Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Хит германской марки Фольксваген, модель Гольф, по заявлениям специалистов, в скором времени прекратит давать желаемый для компании-производителя значения доходности. Выдохшиеся реализации должна одолеть новая модификация Гольф 2008 года, в первую очередь с помощью интересного внешнего облика.

Модифицированный седан не будет значительно больше либо труднее, но несмотря на это он будет значительно красивей: Фольксваген Гольф 2008 года уходит от обычного представления дизайна германского автоконцерна, который сполна окупился его прошлыми резидентами.

В техническом плане все останется как до того. Автошасси и платформа получат только не менее отделанные формы, не претерпев при этом особенных перемен. С позиции размеров 4,2-метровый авто также едва ли поменяется. Вследствие этого тем, что свежий Гольф смотрится абсолютно по-другому, он должен, в первую очередь, собственному наружному перевоплощению.

Передние фары новинки придвинуты к радиаторной решетке, которая в дальнейшем обретет не менее растянутые в длину формы. Расположенные на побочных зеркалах заднего вида повторители поворотников, в которых применяется LED-технология, дадут больше элегантности авто вместе с изобилием в хрома в дизайне кузова. Для полноты солидной жалобы новинки на сердца клиентов — импозантных объемов колесные диски из легкого сплава, кротко исчезающие под арками.

В политике цен германцев перемещение в сторону снижения не ожидается, тем не менее, сейчас на ценники авто покупатели просто закончат смотреть. Отлогие линии побочных стекол вместе с ниспадающими чертами крыши содействуют самой лучшей аэродинамике авто, а ставшее из-за этого относительно тесным заднее окно добавило только больше изящности, свойственной, скорее всего, купе.

Размещение в зале пассажиров остается прошлым, но претерпевшая перемены кузовная серия занесет в их расположение долю удобства. Сейчас больше удобства пассажирам сравнивая со спортивной 3-дверной модификацией Гольф снабдит всего лишь модификация Гольф Plus с помощью относительно повышенной крыши. Обычный 5-дверный вариант при этом заключено было совсем отчислить из серии.

В серию двигателей германцы приняли решение внести всю технологическую мощь, которой владели. Из мотора TSI с турбо-компрессором, до этих встречавшегося только в 170-сильном выполнении, заключено было сделать серию, добавив в нее версиию со 150 л.с. В дизельной серии двигателей заключено было отказаться от использовавшегося раньше нагнетателя в пользу технологии Common-Rail и повысить спектр производительности двигателей от 100 до 170 л.с. Флагман серии обретет 3,6-литровый турбованный бензиновый двигатель производительностью 280 л.с., который знаком по одной из реализуемых на рынке США модификаций модификации Пассат и который дополнил серию двигателей для азиатских Туарег.

Дженерал Моторс отзывает около 900 млн. пикапов во всем мире из-за неприятностей с креплениями заднего шарнирного борта, которые подвергаются сильной ржавчины и не держат перегрузки.

Отклику подлежат модификации Шевроле Сильверадо и GMC Sierra 1999-2000 годов производства. Из-за непрочности креплений были испорчены 84 авто, однако солидных катастроф либо происшествий не случилось.

По итогам произведенного General Motors изучения, влага угождает на покрытое цинком обсаживание в стальной оплетке через поражения пластмассового напыления либо просачивается между нитями железного каната.

В начале марта 2004 года Дженерал Моторс называл около 4 млн пикапов в связи с такой же неприятностью, однако тогда под ответ попал расширенный диапазон модификаций: Шевроле Сильверадо, GMC Sierra, Шевроле Avalanche и Кадиллак Эскалад EXT.

Со слов агента General Motors Алана Адлера, с того времени для производства креплений начали использоваться иные материалы, и число претензий на их хрупкость понизилось. Все-таки, после выполнения солидных исследовательских работ было решено об отклике.

Во вторник, около 7:30, возле города Козелец (Черниговская область), случилось ДТП при участии рейсового автобуса „Пролаз», в котором пребывало 25 человек. На сыром отделе автодороги он встретился с грузовиком „ЗИЛ», который продвигался на встречу. Заключительный начал обходить велосипедиста и не смог притупить. После потрясения автобус откинуло в ров, где он занялся.

