Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Краш-тесты’

Автолюбитель из Иллинойса Джованни Лайлс-Досон, которого остановила милиция из-за просроченных номерных символов, заперся в автомобиле и скурил весь имевшийся у него резерв конопли.

Лайлс-Досона остановили полицейские 9 октября. Подошедши к его авто, сотрудники полиции ощутили аромат конопли и просили его выходить из автомашины. Но автолюбитель запер дверь и повысил оконное окно.

Стоит обозначить, на пассажирском месте в автомобиле находилась мать Джованни, Джейн Досон. Она, последовав образцу сына, также закрыла дверь.

«Да, я выкуриваю план! Однако в автомобиле вы ничего не обнаружите, я все скурил», — сообщил Джованни, когда полицейским удалось убедить его оставить авто.

В итоге неприятного события Лайл-Досону записали денежный штраф за езду с просроченными номерными символами, противодействие милиции и сохранение средств для потребления наркотиков.

Кроме этого, правоохранители определили, что автолюбитель не платил алименты, за что ему также надо будет забеременеть взыскание.

Как передавалось в начале мая 2016 года, в Берлине в скором времени собираются принять управленческое указание, которое позволяет жителям свободно иметь при себе коноплю либо гашиш.

Напоминаем, в начале ноября прошлого года Российские таможенники обнаружили 12 г конопли в грузовом автомобиле из Молдовы. 

Имя соразмерно с французским словом desir — стремление, а литера Z обратит к серии электрокаров Z.E. Элегантное 2-местное купе ярко-красного тона сделано под управлением шеф-дизайнера компании Лоуренса ван ден Аккера в новом образе, который будет устанавливающим для всех авто марки в ближайшее время.

Помимо красивой наружности Рено DeZir имеет современную технологическую теорию, продолжающую мысли, реализованные в показанных раньше классических электрокарах рода Z.E.: Зое, Twizy, Флюенс и Кангу.

В перемещение заднеприводное купе приводит 150-сильный (110 кВт) электрический мотор, вращающий момент которого составляет 226 Hm. Двигатель находится за сидениями, а питание для него гарантирует литий-ионная батарея, зарядка которой от стандартной (220 В) бытовой электросети занимает 8 часов. Индустриальное заправочное устройство (400 В) дает возможность уменьшить данный время до 20 секунд. А предельно уменьшать кратковременные траты позволит фирменная система Quick Drop, которая позволяет заменять батарею на свежую за 5 минут. Ходовой запас при целиком заряженной батарее хватит на 160 км.

По заявлению разработчиков Рено DeZir может разгоняться до предельной скорости 180 км/ч, а первая «сотня» будет на спидометре спустя 5 сек. Специально для концепта организация Мишлен приготовила низкопрофильные покрышки размерности 245/35 R 21. Совладать с активным электрокаром сможет помочь производительная система тормозов с вентилируемыми винчестерами размером 356 миллиметров.

К концу недели граждане Киева будут двигаться в трамвае по электронным карточкам, сообщает издание Сегодня.

«Карты включатся на всех трамвайных маршрутах 25 октября. Это в точности такая же контактная карта, которая в настоящее время применяется в метрополитене, лишь вместо магнитной ленты — электронный чипсет. Рядом с кабинкой автолюбителя будет установлен инструмент, как в метрополитене, который будет считывать с карты денежные средства за проезд», — сообщил зам. гендиректора Киевпастранса Сергей Литвинов.

Также, всем автолюбителям и кондукторам выдадут прибыльные устройства по реализации единовременных проездных билетов, которые будут выбиваться, как чеки.

«При помощи этого устройства будет можно также исследовать, путешественник оплатил картой проезд либо едет зайцем. А старые талоны будут ненастоящими», —  ;добавил Литвинов.

По итогам опыта, сообщает газета, приблизительно в середине октября-начале декабря плату за проезд по карточкам и чекам введут также в автобусах и троллейбусах. А в скоростном трамвае будет собственная модель. У входа на перрон будут определены турникеты, как в метрополитене, и пройти через них будет можно либо по карте, либо по талонам, которые будет проламывать турникет (их будет можно приобрести на станциях).

