Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Моторшоу’

Пока на автодроме имени Энцо и Дино Ferrari шли заключительные изготовления к старту ГП Сан-Марино, в 16 километрах от Имолы расступались бонусы…

В суете подготовки к Гран При Сан-Марино как-нибудь за кадром осталось одно мероприятие, прошедшее в пятницу на отчизне Лоренцо Бандини в городе Брисигелла, что в 16 километрах от Имолы. Там прошла процедура вручения бонуса имени Лоренцо Бандини, на которой, помимо фактически основного трофея, были розданы и бонусы большего класса. Владельцем одной из подобных премий стал основного металлург команды Тойота Лука Марморини (на фотографии), который удостоился Золотой Медали итальянской периферии Эмилио Романья. А бонус Бандини был вручен Марку Уэбберу.

Напоминаем, что бонус, устроенный в 1992 году и представленный по имени итальянского пилота, потерянного в начале мая 1967 года во время ГП Монако, вручается пилотам Ф1, которые собственными представлениями по ходу года сделали на спортивную коллегию самое большое ощущение. В различные года владельцами данной премии оказывались Михаэль Шумахер, Кими Райкконен, а в 2016 г — Фернандо Алонсо…

Вспоминая ПИт-стопы команды Хонда по ходу ГП Сан-Марино, сложно сдержаться и не вскрикнуть: ‘Это просто какой-нибудь пи…’

Нужно признать, что по ходу Гран При Сан-Марино какой-нибудь сердитый рок преследовал японцев. Конфликт при участии Юдзи Иде, который, вероятнее всего, стоит ему места в команде (решение руководство Супер Aguri будет брать на себя после ГП Европы), неудачное представление Тойота, с чем бригада хочет разобраться по ходу обозримых испытаний, и, в конце концов, реальный неразбериха, доминировавший в стане Хонда. Иным словом представление Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло представить сложно. При чем, погубленный бразильцем старт – это было еще не самое наихудшее.

Самое наихудшее совершалось в боксах японской команды в процессе пит-стопов ее гонщиков. В процессе первого визита Рубенса Баррикелло дала сбой зарядная автомашина бразильца, и механикам понадобилось незамедлительно пользоваться оснащением Дженсона Баттона. Когда же к механикам зашел Дженсон, появились неприятности с гайкой заднего левого колеса. А 2-й пит-стоп англичанина чуть не завершился катастрофой, когда основной слесарь, не дождавшись завершения заправки, повысил «леденец», и Баттон тронул с места, свалив с ног нескольких членов обслуживающей команды и залив их горючим из прервавшегося шланга.

К великой радости, пожара не появилось, а потерпевшие инженеры отделались испугом и повреждениями. В команде не собираются предъявлять обвинение за происшедшее основного аэромеханика Алистера Гибсона и карать его. И это, наверное, правильно. Так как то, что случилось, было последствием – последствием гадкой работы команды в общем. Это было надо, так посредственно воспользоваться 2-м и 3-им исходными местами…

Знаменитое тюнинг-ателье Hamann продемонстрировало собственную заключительную подготовку, способную утолить чаяния наиболее современных и вовсе не бедных почитателей авто БМВ, предпочитающих своими руками ими распоряжаться. Речь, разумеется, о великолепном спортивном купе М6 с самым производительным 5-литровым 10-цилиндровым мотором. Вроде бы, чего еще хотеть клиентам подобных автомашин – 507 л.с.и 520 ньютонметров тяги на коленчатом валу?