Как уточнили журналисту Magnolia-TV.com в отделе связи с общественностью Департамента ГАИ МВД Украины, в итоге трагедии умерло трое пассажиров автобуса, еще 14 приобрели ранения разной стадии тяжести. В настоящее время на месте мероприятия работают представители Государственной автоинспекции, следственно-оперативные компании, спасатели. Заключительные причины катастрофы обнаруживаются.

Автоконцерн Volkwagen продемонстрировал на моторшоу в Женеве спецверсию Exclusive Edition кроссовера Туарег, которую запланировано выпустить в количестве 999 единиц. Заказать автомашину в Германии можно сейчас.

От стоковых модификаций новинка различается крышевыми релингами звонкого тона, 2-мя выпускными трубами округлого разреза, крышевым спойлером, покрашенным в оттенок кузова, 19-дюймовыми колесными дисками из легкого сплава серебристо-титанового тона, и теневым задним стеклом.

Сидения обтянуты кожей наппа 2-ух цветов. Главная панель, нижняя часть перчаточного ящика и облицовка дверей декорированы темными ламинированными аппликациями. На входных порогах любого авто дополнительной серии – последовательный номер точного образца – от 001 до 999.

Двигательная серия авто состоит из 5-и моторов. Модификация со стандартным 2,5-литровым 5-цилиндровым дизельным агрегатом TDI стоит 50 750 euro. Для аналогии: стандартная модель с аналогичным двигателем обходится клиентам в 40 525 euro.

Изготовление авто и легких грузовых автомобилей в КНР ощутимо повысилось за февраль 2006 года. Характеристики выросли на 28,24%, что в пересчете на машины составляет 521,6 млн. автомашин. Выпуск же легковых машин вырастал существенно не менее большими ритмами: рост составил 51,95% — 391,6 млн. автомашин. Также за обозначенный момент было произведено 130 млн. легких грузовых автомобилей.

Что же касается реализаций авто и легких грузовых автомобилей в КНР, то характеристики также существенно выросли. За первый год 2006 года рост составил 44,62%, что в пересчете на машины составило 530,1 млн. автомашин. Легковые машины также успешно реализовывались, и прибыльный рост составил 72,63% либо 418,9 млн. автомашин. Понижение появилось в продажах легких грузовых автомобилей, где характеристики уменьшились на 10,27% до 111 млн. автомашин.

12 мая на гран-при Бахрейна, бригада Макларен Мерседес представит свежий гоночный болид MP4/21. Из-за перемен технологических условий в свежем сезоне 10-цилиндровый мотор был заменен свежим 8-цилиндровым Мерседес-Бенц FO 108С V8.

Создателям нового болида удалось существенно улучшить динамические характеристики авто, увеличить его надежность и улучшить дизайн.

В этом году ФИА определила свежие технологические условия к болидам. Поэтому основное изменение в автомобиле Макларен Мерседес — смена 10-цилиндрового V-образного мотора на 8-цилиндровый. Мотор стал существенно меньше, как следствие, ему нужно меньше воздуха для остывания. Это привело к изменению динамических данных, прежде всего системы остывания двигателя.

Свежий измененный болид MP4/21 благополучно прошел все проверки и продемонстрировал, что готов к старту и отвечает свежим технологическим условиям.

На протяжении 16-ти лет подготовки и тестов болида бригада Макларен Мерседес вместе с экспертами «Хенкель» применяли свежие технологии для усовершенствования его ходовых свойств. В болиде качественно применяются продукты «Хенкель»: тяжелое и крепкое углеволокно Frekote® и изолирующее покрытие Hysol®.

Одна из заключительных исследований «Хенкель» была использована в болиде в 2005 году. Это конструкторская пена Terocore®. Водянистая и комфортная в применении пена после застывания является крайне крепкой и существенно повышает твердость системы поперечного рычага подвески спорткара, в которую она залита. Понижая насыщенность поперечного рычага она почти не добавляет ему веса и кроме этого дает возможность вынести сверхсильную пульсацию и повышенную температуру, передает отдел связи с общественностью компании.