После новаций стоимость проезда не повысится — 1,5 гривен. Но, ипотечная стоимость карты составит 7 гривен. Дополнить ее будет можно на любую сумму и в любой день, без привязки к началу месяца. Льготникам надо будет проходить по свидетельствам — социальные карты рассчитаны, однако когда их введут в работу — пока неясно.

Когда свежий способ оплаты приживется, в Киевпастрансе гарантируют целую карту на любые виды автотранспорта. Пока в метрополитене будет действовать одна карта, а в наземном транспорте — иная.

Напоминаем, Киевсовет на сессии 16 октября решил о привлечении Киевской городской федеральной администрацией займа в габарите 350 млн грн на получение свежих трамваев, троллейбусов и автобусов.

Покраска отражателей и масок фар — это один из наиболее популярных способов индивидуализации автомобиля. Она позволяет не только обновить внешний вид машины, подчеркнув её стиль и характер, но и в некоторых случаях улучшить эксплуатационные качества оптики.

Однако этот процесс требует внимательного подхода, знания материалов и технологий, а также понимания того, какие элементы можно окрашивать, а какие категорически запрещено трогать. В данной статье подробно рассмотрим, как выполняется покраска отражателей и масок фар, какие инструменты и краски подходят для этого, какие ошибки совершают новички, и как добиться действительно профессионального результата.

Чтобы понять тонкости покраски, важно различать отражатель и маску. Отражатель — это элемент оптики, отвечающий за направление света. Именно его зеркальная поверхность концентрирует и направляет лучи, обеспечивая правильное освещение дороги. Маска же выполняет преимущественно декоративную функцию: она скрывает внутренние элементы фары, придавая ей законченный и привлекательный вид. В современных фарах маска также служит элементом дизайна, часто гармонирующим с решёткой радиатора или линиями кузова.

От этого различия напрямую зависит допустимость покраски: если окраска маски не влияет на светотехнические свойства фары, то вмешательство в отражатель может существенно ухудшить видимость, привести к ослеплению встречных водителей или сделать фары просто неэффективными. Поэтому покраска отражателя требует особой осторожности и понимания, какие участки можно тронуть, а какие следует оставить в заводском виде.

Первым этапом работы становится демонтаж фары. Чтобы качественно окрасить маску или отражатель, нужно аккуратно разобрать корпус и отделить стекло, не повредив герметик и крепления. Обычно фары прогревают в духовке или строительным феном при температуре около 80–100 градусов — это размягчает герметик и позволяет безопасно открыть оптику. Здесь важно соблюдать осторожность: перегрев может привести к деформации пластика или повреждению отражающего покрытия.

После разборки необходимо провести диагностику внутреннего состояния фары. Часто внутри можно обнаружить следы влаги, запотевание или микротрещины, которые стоит устранить до покраски. Хорошая подготовка включает чистку всех деталей, обезжиривание поверхностей и лёгкое матирование шлифовальной губкой, если речь идёт о маске. На этом этапе также стоит определить, какой будет желаемый визуальный эффект: глянец, мат, металлический блеск или, например, контрастная комбинация оттенков.

Ключевое значение имеет правильный подбор материалов. Для масок фар используют термостойкие автомобильные краски, устойчивые к перепадам температуры и воздействию ультрафиолета. Особенно популярны акриловые и полиуретановые составы, обеспечивающие прочное покрытие и стойкий цвет. Для создания оригинальных эффектов применяют металлизированные или перламутровые пигменты, но важно помнить, что слишком яркие или блестящие оттенки могут создавать нежелательные блики внутри фары.

Покраска отражателя — особая тема. Категорически нельзя наносить краску на рабочую зеркальную поверхность, ведь даже тончайший слой лака снизит отражающую способность. Иногда при тюнинге применяют частичное тонирование нерабочих зон отражателя, чаще всего в чёрный или графитовый цвет, чтобы придать фарам «агрессивный» вид. Для этого используют специальные термостойкие краски с матовым эффектом, нанося их строго дозированно и только на те участки, которые не влияют на световой поток.

