Автомобильные новости

Архивы за Июль, 2018

Вице-президент США Джордж Буш выступил с предложением ужесточить образцы экономичности для производимых легковых машин, как раньше были ужесточены образцы для кроссоверов.

Имеющиеся образцы CAFЕ для североамериканских производителей автомобилей (средний топливный расход производимых легковушек не должен превосходить 13,8 л/100 км) не менялись с половины 1980-х.

К 2011 году топливный расход североамериканского вседорожника/кроссовера не должен будет выше 15,7 л.на сотню, не менее малогабаритных модификаций – 13,3 л./ 100 км. Для легковых машин цифра пока не оглашена, однако нет никаких сомнений что она будет ниже 12,6 л.

Министр автотранспорта Норман Минета вообще настаивает на том, чтобы совершенно устранить высококачественную разницу между грузовыми и легковыми машинами, как это было до 1970 года, и отличать теперь по классам только в соответствии с их абсолютной массой. При этом допустимые нормы употребления бензина для автомашин весом от 8,5 до 10 миллионов фунтов (от 3,8 до 4,5 тонн) будут намного меньше нежели те, что предписывались грузовым автомобилям по старым требованиям.

В Великобритании грозно покарали автолюбителя, веселившегося бросанием чипсов из окна авто.

На неудачу 21-летнего Мэтью Беера за ним двигался работник обходного совета города Тендринг, записавший номер мусорщика. И более того, так как чипсов в кулечке достало на то, чтобы перейти управленческую границу между окрестностями, бодрый госслужащий капнул и управлению располагающегося рядом муниципалитета. Результат: 2 штрафных квитанции за 1 картуз чипсов, разбросанный вдоль автодороги. Что же, за наслаждение нужно платить. И дорого!

ЗАО «Нижегородский автозавод» (ГАЗ, г.Нижний Новгород) сегодня восстановил деятельность монтировочных конвейеров и собственных отрядов, передает отдел связи с общественностью автомобильного завода. В 1-й половине февраля 2006г. на заводе велись события по оптимизации технических действий, понижению неполного изготовления, разумной компании рабочих мест. Проведен монтаж и настройка технического оснащения, гарантированно хорошее действие построек и зданий. Всего с 30 января 2005г. по 13 февраля 2006г. отремонтировано не менее 600 штук оснащения в разных отрядах автомобильного завода.

В изготовлении грузовиков проведены работы по соединению технического процесса сборки-сварки трехрядной и однорядной кабинки, кабин для «Валдая» и прочих версий в составе одной автоматической линии. Помимо этого, в изготовлении грузовиков сделан комплекс работ по соединению процесса комплектации фургонов «ГАЗель» и «Хищник» на 1-м сборочном потоке. Модернизация 3-го сборочного потока сделала возможным соединить комплектацию бортовой «ГАЗели» и рекордного «Соболя». 2-й сборочный поток, на котором намеревались бортовой «Хищник» и «Хищник»-фургон, будет нужен для последующего формирования мощностей. На 3-ем сборочном потоке заканчивается монтаж стенда для проверки тормозных сил компании Miller (Франция).

Напоминаем, что в начале марта 2005г. концерн «РусПромАвто», в который входит Нижегородский автомобильный завод, принял решение о разработке общественной компании на основе ЗАО «ГАЗ». При этом концерн «РусПромАвто» останется главным акционером ЗАО «ГАЗ», сохранив за собой проверочный пакет предприятия. ЗАО «ГАЗ» объединяет пакеты активов заводов концерна в масштабах исхода «РусПромАвто» на общественный рынок заимствований. Другие предприятия, входящие в концерн, будут сохранены в его составе.

КНР отказывается от намерений по вывозу собственной продукции в Восточную Европу. несколько китайских организаций изменили собственные проекты в связи с невыполнимостью сделать машины, аналогичные азиатским условиям к безопасности и общепризнанным меркам токсичности. В 2016 г большинство производителей автомобилей из Китая доставили на автомобильные салоны Восточной Европы свои автомобили и сообщили о готовности начать азиатские реализации в скором времени. Но сейчас многие из них пересматривает собственные проекты. Компании Brilliance Jinbei Automobile, Great Wall Automotive и Jiangling Моторс объявили об отсрочке начала реализаций.

Основной причиной задержки с выходом китайских авто на рынок Европы считается несоответствие автомашин общепризнанным меркам токсичности и условиям по инертной безопасности, принятым в Восточной Европе. По словам специалистов, для того, чтобы приготовить собственные модификации к условиям европейцев китайцем потребуется более 3-х лет.
Одной из первых китайских организаций, совершивших попытку вывести в Европу собственные кроссоверы, стала Jiangling Моторс. Но произведенный краш-тест продемонстрировал общее несоответствие данного авто азиатским стереотипам. Практически, на данный момент из Китая в Европу поставляется лишь одни авто — Хонда Джаз, полученный на японском заводе Хонда, под общим наблюдением экспертов Хонда всех техпроцессов.

