чемпіонату України з трекових автогонок. Про важливість цього спортивного заходу для мі100 і області свідчить той факт, що на ньому був присутнім Голова Рівненської  облдержадміністрації Микола Сорока зі своїси защитниками.

У змаганнях приняли судьба спортсмени з міст Києва, Луцька, Рівного, Ужгорода. Відповідно до распорядку трекових автогонок 2001 року пилоты змагалися бык в особистому так і в командному заліках.

Спортсмени представляли чотири команди – київську “Заболонь Путьінг”,   команду-дебютанта першості – луцьку “Потапчук Інджінірінг Тім” та дві рівненські —  “МІР Ліонекс Тім” а також  “МІР Автопрофі Тім”. На жалко з певних об’єктивних причин до Рівного на шесті 2 етапи не приїхав діючий чемпіон України Олександр Садюк-молодший, а також спортсмени з Дніпропетровська Олександр Фельдман та Олександр Решетіулов. Салюк власне у цей час захищав кольори нашого прапора на ралі в Вырасталії, а дніпропетровці не мали змоги приїхати.

Пилоты змагалися за таблицею “13” і кожний з них мав можливість зустрітися у заїзді по разу зі своїси суперниками. Враження від першого етапу виріпрошивала зіпсувати “небесна канцелярія”. На жалко, непевна погода, яка, здавалося, дражнилася зі всіма протягом суботи, все ж действительно “підмочила” останню третину змагань. Данною рясної літньої зливи, мабуть, рівняни і не пам’ятають. Утім, це не завадило самим заповзятим уболівальникам додивитись змагання до кінця.

Рівненський пилот Сергій Пелешок (на фотографии), який цього разу виступав на звичній всім “вісімці”, але з новим потужним двигуном з об’єбог 1600 кубічних сантиметрів не залишив нікому шансів і вигравши всі свої чотири заїзди, став одноосібним лідером першості 2001 року. Автогонка була настільки щільною, що фактично долю першого місця вирішив одинадцятий заїзд, у якому основні опоненти Сергія остаточно втратили можливість потрапити на найвищу сходинки п’єдесталу.

В неділю погода не була данною підступною, бык напередодні. Відбулося урочисте офіційне відкриття Чемпіонату України з трекових автогонок, у якому приняли судьба Голова Властного комітету з питань юніжної політики, спорту і туризму Валерій Цибух, защитник Голови Рівненської облдержадміністрації Петро Саух, руководитель Управління з питань фізичної культури. спорту та туризму у Рівненській області Мирослав Дутчак. Відкрив другий Чемпіонат України з трекових автогонок ступавший защитник міського Голови Рівного Валерій Саєнко. Після урочистого відкриття відбулося нагородження переможців і призерів І етапу і спортсмени розпочали змагання в масштабах ІІ етапу Чемпіонату України.

Гостра боротьба між спортсменами точилась у дерматологическому заїзді. І знову  особливе захоплення у численних глядачів викликала боротьба у 11 заїзді, в якому таблиця звела найсильніших пилотів першості. Перемога у цьому заїзді дісталася киянину Івану Романенку. Він і став переможцем ІІ етапу Чемпіонату України з трекових автогонок, випередивши Сергія Пелешка на одне очко. А от долю третього місця вирішив перезаїзд Сергія Сергієнка та Олександра Колодяжного котрі накопили однакову кількість очок. На подіразум піднявся ступавший пілот команди “Заболонь Путьінг” Сергій Сергієнко.

Кращою у заліку команд на І і ІІ етапах стала рівненська бригада “МІР Автопрофі Тім”.
Хочеться добрим словом згадати спонсорів змагань, быкі постійно надають суттеву допомогу організаторам етапів Чемпіонату України з трекових автогонок у Рівному – Коммерческому комплексу “Андріївський”, який очолює Андрій Рогалик та Частному підприємству “3 ІМ”, керівником котрого є  Тарас Лесів.    

РЕЗУЛЬТАТИ I ЕTАПУ ЧЕМПІОНАТУ УКРАЇНИ З ТРЕКОВИХ АВТОГОНОК
30 червня  2001 року, м.Різа пределами, Рівненський трек ОК ТСОУ
Погода: тепло, хмарно, наприкінці змагань дощ.
(особистий залік)
І місце – Сергій Пелешок               – 12 очок,
ІІ місце – Олександр Пінчук          – 11 очок,
ІІІ місце – Сергій Сергієнко           – 10 очок.