Процесс покраски масок фар можно условно разделить на несколько этапов:

Подготовка поверхности. Маску тщательно очищают от пыли и жировых следов, слегка матируют абразивной губкой (зернистость P600–P800), затем обезжиривают антисиликоном или изопропиловым спиртом.
Грунтование. Для пластиковых деталей применяют адгезионный грунт, обеспечивающий надёжное сцепление краски с материалом. После высыхания грунта поверхность можно слегка зашлифовать для идеальной гладкости.
Нанесение краски. Краску распыляют в несколько тонких слоёв с интервалом 10–15 минут, избегая потёков. Чтобы добиться равномерного покрытия, деталь желательно вращать или подвешивать.
Финишное покрытие. После высыхания цветного слоя можно нанести прозрачный лак для защиты и глубины цвета. Лак также должен быть термостойким, поскольку внутри фары температура может достигать 80–100 градусов.
Сушка и сборка. Покрытие полностью полимеризуется в течение суток, после чего фара собирается обратно. Герметик можно обновить, чтобы исключить попадание влаги.

При окрашивании отражателя допустимы только локальные декоративные элементы — например, обводка, каналы или внутренние грани, не участвующие в формировании светового пятна. Для этой работы используется малярная лента и точная маскировка, чтобы не затронуть функциональные зоны.

Одна из типичных ошибок — попытка покрасить отражатель целиком. Даже если кажется, что он стал «тусклым» или потерял блеск, восстановить его краской невозможно. В таких случаях лучше заменить отражатель или полностью обновить фару. Ещё одна распространённая ошибка — использование неподходящей краски, которая не выдерживает температурных нагрузок. Обычные интерьерные или аэрозольные краски при нагреве могут пожелтеть, потрескаться или начать выделять запах.

Не менее важно избегать чрезмерного слоя краски. Толстое покрытие не только выглядит неаккуратно, но и ухудшает теплоотвод. Внутри фары это может привести к перегреву и скорому разрушению покрытия. Также стоит помнить о герметичности: если после сборки фара начнёт запотевать, значит, герметик был нанесён неправильно или корпус закрыт не полностью.

Грамотно окрашенные маски фар способны радикально изменить восприятие автомобиля. Чёрные матовые вставки придают машине спортивность и агрессию, серебристые или хромированные — солидность и технологичность, а цветные акценты позволяют подчеркнуть индивидуальный стиль владельца. Многие сочетают цвет масок с дисками, решёткой радиатора или зеркалами, создавая целостный образ. Некоторые любители тюнинга используют двухцветную покраску: например, сочетание матового чёрного с глянцевым антрацитом или контрастную красную вставку на фоне тёмной фары.

Важно помнить, что любые изменения во внешнем виде фар не должны противоречить правилам дорожного движения. В некоторых странах чрезмерное затемнение или окраска оптики может рассматриваться как нарушение. Поэтому лучше сохранять баланс между эстетикой и функциональностью.

После покраски фары требуют бережного обращения. Следует избегать агрессивных моющих средств, содержащих растворители, а при мойке использовать мягкие губки и нейтральные шампуни. Если поверхность покрыта лаком, рекомендуется периодически наносить защитный воск или полимерный состав для сохранения блеска и защиты от ультрафиолета. При правильном уходе покрытие сохраняет вид до нескольких лет, не тускнеет и не отслаивается.

Покраска отражателей и масок фар https://opticarspb.ru/uslugi/pokraska-otrazhatelej-i-masok-far — это сочетание творчества и инженерного подхода. Она позволяет придать автомобилю индивидуальность, обновить оптику и подчеркнуть внимание к деталям. Однако для успешного результата нужны аккуратность, качественные материалы и понимание технологического процесса. Даже небольшой промах при подготовке или нанесении краски может свести на нет все усилия.

Поэтому, если вы не уверены в своих силах, стоит доверить эту работу профессионалам, а если решились делать всё самостоятельно — тщательно изучите технологию и соблюдайте все меры предосторожности. Только так фары вашего автомобиля будут не просто украшением, но и примером грамотного тюнинга, где эстетика гармонично сочетается с безопасностью и функциональностью.

Интернациональная авто ассоциация (ФИА) подтвердила заявку шинной компании Мишлен на поставку шин для команд первенства мира по авто-ралли (WRC) в 2011 году. По сведениям издания Autosport, первыми заказчиками Мишлен в следующем году могут стать заводские команды Ситроен, Форд и Мини.