Безукоризненности нет лимита, приняли решение на Hamann, и рекомендовали, кроме всего остального, 3 платформы усовершенствования высокоскоростных и спортивных данных М6. Первая никоим образом не сопряжена с мотором – благодаря выбору композиций колесные диски-покрышки, предельную скорость, урезанную для отправной автомашины 250 км/ч, удалось поднять до 320 км/ч. 2-й вариант учитывает перепрограммирование электроники, правящей двигателем, дающее «лишние» 30 л.с. и 15 Hm. А 3-й базируется на глубочайшем проникновении в двигатель. Кроме по-новому настроенной электроники регулирования, он приобретает особый пакет HM/М+60, любой элемент которого, будь то катализатор, фильтры, система выхлопа и т.п. намечается буквой Sport. В итоге двигатель выдает на 60 л.с. и 54 Hm больше, чем начальный двигатель «шестерки».

Выход на свежие спортивные и высокоскоростные возможности авто попросил, конечно, и особого динамического обвеса. И опять-таки на Hamann приняли решение позволить заказчику выбирать из нескольких видов. Простенький — ведущий дефлектор, сочетаемый с стоковой ведущей юбочкой. 2-й – целиком новая ведущая юбка со встроенными противотуманками. И, в конце концов, 3-е решение – ведущий дефлектор в стилистике гоночных болидов серии ДТМ. В любом виде авто оборудуют побочными порогами, задним и крышевым спойлерами, диффузором, интгрированным в заднюю юбку, спортивной системой выхлопа с 4-мя крайними насадками из стали размером 90 миллиметров и прочими особыми элементами.

Кузов авто понижен на 30 миллиметров впереди и на 25 – позади. На передних колесах определены спортивные тормоза с вентилируемыми винчестерами размером 380 и шириной 34 миллиметров и 8-цилиндровыми суппортами. Диски колес, как говориться, в большом выборе. Топ-версию, предназначаемую для автомашин, уходящих из Германии в иные страны , оборудуют, по стремлению заказчика, 20- либо 21-дюймовыми колесами, чьи колесные диски заключаются из 3-х элементов и устанавливаются на титановом крепежном элементе.

Зал авто оформлен в почеркнуто спортивном духе, с применение аппликаций и частей из сделанного из алюминия сплава и композиции углепластик/кевлар. На выбор – мультимедийная технология с CD и многое другое оборудование.

Так как Hamann предлагает заказчикам очень обширный диапазон операций над мотором, автошасси, салоном, большое количество видов его декорирования и оборудования, достаточно сложно расценить итоговую стоимость тюнинговых услуг. Представим лишь 3 числа, их описывающие. Просто выбрать колесные диски и шины для повышения предельной скорости стоит 1690 euro. Спортпакет для мотора, усугубляющий его производительность на 60 л.с., стоит 10 980, а спортивные тормоза на передних колесах – 8 490 euro.

Быть может до весны обождать? Впрочем, ожидать не надо будет — обозримые автогонки года продемонстрируют, как аргументированы диалоги о победе в первенстве, которые проводит бригада Феррари, вдохновенная результатом в Имоле.

То, как Михаэль Шумахер предварительно внезапно замедлился, подпустив внутри себя на дистанцию атаки Фернандо Алонсо, а затем внезапно ускорился и после пит-стопа оставил за собой первую позицию, бесспорно, смотрится крайне странно. И стимулирует создавать предположения о будто бы адской стратегии германца и его команды. Однако, вероятнее всего, мы стали очевидцами прекрасного стечения факторов. И менее. А то, что в Феррари предпочитают сохранять в данном вопросе интригу – и факт лукавости опровергать, и причину сдерживания Шумахера не представлять – это далеко не что другое, как стремление улучшить эффект от собственной победы и получить от нее предельные дивиденды.

И в связи с этим так и хочется сообщить: «Слишком очень много гула из ничего!» Зная гнев со стороны болельщиков Михаэля Шумахера и Феррари, стоит высказывать, что, бесспорно, победа на Гран При Сан-Марино – это далеко не «ничего». Это, бесспорно, не победа на прошлогоднем раунде в Индианаполисе. Но зато это и не предлог к самоуверенным дискуссиям о том, что Феррари подключилась в войну за чемпионский титул. А в то же время, сам Михаэль позавчера в разговоре с корреспондентами Reuters начал серьезно анализировать о том, что он ощущает, что теперь его бригада снова среди главных кандидатов на победу в первенстве и ему вполне по силам покорить 8-ой титул.