Отказ «китайцев» от рынка Европы в реальности значительно отразится и на движении их продукции на Украине.

Фелипе Масса отметил неисправимый удар по надеждам болельщиков Феррари, сказав, что бригада не готова сражаться за победы в самом начале года.

На сегодняшний день Феррари еще предстоит гигантская работа по доведению до разума 248F1. По положению на данный момент автомашина просто не готова сражаться за победы на шагах. «Нам еще многое предстоит подвергнуть доработке. В настоящее время меня не сильно тревожит время прохождения круга, поскольку к началу года мы можем будем привнести солидные перемены в систему машины», — полагает Фелипе Масса.

«Самое основное в настоящее время (в процессе испытаний, проходящих в Бахрейне – ред.) достичь долговечности техники, которая в настоящее время считается гарантией побед на Гран При. Разумеется время прохождения круга также важно, нонам предстоит проехать еще очень много испытательных км до года. Нам предстоит замечательно изменить автомашину, затем, я убежден, мы поедем быстрее».

На данный момент 248F1 вряд ли является быстрейшей автомашиной на автотрассе. В процессе испытаний в Бахрейне новая автомашина команды никоим образом не могла настигнуть RА106 – отделение примерно (кроме первого дня испытаний) составляло порядка 0,5 сек. А с учетом того, что Хонда проигрывала Рено порядка 0,2-0,3 сек неделей раньше на тестах в Испании, положение вообще выходит угрюмое. Вдобавок этому, Бриджстоун, похоже, так и не удалось настигнуть Мишлен, и японская покрышка, как и в 2016 г замечательно проигрывает французской. Прежде всего это касается времени нужного для ее разогрева, и скорости уничтожения. Неясно, пока лишь, касается это лишь Феррари, или всех других заказчиков японских шинников – Уиллиямс и Тойота, по формальной информации, не чувствуют никаких особых неприятностей и вперебой нахваливают продукцию Бриджстоун.

Нобухиро Тадзима (Nobuhiro Tajima), 55-летний начальник Сузуки Моторспорт, в восьмой раз выиграл в прошлое воскресенье гонку по скоростному росту на гору Race to the Sky на специально приготовленном болиде, замаскированном под Сузуки Витара. При этом он избил свой рекорд, поставленный 3 месяца назад, и прошел 15-километровую автотрассу со 137 поворотами за 8 секунд и секунду.

Приготовленная к скоростному росту не менее чем на 1000 километров Витара весит всего 900 г с помощью углепластикового кузова с кевларовыми добавками. Аэродинамику гарантирует ведущий дефлектор и композиция из диффузора и 2-ух антикрыльев позади.

Битурбированный 6-цилиндровый мотор DOHC с жидкостным замораживанием масштабом 2,7 л развивает 995 л.с. при 8100 об./мин на уровне моря, а предельный вращающий ммоент добивается при 6500 об./мин и составляет 931 Hm. Установка оснащается 6-скоростной секвентальной коробкой переключения передач.

Подвеска с парными поперечными рычагами и сделанные из алюминия ведущие и задние амортзаторы Bilstein дают возможность измененной Сузуки Витара одолевать выпуклости донной автотрассы, а вентилируемые дисковые тормоза Brembo надежно задерживают на откосе.

Со слов консультанта Сузуки Sport Пола Уилдинга, с минувшего года в системе авто ничего не поменялось, впрочем к свежему гоночному году его целиком перебрали. Нобухиро Тадзима убежден, что спортивная Витара позволит ему повысить число чемпионских титулов до 8.

В 2016 году итальянской марке Лянча выполняется 100 лет. Все стартовало с того, что Винченцо Лянча (Vic Лянча), которому было всего 25 лет от семейству, принял решение создать свою организацию и начал производить в Турине машины. Его 1-ое дитя по имени Alpha вышло на свет в 1908 году. В 1914 появился на свет реальный шедевр – модель Theta, и с ней Лянча стала первым изготовителем во всем мире, который применял напряжение и для старта мотора, и для работы фонарей. В 1922 возникла Lambda, которая получила важно свежий кузов.

Обычную трудную технологию объединенных балок сменила элементарная железная «коробка» с дверями и сидениями. За сто лет собственного существования Лянча произвела также модификации Siamo (1918 год), Astura и Artena (1931), Aggy (1933), динамическую Aprilia с независимой подвеской спереди и позади (1937), Ardea с 5-ступенчатой коробкой (1937), Aurelia – первый авто с 6-цилиндровым мотором (1950). В 1951 году организация приняла решение крепко заняться авто автогонками и закчлючила договор с пилотом Витторио Яно, переманив его у Альфа Ромео.