Организация Мишлен приняла решение прийти в чемпионат мира по авто-ралли после того, как было обнародовано о том, что Пирелли оставит WRC, а ФИА упразднит шинную монополию. Компания Пирелли в настоящее время считается уникальным продавцом шин для WRC, но «Мишлен» не будет владеть таким статусом — со следующего года командам позволят самим выбирать компании-производителя покрышек.

До конца нынешнего года WRC шины командам первенства будет доставлять организация Пирелли, которая отказалась продлевать с ФИА договор на 2011 год из-за свежих требований договора, показавшиеся итальянцам неприемлемыми. Вместо авто-ралли компания сконцентрироваться на покрышках для Формулы-1. На «формульные» машины «Пирелли» будут ставить со следующего года.

Организация Мишлен также подавала заявку на поставки покрышек для Формулы-1, веря занять место покидающего чемпионат Бриджстоун. Но выбор ФИА был выполнен в пользу Пирелли, невзирая на то, что заключительный раз шины данной компании применялись для болидов в 1991 году. «Мишлен» принимал участие в Формуле-1 с 2001 по 2006 годы.

Как не раз передавалось, одной из модификаций, которую Дженерал Моторс представит на автомобильном салоне во Франкфурте, будет хэтчбэк Шевроле Круз.

Практически это будет «выставочная» модификация новинки, в связи с тем что стокового примера пока нет, однако он не будет ощутимо различаться от примера для авто автомобильного салона. Сам хэтчбэк был представлен в самом начале этого месяца, и отныне вышло 1-ое изображение его дизайна.

Как можно увидеть на показанном изображении, ничего в особенности нового не вышло, довольно большой зал будет совмещаться с багажником, масштабом в 400 л.

Хэтчбэк Шевроле Круз будет идти с теми же силовыми агрегатами, что и хэтчбек, так что, в наличии будет бензинные и дизельные версии. Минимальными видом будет 1.6-литровый бензиновый двигатель, производительностью 113 л.с. и 153 Hm тяги. Также присутствует 1.8 л. бензинный двигатель, способный на 141 л.с. и 176 Hm. Дизельный спектр включает 2.0-литровый двигатель, выдающий 150 л.с. и 320 Hm.

В Европе хэтчбэк Шевроле Круз будет в конце 2015 года.

Покраска отражателей и масок фар — это один из наиболее популярных способов индивидуализации автомобиля. Она позволяет не только обновить внешний вид машины, подчеркнув её стиль и характер, но и в некоторых случаях улучшить эксплуатационные качества оптики.

Однако этот процесс требует внимательного подхода, знания материалов и технологий, а также понимания того, какие элементы можно окрашивать, а какие категорически запрещено трогать. В данной статье подробно рассмотрим, как выполняется покраска отражателей и масок фар, какие инструменты и краски подходят для этого, какие ошибки совершают новички, и как добиться действительно профессионального результата.

Чтобы понять тонкости покраски, важно различать отражатель и маску. Отражатель — это элемент оптики, отвечающий за направление света. Именно его зеркальная поверхность концентрирует и направляет лучи, обеспечивая правильное освещение дороги. Маска же выполняет преимущественно декоративную функцию: она скрывает внутренние элементы фары, придавая ей законченный и привлекательный вид. В современных фарах маска также служит элементом дизайна, часто гармонирующим с решёткой радиатора или линиями кузова.

От этого различия напрямую зависит допустимость покраски: если окраска маски не влияет на светотехнические свойства фары, то вмешательство в отражатель может существенно ухудшить видимость, привести к ослеплению встречных водителей или сделать фары просто неэффективными. Поэтому покраска отражателя требует особой осторожности и понимания, какие участки можно тронуть, а какие следует оставить в заводском виде.

Первым этапом работы становится демонтаж фары. Чтобы качественно окрасить маску или отражатель, нужно аккуратно разобрать корпус и отделить стекло, не повредив герметик и крепления. Обычно фары прогревают в духовке или строительным феном при температуре около 80–100 градусов — это размягчает герметик и позволяет безопасно открыть оптику. Здесь важно соблюдать осторожность: перегрев может привести к деформации пластика или повреждению отражающего покрытия.

