Автомобильные новости

А1: На раунде в Мексике за Канаду поедет Патрик Карпентьер, а за Ливан – Грэм Рэйхол.

Принцип подхода к участникам первенства А1 осознать, бесспорно, можно. Ну и неплохой он, в целом, – активное участие государственных гоночных команд без особенного упора на пилота, находящегося в автомобиле гоночного командного болида, должно инициировать у болельщиков государственный тон войны и интриги, без собственных наклонностей и антипатий. Но время от времени смотрится данный принцип как-нибудь не логично. Получить и сменить на гонку в Мексике в команде Канады Сина МакИнтоша, стартовавшего на прошлом раунде в Индонезии с заключительного места и завоевавшего при этом первую победу для собственной страны, пускай и на не менее квалифицированного Патрика Карпентьера, – где разумность?

Тем не менее, вероятнее всего, разумность именно и состоит в том, что Патрик довольно квалифицированный пилот, который, кроме того, еще и очень хорошо знает мексиканскую автотрассу в Монтерее. Победитель серии Тойота Atlantic провел 4 года в первенстве CART, в календарь которого заходил раунд в Мексике. Надо сказать, за 4 «картовских» года Карпентьер достиг 5 побед на шагах…

Смена прошла также и в составе команды Ливана. На раунде в Мексике в ее составе поедет Грэм Рэйхол – сын знаменитого Бобби Рэйхола, 3-кратного победителя ИНДИКАР, чемпиона автогонки «Инди-500», участвующего в первенстве Ф1 и в роли пилота, и в роли управляющего команды.

Старший Рэйхол с 9-ти лет начал играть в картинге, спустя 4 года, в 2004 году, появился а североамериканском первенстве Формула БМВ, став в безотносительном зачете восьмым и завоевав при этом звание Начинающий года. В 2016 г Грэм завершил 4-м год Star Мазда Championship и, как и точно 30 лет тому назад его отец, выиграл государственный чемпионат SCCA Формула Atlantic. В 2006 Грэм Рэйхол, помимо автогонки Rolex 24 Hours of Daytona и участия в 3-х заключительных шагах первенства А1, собирается провести общий год в серии Champ Car Формула Atlantic Championship.

8 марта 2006 года, синхронно с иными европейскими странами стартовали формальные реализации нового Мерседес-Бенц R-класса на Украине. В зале Мерседес-Бенц «Автомобильного Дома «Украина» на Московском шоссе, 90 показаны R350 и R500 с бензинными силовыми агрегатами в длинной и короткой колесной основе. Стоимость авто Мерседес-Бенц R350 — от 66 015 euro.

Свежий Мерседес-Бенц R-класса считается воплощением концепции Гранд Sport Тюнер. Разрабатывая эту теорию, техники Мерседес-Бенц приняли к сведению надобности передовых водителей, желающих иметь многогранный авто, который при этом различался бы изысканным внешним видом и большими технологиями, характерными марке Мерседес-Бенц. Новый R-класс также гарантирует редкий простор, примерную безопасность и уют высочайшего значения для 6 пассажиров. Помимо этого, в новом Мерседес-Бенц притягивают эстетика фигур, видный тип и – в первую очередь — роскошная динамика и наслаждение от вождения.

По собственным габаритам R-класс сравним с хетчбеком высочайшего класса, владея при этом существенно бóльшим внешним местом. Это выяснилось вероятным благодаря современной концепции авто и успешной сборки, взвешенной до мелочей. Отдаление между ведущими и задними сидениями составляет 860 миллиметров, что отвечает уровню автомобилей класса седан класса «люкс».

Регулярный привод на все колеса, электронная технология регулирования тяговым действием 4ETS и технология стабилизации перемещения ESP^® обеспечивают высший уровень серьезной безопасности и дают возможность свежему R-классу смело содержать курс даже в трудных автодорожных условиях. Эти системы, и пневматическая подвеска задней оси интегрированы в стандартное оборудование. В роли специального оснащения рекомендуется технология AIRMATIC. Она сочленяется с адаптационной технологией демпфирования ADS, что дает возможность на плохой проезжей части нажатием клавиши повышать клиренс на 50 миллиметров. Начиная со скорости 120 км/ч подвеска AIRMATIC автоматом спускает кузов на 20 миллиметров, чтобы снизить динамическое противодействие и увеличить курсовую стойкость.

Как заметил Гендиректор компании «АвтоКапитал» Валерий Анохин: «Этот авто снова доказывает главенство Мерседес-Бенц среди прочих авто марок в изобретении свежих стилей. Техники Мерседес-Бенц, имея огромный опыт в разработке спорт-седанов, универсалов, минивенов и кроссоверов SUV разбирают, сочетают собственные познания, после чего формируют свежий авто с собственным своим нравом. До середины года мы рассчитываем осуществить на Украине 50-80 авто R-класса».

Кадиллак назвал расценки на собственную модель BLS — самый малый Кадиллак, нужный специально для Европы. В начале апреля модель Кадиллак BLS, сконструированная на одной базе с Сааб 9-3 и выпускающаяся с ним на одном автозаводе в шведском поселке Тролхаттен (Trollhatten), начнет реализовываться в Англии по расценкам от 20 до 30 миллионов фунтов (29-44 миллионов Euro).