У проекта кроссовера Бентли пока нет своего имени — он зашифрован относительным кодом BY616. Шикарный авто будет оборудован 6-литровым мотором W12. Экстерьер и дизайн 5-местного кроссовера будут постановлены в образе заключительных модификаций – Континенталь ДжиТи и Флайин Спар.

Базой для многообещающего производительного внедорожника будет платформа Фольксваген Туарег/Порше Кайен/Ауди Q7. Проект BY616 будет частью стратегии формирования Бентли, цель которой — выходить на уровень изготовления в 10 млн. автомашин раз в год и сдержать его на протяжении продолжительного времени.

«В этом случае Бентли будет самоокупающимся, — заявил влиятельный анонимный источник в Вольфсбурге. — Текущий модельный ряд не позволит Бентли длительное время оставаться на плаву».

Карьерное авто — не средство перемещения, а роскошь. По крайней мере, для большинства сотрудников федерального раздела. Тем не менее, отношение к этому различное.   

Если в Украине и министры, и народные парламентарии не представляют собственной жизни без служебного авто, то руководству Швеции хватает 19-ти автомашин. На все.

Хочешь в рабочее время пользоваться должностным авто — становись в  очередь за несколько суток. Впрочем шанс дождаться — 1 из ста. Это — рабочие будни российского РАН. Не имеет неприятностей с транспортом только министр.

Валерий Филипчук, пресс-аташе МИД говорит: «Cложный и  на самом деле больной вопрос. Любой ищет выход из этой обстановки как  может. Легче получить собственный автомобиль».
Вопрос карьерного автомобильного парка в Европе решают вместе с электоратом. Вот, к примеру, в Швеции чиновников, вне зависимости от должности, машинами также не балуют. 22 министра разделяют между собой 16  авто, 350 депутатов риксдага довольствуются лишь 3-мя. Чтобы получить «колеса», в очередь делаются все: и министры, и  парламентарии. Правда, неприятности в этом никто не узрел. В конце- концов есть такси и общественный автотранспорт. Затраты — за счет страны.

Йон-Кристер Оландер, посол Швеции разъясняет: «Это достаточно легко. Или едут автобусом, или в метро, или летом на велосипеде. Для  избирателей было бы трудно разъяснить, для чего большой парк автомашин в  парламенте».

В отличии от политиков платные компании — что в Украине, и что за границей — на транспорте не экономят. Конкуренция и имидж не  позволяют. Чем выше обязанность, тем круче авто. Тем не менее и здесь стиль берет собственное.

Специалист, О. Гарбоновская, заявляет: «Основная линия, которую я на сегодня вижу — оптимизация расходов. Усиливается число организаций, которые применяет машины и машины эконома-класса, все  больше склоняются к предоставлению автомашины как необходимости, как нужды для выполнения работы, а не как льготы».
Совместная линия рационализма не везде действует. И преимущественно у  мощных мира этого. Это не лишь из-за удобства и престижности, а еще из-за простой безопасности.

Д. Выдрин, политолог убежден, что политика от бизнесмена можно также отличить по его автотранспорту: » Однажды я сопровождал в Бундестаг одного влиятельного российского политика. Чтобы одолеть 300  километров отдаления от нашей гостиницы до немецкого конгресса, он  попросил передать ему шестисотый Mercedes. Подъезжая, мы повстречали большое число велосипедистов. «Это уборщики?» — спросил он. — «Нет, это депутаты Бундестага». Немцы — люди бережливые, у них на  мотоцикле двигаться выгоднее. Короче говоря, на Западе легче всего отличить политика от бизнесмена по внешним свойствам: по образу жизни, по уровню жизни — потому что западный парламентарий всегда проживает на свою общественно-политическую заработную плату. И чтоб он так жил — на одну заработную плату!». Отзываясь на вопрос о  том, вероятно ли, что когда-нибудь граждане Украины заметят собственных народных ставленников на велосипедах, Д. Выдрин отметил: «В момент „предполитики“  — нельзя, неужели что в виде прикола, как это однажды делали «зеленые». Когда настанет ступень истинной политики, тогда жизнь принудит, избиратель принудит. Но это произойдет уже после нас с вами. Впрочем есть метод форсировать данный процесс. Для этого нашей общественно-политической верхушке надо откинуть все второстепенные геополитические планы, не играться в  игрушки как бы хорошо они ни назывались — ЕЭП, ГУУАМ или как-нибудь еще, — а сосредоточиться лишь на вступлении в ЕС. А там уж Европа принудит нас жить по цивилизованным меркам, стереотипам и ценностям».