После разборки необходимо провести диагностику внутреннего состояния фары. Часто внутри можно обнаружить следы влаги, запотевание или микротрещины, которые стоит устранить до покраски. Хорошая подготовка включает чистку всех деталей, обезжиривание поверхностей и лёгкое матирование шлифовальной губкой, если речь идёт о маске. На этом этапе также стоит определить, какой будет желаемый визуальный эффект: глянец, мат, металлический блеск или, например, контрастная комбинация оттенков.

Ключевое значение имеет правильный подбор материалов. Для масок фар используют термостойкие автомобильные краски, устойчивые к перепадам температуры и воздействию ультрафиолета. Особенно популярны акриловые и полиуретановые составы, обеспечивающие прочное покрытие и стойкий цвет. Для создания оригинальных эффектов применяют металлизированные или перламутровые пигменты, но важно помнить, что слишком яркие или блестящие оттенки могут создавать нежелательные блики внутри фары.

Покраска отражателя — особая тема. Категорически нельзя наносить краску на рабочую зеркальную поверхность, ведь даже тончайший слой лака снизит отражающую способность. Иногда при тюнинге применяют частичное тонирование нерабочих зон отражателя, чаще всего в чёрный или графитовый цвет, чтобы придать фарам «агрессивный» вид. Для этого используют специальные термостойкие краски с матовым эффектом, нанося их строго дозированно и только на те участки, которые не влияют на световой поток.

Процесс покраски масок фар можно условно разделить на несколько этапов:

Подготовка поверхности. Маску тщательно очищают от пыли и жировых следов, слегка матируют абразивной губкой (зернистость P600–P800), затем обезжиривают антисиликоном или изопропиловым спиртом.
Грунтование. Для пластиковых деталей применяют адгезионный грунт, обеспечивающий надёжное сцепление краски с материалом. После высыхания грунта поверхность можно слегка зашлифовать для идеальной гладкости.
Нанесение краски. Краску распыляют в несколько тонких слоёв с интервалом 10–15 минут, избегая потёков. Чтобы добиться равномерного покрытия, деталь желательно вращать или подвешивать.
Финишное покрытие. После высыхания цветного слоя можно нанести прозрачный лак для защиты и глубины цвета. Лак также должен быть термостойким, поскольку внутри фары температура может достигать 80–100 градусов.
Сушка и сборка. Покрытие полностью полимеризуется в течение суток, после чего фара собирается обратно. Герметик можно обновить, чтобы исключить попадание влаги.

При окрашивании отражателя допустимы только локальные декоративные элементы — например, обводка, каналы или внутренние грани, не участвующие в формировании светового пятна. Для этой работы используется малярная лента и точная маскировка, чтобы не затронуть функциональные зоны.

Одна из типичных ошибок — попытка покрасить отражатель целиком. Даже если кажется, что он стал «тусклым» или потерял блеск, восстановить его краской невозможно. В таких случаях лучше заменить отражатель или полностью обновить фару. Ещё одна распространённая ошибка — использование неподходящей краски, которая не выдерживает температурных нагрузок. Обычные интерьерные или аэрозольные краски при нагреве могут пожелтеть, потрескаться или начать выделять запах.

Не менее важно избегать чрезмерного слоя краски. Толстое покрытие не только выглядит неаккуратно, но и ухудшает теплоотвод. Внутри фары это может привести к перегреву и скорому разрушению покрытия. Также стоит помнить о герметичности: если после сборки фара начнёт запотевать, значит, герметик был нанесён неправильно или корпус закрыт не полностью.

Грамотно окрашенные маски фар способны радикально изменить восприятие автомобиля. Чёрные матовые вставки придают машине спортивность и агрессию, серебристые или хромированные — солидность и технологичность, а цветные акценты позволяют подчеркнуть индивидуальный стиль владельца. Многие сочетают цвет масок с дисками, решёткой радиатора или зеркалами, создавая целостный образ. Некоторые любители тюнинга используют двухцветную покраску: например, сочетание матового чёрного с глянцевым антрацитом или контрастную красную вставку на фоне тёмной фары.

Важно помнить, что любые изменения во внешнем виде фар не должны противоречить правилам дорожного движения. В некоторых странах чрезмерное затемнение или окраска оптики может рассматриваться как нарушение. Поэтому лучше сохранять баланс между эстетикой и функциональностью.