Серия моторов для Кадиллак BLS состоит из 2-литрового турбованного двигателя, развивающего 175 л.с.; дизельного агрегата масштабом 1,9 л и производительностью 150 л.с., прекрасно знаменитого по модификации Опель Вектра; и любопытного мотора V6 от австралийского отдела General Motors марки Holden масштабом 2,8 л и производительностью 255 л.с. Кроме ручной коробки для BLS подготовлена 6-скоростная автоматическая коробка.

Кадиллак представляет 3 стандартных вида комплектации новой модификации: Business, Elegance и Sport Luxury. Даже в наиболее элементарную из них зайдут 16-дюймовые колесные диски из легкого сплава, передние и побочные подушки безопасности, маршрутный персональный компьютер, адаптивный круиз-контроль, управляющее колесо с отделкой из кожи и обработка зала под наименованием «ярко-черное пианино». Венчает палитру модификация Sport Luxury с ксеноном, кожаными сидениями с обогревом, 18-дюймовыми винчестерами и спортивной подвеской.

Дженерал Моторс продемонстрировал Кадиллак BLS еще на прошлогоднем автомобильном салоне в Женеве и гарантировал, что нужный чисто для европейского рынка авто стоит около 28 млн. euro. Принимая во внимание жесткую политику General Motors в РФ, необходимо ждать возникновение новинки и на нашем рынке. Кадиллак BLS встанет на ступень ниже модификации CTS, реализующегося на нашем рынке по стоимости от 47 до 58 миллионов долларов США.

На Украине до 28 марта работают скидки в 800 долларов США и не менее на машины Сеат Толедо 2005 года производства. Стоимость авто в максимальной комплектации составляет $20900. Толедо был показан на рынке в начале июня минувшего года.

В Россию привозятся машины с 1,6 (102 л. с.), 2.0 FSI (150 л. с.) бензинными двигателями и турбодизелями масштабом 1.9 (105 л. с.) и 2.0-литра (140 л. с.). Динамика реализаций Сеат Толедо в февраля 2006 года составила 18% сравнивая с декабрем 2005 года, и энтузиазм российских клиентов к данной модели регулярно увеличивается.

В интервью итальянкой Gazzetta dello Sport, Шумахер заявляет, что у Феррари нет абсолютно никаких неприятностей со свежей автомашиной.

В ответ на спекуляции у СМИ, по поводу неготовности Феррари к началу года, и неприятностям с 248F1, Михаэль Шумахер дал интервью в котором предпринял попытку разнести колебания скептиков. Согласно его заявлению, те неприятности с долговечностью и скоростью автомашины, которые имели место на тестах – менее чем  необходимый элемент подготовки к свежему сезону. Мол неприятности лучше обнаруживать на испытательных автотрассах, чем на Гран При.
«Мы провели короткие и продуктивные испытания в Бахрейне, в процессе которых встретились с незначительными неприятностями. Но их у нас было не более, чем у прочих команд в этот период года (есть ввиду зимние предсезонные испытания – ред.)».

«Мы пребываем в отличной обстановки, поскольку если не брать в расчет неприятности, которые мы разрешаем, наш двигатель, покрышка и автошасси намного лучше прошлогодних. И это хорошо видно по времени прохождения круга».

Слова Михаэля несколько противоречат утверждению Массы еженедельной давности, который увидел, что 248F1 требует солидной доводки, до того как будет можно рассуждать о жалобах на победы. Очень многие скептики полагают, что Феррари не удастся прийти на верхушку в 2016 году, к ним, кстати, относится и Ральф Шумахер.

Информация о ДТП в Близнюковском регионе Харьковской области поступила 15 марта в 13:50: локомотив и грузовой автобус «Пролаз» встретились на переезде неподалеку от села Международное.

Как уточнили журналисту Magnolia-TV.com в отделе связи с общественностью ГУ МЧС Украины в Харьковской области, через 5 минут спасательные подразделения МЧС прибыли к месту происшествия. Из бензобака деформированного автобуса изливался газ. Для того, чтобы известить возгорание воинам МЧС понадобилось отсоединять аккумулятор.

Локомотив с одним вагоном вез рабочих с Лозовой в Ярко-красный Лиман. Автобус к тому же делал путь «Лозовая — Алисовое». На день столкновения в нем пребывало 35 людей. Многие из них пострадали разной стадии тяжести. Трое человек располагаются в тяжелом состоянии. Одна девушка от приобретенных травм умерла на месте инцидента. Парень, 1971 г.р. скончался в клинике.

По предварительной информации виновником трагедии стал автолюбитель автобуса, который несморя на голосовую и световую сигнализацию поехал на проезд. Все потерпевшие располагаются в областных клиниках Лозовой и Близнюков.

Позавчера в г. Черная церковь (Киевская область) на автобус «Пролаз» с военными снизился бетонированный столб. На день инцидента в автобусе находились генералы, которые посетили боевой лазарет.

Как рассказывает информагенство «Контекст-медиа», тогда как автолюбитель «Пролаза» остановился на дороге бульвара, его предпринял попытку опередить набитый троллейбус. В итоге троллейбусные штанги потянули электропровода и данного было довольно, чтобы бетонированный столб вышел из строя в базе.

К великой радости в итоге трагедии все остались невредимы.