(залік команд)*
1.“МІР Автопрофі Тім” – 21 очко
2. “Заболонь Путьінг”      — 15 очок
3. “МІР Ліонекс Тім”       -10 очок
Кращий час у заїзді – Іван РОМАНЕНКО – 1 хв. 25.7 с. (4-й заїзд)

РЕЗУЛЬТАТИ ІІ ЕТАПУ ЧЕМПІОНАТУ УКРАЇНИ З ТРЕКОВИХ АВТОГОНОК
1 липня 2001 року, м.Різа пределами, Рівненський трек ОК ТСОУ
Погода: тепло, сонячно.
(особистий залік)
I місце — Іван Романенко   – 12 очок,
II місце — Сергій Пелешок  — 11 очок,
III місце  – Сергій Сергієнко – 9 очок

(залік  команд)*
1.”МІР Автопрофі Тім” – 23 очки,
2.”Заболонь Путьінг”      —  18 очок,
3. “Потапчук Інджінірінг Тім” – 9 очок
Кращий час у заїзді – Сергій СЕРГІЄНКО – 1 хв. 25.1 с. (перезаїзд за 3-4 місця)

ЗАГАЛЬНА  КЛАСИФІКАЦІЯ ЧЕМПІОНАТУ УКРАЇНИ З ТРЕКОВИХ АВТОГОНОК ПІСЛЯ ДВОХ ЕТАПІВ
(особистий залік)
І етап – м.Різа пределами (30.06.01р.)
ІІ етап – м.Різа пределами (1.07. 01 р.),
1.Сергій Пелешок (м.Різа пределами) – 23 очки, 2.Іван Романенко (м.Київ) – 21, 3.Сергій Сергієнко (м.Київ) – 19, 4.Олександр Пінчук – 18, 5.Анатолій Родивіулов (м. Київ) – 14, 6.Олександр Колодяжний (м.Київ) – 14, 7. Сергій Трутнєв – 12 (м. Унгвар) 8.Ігор Потапчук (м. Луцьк) – 9, 9.Микола Пелешок (м.Різа пределами)– 7, 10.Сергій Миронюк (Різа пределами) – 5, 11.Возвышениеій Потапчук (м.Луцьк) –3, 12.Сергій Шніт (м.Луцьк) – 3, 13.Сергій Демченко – 2 очки.

ЗАГАЛЬНА  КЛАСИФІКАЦІЯ ЧЕМПІОНАТУ УКРАЇНИ З ТРЕКОВИХ АВТОГОНОК ПІСЛЯ ДВОХ ЕТАПІВ
( залік команд)*
«МІР Автопрофі Тім» (Різа пределами) —  44 очки;
«Оболонь Путьінг» (Київ) –  33 очки;
«МІР Ліонекс Тім» (Різа пределами) — 10 очок;
«Потапчук Інджінірінг Тім» (Луцьк) – 9 очок.

*До заліку серед команд беруться очки двох і менше кращих водіїв.

До внушительных 500 л.с. поднимает производительность стокового 4,2-литрового бензинного V8 нового кроссовера Ауди Q7 германская тюнинг мастерская Nothelle. Для 233-сильного дизельного вида 3.0 V6 TDI она предлагает несколько программ форсирования двигателя до 300 л.с.

Первый вариант повышения производительности и максимальной тяги дизельного агрегата (до 600 Hm – против 500 у стокового авто) учитывает оборудование двигателя так именуемым N TRONIC BOX©, другими словами «думающим» особым устройством регулирования, который дает возможность управлять повышенной силой мотора в умеренном, «невзрывном» режиме.

Улучшенный по 2-й платформе – при помощи фирменного чипсета LEADERCHIP© — двигатель покупает дополнительные л.с. и ньютонметры, но, быстрее откликается на дачу газа, не лишая, но, авто степенности и солидности.

И, в конце концов, когда технология регулирования стоковым мотором приобретает чипсет BULLCHIP©, автомашина покупает ухватки настоящего спорт-кара, моментально и сильно реагирующего на незначительное перемещение акселератора. По определению экспертов компании Nothelle, среди всех прочих тюнинговых чипов данный – реальный катализатор мускул.

Бензинный V8, как произнесено, оснастят компрессором, и в итоге двигатель развивает производительность 500 л.с. вместо стоковых 350.

Любой вариант авто оборудуют в компании повышенными тормозами, фирменными 22-дюймовыми дисками колес Novedra IX Sport в различных версиях и шинами размерностью 295/30, свежими передним спойлером, задней юбочкой, побочными порогами, увеличенными колесными арками и крышевым спойлером. В набор входит также глушитель с по-спортивному настроенным звучанием и 4-мя крайними насадками. В роли настройки рекомендуется целиком новая система выхлопа, и сегодняшнее мультимедийное оборудование зала.

Руководство команды Рено утверждает собственную вину и просит помилования у Джанкало Физикеллы…

«Мы хотим просить помилования у Джанкарло Физикеллы за то, что произошло позавчера!» — заметил на сегодняшний день на веб-сайте команды Рено Пэт Симондс. – «Еще в процессе квалификации неприятности с мотором не позволили ему занять заслуживающее место на старте. А в самой автогонке мотор Физико недобирал по производительности максимум 50 л.с., затем утечка в системе гидравлики вообще принудила его остановиться… Мы жалеем о том, как трудно понадобилось нашему пилоту… И хотим обозначить, что невзирая ни на что, Джанкарло провел прекрасную гонку!»