После покраски фары требуют бережного обращения. Следует избегать агрессивных моющих средств, содержащих растворители, а при мойке использовать мягкие губки и нейтральные шампуни. Если поверхность покрыта лаком, рекомендуется периодически наносить защитный воск или полимерный состав для сохранения блеска и защиты от ультрафиолета. При правильном уходе покрытие сохраняет вид до нескольких лет, не тускнеет и не отслаивается.

Покраска отражателей и масок фар https://opticarspb.ru/uslugi/pokraska-otrazhatelej-i-masok-far — это сочетание творчества и инженерного подхода. Она позволяет придать автомобилю индивидуальность, обновить оптику и подчеркнуть внимание к деталям. Однако для успешного результата нужны аккуратность, качественные материалы и понимание технологического процесса. Даже небольшой промах при подготовке или нанесении краски может свести на нет все усилия.

Поэтому, если вы не уверены в своих силах, стоит доверить эту работу профессионалам, а если решились делать всё самостоятельно — тщательно изучите технологию и соблюдайте все меры предосторожности. Только так фары вашего автомобиля будут не просто украшением, но и примером грамотного тюнинга, где эстетика гармонично сочетается с безопасностью и функциональностью.

Организация «Бритиш Motors Украина», официальный представитель Ягуар в России, рассказывает о понижении расценок на техобслуживание авто Ягуар до 40% в связи с общим восстановлением гарантийного оснащения.

Обслуживающий центр Ягуар располагается по адресу:

г. Киев, ул. Федорова, 4
тел/телефакс 494-21-25, 494-21-26, 494-21-27 (28,29)
e-mаil:офис@bmu.com.ua
www.ягуар.com.ua

Знаменитый баскетболист Майкл Джордан стал обладателем одного из первых произведенных Кадиллак XLR-V 2006 года. Вероятно, образцом ему стал более известный рэппер Снуп Догг, который получил свежий Крайслер 300C из рук самого Дитера Цетше, управляющего DaimlerChrysler — операцию с Джорданом контролировал прямо ведущий правящий Кадиллак Джим Тейлор.

Автомашину принесли баскетболисту напрямую на дом. Вернее, на трейлере доставили 3 XLR-V различного тона на выбор — звонкий, темный и ярко-красный. М.Джордан избрал ярко-красный. Совокупность сделки составила впечатляющие 100 млн. долларов США; в роли приза Кадиллак презентовал баскетболисту набор побочных накладок с его выгравированной подписью.

По информации очевидцев, М.Джордан сознался Д.Тейлору, что в его коллекции 40 авто, однако до Кадиллак XLR-V североамериканских в их числе не было.

Во всемирном раллийном главенстве Лоэб пилотирует личный Ситроен, однако собственных промышленных нитей не утрачивает. Еще британец готовится к дневному марафону в Ле Мане…

В прошлую субботу на парижском стадионе Stade de France прошел суперфинал зимней серии Andros Трофи. По приглашению учредителя серии Макса Мамерса (Max Mamers) в масштабах события наглядные заезды по льдистой дорожке провел Себастьян Лоэб, управлявший Ситроен C4 WRC. Со слов Сэба и шефа Ситроен Ги Фрекелина, они не могли отказаться от возможности еще раз столкнуться с собственными болельщиками, не смотря на крайне крепких рабочий график над С4.

Помимо этого, позавчера в своем интервью французскому спортивному ежедневнику L’Equipe Лоэб рассказал еще об одной специальной «непрофильной» встречей с собственными почитателями. Себастьян в начале июня рассчитывает вновь участвовать в автогонке «24 дня Ле Мана» в автомобиле Pescarolo-Judd и гарантирует выступить лучше, чем в 2016 г, когда мы убыли из автогонки из-за трагедии (которая произошла, когда в автомобиле был Сохейл Айари (Sohail Ayari): «На данный раз я выйду на старт не как начинающий, а имея за плечами несколько опыта…» Компаньоном Лоэба будет его единоплеменник Эрик Хелари, выигрывавший ежедневный бег в 1993 году на Пежо 905. Имя 3-го члена экипажа пока неизвестно.