Не рано ли про это рассуждать? Нет — если данную езду по ушам, как и размышления о том, что Шумахер в Имоле играл с Алонсо как собака с мышкой, понимать как элемент эмоционального давления на конкурентов. С каких это времен одна победа устанавливала победителя первенства? Давайте обождем по крайней мере до Гран При Европы…

Организация Пежо делает смену машинам 307-го рода. Свежий Пежо 308 изначально поступит в продажу с кузовом «фастбек» с 3-мя и 5-ю дверями. Фастбэки будут на 4 сантиметров длиннее хетчбеков 307-й серии и немного ниже. Приблизительно в следующем году предполагается возникновение модификаций с кузовом «универсал» и «купе-кабриолет». Не исключено, что в роде 308 будет и внедорожник, но без полноприводной системы.

На Пежо 308 будут ставиться 4-цилиндровые турбированный дизель масштабом 2,2 л (170 км/ч) и бензинный двигатель масштабом 1,7 л. Заключительный, спроектированный в партнерстве с БМВ, будет развивать от 75 до 170 л.с. В «заряженной» версии RC «Пежо» оборудуют двигателем производительностью 210 л.с.

Скорее всего свежее семейство Пежо будет представлено на Франкфуртском автомобильном салоне в 2016 году.

На текущей неделе прошел выпуклый стол «Развитие области послегарантийного монтажа авто в Украине», который был санкционирован организацией Bosch. Обсуждение вопроса проводилась вокруг тенденций формирования автосервисов на Украине. Активный рост рынка за прошедшие несколько месяцев накормил парк сегодняшними машинами, обслужить которые может лишь квалифицированные СТО, владеющие аналогичным оснащением, экспертами и познаниями. Как выяснилось, на данный момент подобных СТО не так уж много. А что будет с рынком, когда завершится гарантия на свежие машины, и их обладатели будут находить замену официальному сервису?

Опыт стран Европы демонстрирует, что в любой стране есть формальные сервисы официальных дилеров авто, но также и очень хорошо уживаются, так именуемые, другие сервисы и экспресс-сервисы. Они довольно профессиональны, регулярно увеличивают уровень собственного штата, их оборудование дает возможность провести монтаж даже самым современным машинам, при этом стоимость сервиса – ниже, чем на формальных торговых сервисах. 

В большинстве случаев, это сетевые сервисы. Организация Bosch предсказывает, что в скором времени на Украине также начнут возникать такие сети гарантийных станций, выступающие под целым брэндом, однако имеющие разных владельцев.

Все критерии для возникновение сетевых СТО есть. По анализам Сергея Перехожих (Rob Bosch Ltd. – наблюдает назначение запчастей) на Украине около 1 млрд. авто, оборудованных технологией впрыска. Это значит, что обслужить такие машины вероятно лишь с использованием сегодняшнего диагностического оснащения, способного вести взаимодействие с блоком регулирования впрыска. Лишь за прошедший год автомобильный парк вырос на 400 млн. передовых авто, вырос поток автотуристов. В департаменте запчастей Bosch резюмируют, что за 2005 год лишь их организацией было реализовано 150 млн. (!!!) систем регулирования впрыском, а с учетом роста рынка то ли еще будет. Это означает, что их кто-то ставил на машины. Осуществить такой монтаж может лишь основательно квалифицированная СТО, особенно, что системы авто делаются все труднее и труднее. К примеру, в БМВ 7-серии около 70 микропроцессоров.
В связи с этим организация Bosch и приняла решение посоветовать рынку свежую технологию формирования гарантийных станций.

Bosch, вместе с оптовыми дилерами запасных частей, будет развивать сеть квалифицированных автосервисов, нацеленных на послегарантийных монтаж.