«Нелегко» — это далеко не то слово, которое следовало бы использовать при изображении мучений, каких пришлось испытать Джанкарло Физикелло по ходу автогонки. Непосредственно сам итальянец по командному радио применял намного не менее аппетитные слова и выражения. Однако влечения сзади, и сегодня Физико очень подавлен в собственных оценках происшедшего: «В минувшем году мне часто не несло, так что начинать так что свежий сезон – это далеко не замечательно…»

Автоконцерн Ауди обнародовал первую, пока очень небогатую формальную информацию о спортивной модификации TT следующего поколения. По ей, автомашина обретет обычную для всех модификаций компании низкоопущенную радиаторную решетку. Стандартным мотором будет 2-литровый бензинный турбированный мотор TFSI, развивающий 200 л.с. и максимальная тяга 280 Hm. О динамике ускорения автомашины пока не докладывается, предельная скорость – 240 км/ч. Средний расход топлива – 7,8 л/100 км.

Топ-версию TT следующего поколения запланировано оборудовать 3,2-литровым V6 производительностью 250 л.с. с предельной тягой 320 Hm. Предельная скорость спорт-кара 250 км/ч, а средний расход топлива 10,4 л/100 км. Оба двигателя работают в сочетании с 6-ступенчатой мкпп. Вариант с 6-цилиндровым мотором будет можно заказать с приводом на все колеса кватро.

Как было сообщено на нашем веб-сайте ссылаясь на неподтвержденные источники, начало реализаций новинки предполагается весной этого года. По всей видимости, спорт-купе следующего поколения повысится в размерах, а колесная основа удлинится, и в итоге вырастет размер багажника. На техническом уровне модель основывается на компонентах Фольксваген Гольф и Ауди А3. Что до наружности, то дизайнеры сохранили в TT 2 узнаваемые черты текущей модификации – всего лишь автомашина обретет, как и прочие представители рода Ауди, низкоопущенную радиаторную решетку и не менее масштабные передние воздухозаборники.

Если TT текущего поколения производится в версии купе с посадочной формулой 2+2, то новая модель будет осенью 2007 года в виде роадстера с нежным верхом. Согласно предварительной информации, расценки авто стартуют в Германии с планки 30 000 euro.

В понедельник в Киеве на Броварском проспекте случилось ДТП — неподалеку от Интернационального выставочного центра встретились машины «Фольксваген Кадди» и «Славута».

Как пояснили очевидцы трагедии, авто «Славута», ехавший от моста метро в сторону ст. м. Левобережная, начало вдруг вращать на сыром асфальте, затем выкинуло на встречную полосу, где он встретился с «Фольксвагеном». В итоге ДТП пострадал автолюбитель иностранные автомашины, на месте ему была оказана первая медпомощь.

Причина, по которой автолюбитель «Славуты» не совладал с регулированием, прояснилась позднее. Парень, правивший российским авто, пребывал может сильного опьянения и заявлял что он — лишь владелец легковушки, а кто находился в автомобиле на день трагедии ему неизвестно, в связи с тем что авто был похищен.

Благодаря свидетелям зачинщик ДТП был обвинен во лжи, а для усмирения разошедшегося автолюбителя работникам ГАИ понадобилось одеть на него наручники. Рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия.

Организация Сузуки на проходящем на днях автомобильном салоне в Женеве продемонстрировала аудитории авто Сузуки SX4, общее наименование которого Sport Кроссовер 4×4 Seasons. Данный авто соединяет внутри себя волю перемещения, как по городу, так и по аграрной территории в любую погоду и любое время года c удобствоv малогабаритного хэчбэка.

В разработке Сузуки SX4 применена увеличенная на 110 миллиметров основа от Сузуки Свифт и усиленная подвеска. Вэдовый авто в ширину составляет 4140 миллиметров, в длину – 1755 миллиметров, а в ширину – 1620 миллиметров.

Сузуки SX4 оснащается 3-мя видами моторов: 2-мя бензинными и дизельным мотором изготовления Фиат. Производительность турбованного дизельного мотора масштабом 1.9 л составляет 118 л.с., производительность бензинных 4-х цилиндровых двигателей масштабом 1.6 и 1.5 л составляет 105 и 97 л.с. как следствие. 

Сузуки SX4 с дизельным мотором объединяется 6-ступенчатой механической трансмиссией, а с бензинными двигателями – 5MT. Но на авто с мотором 1.6 и приводом на переднюю ось вполне может быть установлена 4-ступенчатая автоматическая коробка. Сузуки SX4 доступен как с приводом лишь на переднюю ось так и с трехрежимным 4WD (i-AWD).

Летом 2014 г ожидается начать реализации Сузуки SX4 в Японии.