В 1953 году вышла гоночная Aurelia В24 Спайдер с внешним видом от Pininfarina, на 2015 год – грядущий чемпион D24. В 1966 году появилось на свет семейство Fluvia, а в 1972 году Лянча произвела модель 2000 – первый проект после поглощения Лянча автоконцерном Фиат.

Сегодня организация производит модификации Тезиз, Ипсилон, Musa, Phedra и Либра.

Инди500: К грядущей автогонке готовятся пилоты, среди которых представители 3-х поколений Андретти, и учредители автогонки, договариваясь о астральном составе участников процедуры открытия 90-го 500-мильного марафона…

Вторую неделю на автотрассе в Индианаполисе продолжаются формальные тренировки перед наступающим торжественным 90-м стартом знаменитой 500-мильной автогонки «Инди-500». На прошедшей неделе общее внимание приковывали к себе представители 3-х поколений Андретти – Марио, Майкл и Марко, а тем временем инициативой на «кирпичнице» обладали Сэм Хорниш, Дэн Уэлдон и ливень.

Сильный ливень еще в субботу несколько «подмочил» стандартную Fast Friday – заключительную практику перед «Днем Поула» Pole Day, не позволив пилотам как надо приготовиться к грядущей квалификации. Происки природы продлились и в воскресенье… И в понедельник, когда зачетное время сумели показать лишь двадцать гонщиков (к слову, Хорниш и Уэлдон вновь заняли первые 2 строки). В конечном итоге, учредителям ничего не оставалось, как отсрочить расположение исходных позиций на 20-21 июня…

А тем временем, по ходу возобновившихся учебных заездов господствует пара команды Team Renske Хорниш – Кастроневес, прошлогодний же чемпион Инди500 Дэн Уэлдон в четверг был 5-м, а позавчера – 3-им…

Надо сказать, помимо самих пилотов, к торжественной автогонке ведут серьезные изготовления и ее учредители. Так, к примеру, позавчера было оглашено о том, что 28 июня вдень начала напрямую на «кирпичном ярде» в масштабах процедуры открытия состязания выступит знаменитейшая команда Staind, в 2016 г прогремевшая по всемирным чартам с собственным альбомом CHAPTER V и такими бестселлерами, как «Flight Here» «For You «It’с Been Awhile» «So Far Away». Североамериканские рокеры выполнят песню «Старой кирпичнице» — «Yard of Bricks»…

Свежий Пассат Variant существенно вырос, протяженность кузова выросла на 92 миллиметров, длина – на 74 миллиметров, а высота – на 19 миллиметров. Добавил в размере багажник: если у прошлого поколения его предельный объем составлял 1600 л, то у нового – 1731.

Выросли и габариты зала. Модель могут предложить в 4-х сборках — Trendline, Comfortline, Sportline и Highline, стоимость заключительной, самой насыщенной комлектации — 184406 гривен.

Бригада рада прийти в Европу, в почти бытовой комфорт…

Разбирая собственную подготовленность в Гран При Сан-Марино бригада Макларен особенной уникальностью не отличилась. Как и другие участники первенства «зеркальные» затрагивали 6 испытательных суток, произведенных в Поль Рикаре и в Барселоне, и настаивали на том, что произведенная работа ощутимо увеличила уровень их конкурентоспособности. И все же, перво-наперво подшефные Рона Денниса вздохнули упрощенно, в связи с тем что возвращение в Европу значит для них возвращение к бытовому рон_деннисовскому комфорту – сейчас они снова могут восторгаться плюсами собственных гоночных транспортеров и ярким светом Командного Коммуникационного Центра (на фотографии).

Надо сказать, на любой раунд ездит по 4 гоночных транспортера Мерседес-Бенц Actros для перевозки оснащения, болидов, запчастей, гоночной команды. Еще 7 траков-трансформеров, из которых планирует известный Коммуникационный Центр — Team Communications Centre.

Ну, если к занятию, то Кими Райкконен, к примеру, помимо ублажения прошлыми испытаниями, заметил, что «для автотрассы в Имоле главными элементами будут трудные торможения и интенсивыне разгоны, в связи с тем что большое количество шикан и виражей объединены между собой крайне длинными непосредственными кусками, еще одним важным фактором будут поребрики, лишь твердая атака которых позволит показать хорошее время прохождения круга». Самым лучшим местом для обгона, по словам финка, — чека Tosa.

А Хуан-Пабло Монтойя, которому нравятся повороты Piratella и Acque Minerali, упомянул об особенности назначения перемещения по кольцу в Имоле: «Эта автотрасса — одна из 3-х, на которых пелетон движется против часовой стрелки. А это означает, что пилоты будут чувствовать солидные физические перегрузки. Тем не менее, меня это далеко не особенно волнует, в связи с тем что я активно готовился к данной автогонке с собственным тренером, при этом повышенное внимание мы уделяли мускулам шеи».