Для СТО предложат:
Имя (брэнд «оптовика» запасных частей);
Поставки запасных частей (компании Bosch и прочих изготовителей, показанных у оптовика);
Диагностическое сегодняшнее оборудование;
Познания, сборники, восстановление информации;
Регулярные тренинги штата, что позволит механикам делать монтаж трудных электронных систем авто;
Жаркую полосу;
Маркетинговую помощь.

Что это даст СТО:
Вероятность обслуживать передовые машины, и в том числе делать монтаж электроники, на хорошем квалифицированном уровне;
Приобретать запасные части разных брэндов;
Повысить кругооборот СТО, с помощью расширения услуг и диапазона обслуживаемых брендов;
Регулярно приобретать восстановление каталогов, исследовательских моделей и другой исправительной информации, другими словами не останавливаться в собственном формировании;
Научить штат для выполнения трудных работ, регулярно увеличивать уровень квалификации. Обеспечить надежность работы, даже если суперэлектронщик примет решение уйти. Теория позволит научить следующего и т.д.
Получить маркетинговую помощь, с помощью оптовика;
Получить знаменитых брэнд;

Кто и что финансирует:

Проект будет реализовываться при обоюдном оплате. Критерии предоставления диагностического оснащения будут предельно нейтральными, от рассрочки, до выкупа в середине времени, — говорит Эдвард Дьяченко (наблюдает напаравление диагностического оснащения Bosch). Первый проект запущен. В 2006 году 300-350 СТО на протяжении месяца сумеют совершенно бесплатно опробовать работать с диагностическими устройствами серии Bosch KTS. Также, вместе с оптовиками, выучены 4 тренера, которые за 2005 год провели тренинги для штата 80 сервисов.

Эдвард Дьяченко убежден, что новая теория будет с энтузиазмом воспринята сервисами. Они достаточно давно разыскивают вероятность увеличить собственный уровень, а мы (другими словами Bosch) владеем познаниями, технологиями, оснащением, запчастями и способны поделиться данной информацией с сервисами через оптовика. Это далеко не будет заменой формальным сервисам авто официальных дилеров, а следующим за ними высококачественным уровнем автосервисов.

Появляется наглядный вопрос: «А отчего Bosch без помощи других не реализует проект, а притягивает оптовика и контактирует с сервисами как раз через него?». Эдвард Дьяченко объясняет:
— На этом раунде Bosch просто не может осуществить такой проект без помощи других и нам надо будет копировать всю конструкцию такого же оптовика. Они (оптовики) работают с сервисами, у них имеется контакты, отношения, они друг дружке верят. Брэнд оптовика знаком сервисам, они понимают их перечень запасных частей. Наша цель посоветовать познания, опыт, передовые технологии монтажа, регулярную помощь сервисов, жаркую полосу, в случае трудных вопросов. Так или иначе, зарабатывать сервисы и оптовик будут на реализации запасных частей – это и есть основной ресурс заработка, они (сервис и оптовик) скорее всего найдут общий язык, — констатируете Эдвард Дьяченко.

На выпуклом столе находились также Гендиректор ВААИД Олег Назаренко и Главный директор ГосавтотрансНИИпроект Анатолий Редзюк. Они заметили, что теория, которую предлагает Bosch, очень своевременна и актуальна. Олег Назаренко отметил, что ВААИД также заинтересована в формировании области послегарантийного монтажа. 

Анатолий Редзюк также всякими способами поддерживал мысль увеличения значения квалификации гарантийных станций, которую его факультет достаточно давно защищает.

Сегодня днем на углу улиц Саксаганского и Коминтерна случилось ДТП: встретились иностранные автомашины «Опель-Астра» и «Peugeot». В итоге трагедии пострадало 2 человека — автолюбитель и путешественница «Опеля» (секретные черепно-мозговые травмы). Автолюбитель 2-й иностранные автомашины отделался легким испугом.