На каких машинах предпочитают двигаться представители общественно-политического бомонда Украины? Ответ на этот вопрос мы и предприняли попытку отыскать в  предвыборных, пристрастных штабах.

Тарас Черновол, народный парламентарий, «Регионы Украины»:

«Езжу на „Шкоде“ — российский изготовитель. Данный авто сконцентрирован на Закарпатье, — сообщил нардеп. Форсить не люблю, основное, чтобы была активная. Я же не сын Ющенко».
Игорь Шкиря, народный парламентарий, «Регионы Украины» сознался, что  «народ будет его терзать, если выяснит, какой у него автомобиль». Как  выяснилось, Шкиря всегда ездит на БМВ. «Первый раз за руль авто парламентарий сел лет 20 назад. «Это были отцовские „Жигули“, — упоминает Шкиря. Первой собственной автомашиной политика стала та же «Жигули». А вот, сколько автомашин заменил за двадцать год, Игорь Шкиря так и не признался. «Я занимаюсь делом, — начал было изъяснять парламентарий, и осекся, — вернее однажды занимался, до парламента. Ну, вполне может быть, раз в два года обмениваю машину», — заявил парламентарий. Все машины парламентария темного тона, внутри каждой — ясно светло-коричневая отделка. Сколько подобных красавиц у депутата в  присутствии, Шкиря рассказать отказался. «И 2-я БМВ», — отсмеялся парламентарий.

В отделе связи с общественностью партии «Виче» нашему журналисту рассказали, что их лидер Инна Теологическая делает действующие и личные вояжи на «Тойоте-Камбри». Еще один знаменитый обширным массам член «Виче», политолог Юрий Карасев, оказывается, не имеет своего авто: «Время от времени он пользуется пристрастным транспортом», — рассказали в  отделе связи с общественностью.

Лидер блока «Костенко-Плюща» Юрий Костенко очень любит управлять автомашиной. Это, по его словам помогает избавиться от стресса и расслабиться. Юрий Костенко пользуется должностным авто «Тойота-Камбри». Собственного автотранспорта у народного парламентария не имеется.

Лидер блока «Пора-ПРП» В. Кличко ездит на личной «Тойоте-Ленд-Крузер». Авто подобной марки, лишь карьерный применяет и коллега Кличко по партии Вячеслав Каськив.

Экс-президент Украины, а ныне — лидер опозиционного блока «Не ТАК!» Леонид Кравчук предпочитает «Мерседес». На «Мерседесе», по  словам служащих отдела связи с общественностью блока, ездит и Советник Шуфрич. Лидер же объедененных социал-демократов и экс-глава президентской администрации В. Медведчук отдает свое предпочтение «BMW».

Работник отдела связи с общественностью Всенародного блока Литвина Р. Старовойтенко на вопрос о том, на каком авто ездит его шеф, отсмеялся: «В ближайшее время Владимир Михайлович обожает двигаться на  электричках».

Выяснить о том, на каком авто ездит основной коммунист страны Петр Симоненко нам не удалось. На протяжении всего дня телефон, по которому порекомендовали направиться с данным вопросом, в штабе КПУ не отвечал.

Не сумели ответить на вопрос, каким авто пользуется экс-премьер Юлия Тимошенко и сотрудники предвыборного генштаба БЮТ. Однако, по информации СМИ, лидер одинакового блока предпочитает «Мерседес».