Как рассказывает журналист Magnolia-TV.com с места мероприятия, женщину-пассажира увезла каретой «быстрой» помощи, автолюбитель от госпитализации отказался.

По словам автолюбителя «Peugeot» было обнародовано, что причиной ДТП стало несоблюдение требований автолюбителем «Опеля». Непосредственно сам автолюбитель «Опеля» от объяснений отказался. Все происшествия трагедии обнаружит следствие.

Испытательные машины, в большинстве случаев, не сожалеют — каждый третий будущий покупатель (49%) полагает собственным длительном потопить педаль акселератора в пол, а не менее трети (34%) норовят добиться предельной скорости, не направляя интереса ни на какие ограничения.

Про это рассказывает аналитическая работа Mobile.de, которая провела выборочный опрос 1500 гостей автомобильных салонов Германии.

Изумительно, что женщины удерживают себя меньше — в их числе 53% любительниц спортивного начала, тогда, как среди парней накопилось лишь 45%. Но несмотря на это аспекты оценок автотранспортных средств у большинства почти одни – 93% разыскивают автомашину “отличную на ходу и с вразумительным регулированием”. На 2-ом месте по значительности — “персональное ощущение удобства” – про это аспекты вспомнили 86% респондентов. К “советам эксперта” прибегнут 60% будущих покупателей.

Доскональная калькуляция расходов на содержание авто занимает лишь 29% респондентов. Еще 24% заявили, что при избрании авто доверяют в “любовь с первого взгляда”.

Сегодня ФИА официально представила двенадцатую команду.

Вчера вечером ФИА официально доказала активное участие Дэйва Ричардса и его компании Prodrive в Чемпинате Мира Формулы-1 2008 года. Такое решение, приватно о нем было известно давно, было принято прежде всего из-за присутствия насыщенной материально-технической базы у Prodrive, и большого организаторского опыта у Ричардса.

«Prodrive представляет из себя прекрасное соединение денежной помощи, технологических перспектив и автоспротивного опыта – в роли участника Первенства Мира оп Авто-ралли. Помимо этого, Дэйв Ричардс имеет опыт регулирования командами Ф1», – пишется в утверждении Макса Мосли.

Но, в принятии решения в пользу Ричардса скорее всего сыграли роль и лругие причины. К примеру, то что он, как ближний товарищ и партнер Берни Экклстоуна по бизнесу, вряд ли займет фрондерскую ФИА позицию. Вероятнее всего, он напротив будет сохранять начинания Макса Мосли, подарив так что ему второй голос в процессе принятия значительных решений.

Около 160 000 кроссоверов Форд, Mercury и Мазда попали под ответ благодаря тому, что пласт обивки стенок зала мало гладок. Ответ касается модификаций Форд Эскейп, Mercury Mariner и Мазда Tribute 2005 года, не оснащенных побочными шторками безопасности либо люком. Обивку зала нужно сделать не менее полной и гибкой в регионе ведущей левой стойки авто и на рубеже с крышей для обороны головы автолюбителя при столкновении.

Недостающая безопасность автолюбителя прояснилась при тестировании одного из Форд Эскейп в краш-тесте, проводимом Государственной администрацией автодорожной безопасности США (NHTSA). Как заметили представители Форд Motor Co., внутризаводские проверки данной модели велись очень много раз, и итоги всегда отвечали стереотипам безопасности. Со слов Джеймса Вондейла (Jimmie Vondale), главного директора Форд по безопасности, в тестах NHTSA расценивается мощь потрясения головы автолюбителя о разные плоскости в процессе столкновения, что может привести к возникновению чересчур огромного числа непредвиденных неустойчивых. Все-таки, Форд и Мазда предпочитают отозвать машины, «чтобы не входить в чрезмерно продолжительные обсуждения вопроса», — добавил Д. Вондейл.