Работники отдела связи с общественностью, ППСУ гарантировали уточнить и обязательно сказать какой, авто у лидера Партии Патриотических сил Украины Александра Зинченко. Но долгожданного звонка мы так и не дожидались…

В предвыборном генштабе НСНУ затруднились ответить на вопрос об  авто симпатиях лидеров фракции. А задавать такой вопрос первым лицам НСНУ, по словам сотрудников генштаба, не корректно.

А как у них?

Мерседес-Бенц С600 Pullman — на такой же машине ездит и российский вице-президент В. Путин. По информации «Комсомольской правды», покупка данного авто для Владимира Путина обошлась отечественной казне в EUR 1,230 млрд.

Хорошие машины имеет в своем присутствии и Туркменбаши, который отказался от услуг домашний авто V.I.P класса Osel IA 600, а  также «королей пустыни» верблюдов и катается на довольно солидных «меринах».

Экс-спикер Государственной думы РФ Геннадий Селезнев пользовался должностным Мерседес, а лидеров отечественных парламентских соединений дают на  деятельность Ауди и BMW, бизнес класса, оснащенные особыми проблесковыми маячками.

Ее Величество Татьяна II разъезжает по стране в тяжелом бронированном Rolls-Roys. В то время как для премьера Англии Тони Блэра правительство приобрело Ягуар ценой $ 320  миллионов.

В собственном автомобильном парке Вице-президента США числится роскошный Кадиллак De Ville, оборудованный инфракрасной технологией вечернего видения и секретной связью. Помимо него в гараже стоят бронированный «Линкольн» ценой $ 500  миллионов и 10 лимузинов.

Повелитель Швеции Карл XVI разъезжает на Ferrari в сопровождении одного телохранителя. Королевская семья Швеции пользуется собственными авто, а также услугами социального автотранспорта, а многие парламентарии предпочитают велики. Королева Нидерландов Беатрикс время от времени дает возможность себе прокатиться по улицам столицы на велосипеде.

У Государственного экс-канцлера Германии Герхарда Шредера в наличии был карьерный бронированный Мерседес. В выходные канцлер время от времени выбывал на  небольшом «Форде», окруженном 2—3 автомобилями защиты. В распоряжении администрации президента Германии машины лишь регионального изготовления. Германские парламентарии выезжают на работу в бундестаг на  мотоциклах, реже — на скромных «Volkswagen».

К 50-летию компании Melkus германский производитель автомобилей принял решение выпустить ремейк традиционной модификации Melkus RS 1000 урезанной партией всего в 10 единиц.

Образец 1979 года будет воспроизведен с музейной правильностью не только лишь на вид, но также и морально: на авто с незабываемым зигзаговидным контуром и дверями-«крыльями» определят двухтактные 3-цилиндровые двигатели производительностью 70 л.с. для автодорожной версии либо 90 л.с. — для гоночной.

Любой клиент ретро-кара может персонально выбрать для себя оттенок кузова, дизайна и сборку автомашины; первые заявки будут сделаны в начале мая. Melkus также создает проекты восстановления данной модели, которая может получить индекс RS 2000: в немного модифицированном кузове RS 1000 поместят передовые двигатели.

Создатель компании Хайнц Мелкус занимался образованием гоночных и автодорожных спорт-каров с 1959 по 1986 год. Спроектированные им машины принимали участие в автогонках F-3, F-Junior и F-Easter (Формула Запад). RS 1000 стала воплощением грезы конструктора сделать авто, который должен бы и принимать участие в автогонках, и двигаться по автодорогам. Данная модель производилась с 1969 по 1979 год и 3 раза подчинялась редизайну; всего было произведено около 100 авто RS 1000.

На автомобильном салоне в Женеве была показана массовая модификация 2-местного мини-родстера Zest. Основной отличительной чертой авто считается его «игрушечный» дизайн, создатели предумышленно достигали однообразия с машиной из мультфильма «Кто подставил Зайчика Роджера». Zest выйдет на рынок в скором времени в 5 странах Европы и стоить он будет от ?10.5 млн.($12,5 млн.). Автомашина протяженностью 3,21 м, длиной 1,5 м, высотой 1,2 м и весом всего 380 г может разбежаться минимум до 110 км/ч при производительности в 21 л.с.