Автомобильные новости

Архивы за Май, 2019

В Республике Тува под снег ушел автобус «КАвЗ» с пассажирами, рассказали в отделе связи с общественностью Сибирского областного центра МЧС. Это случилось около 13.10 мск в 20 км от управленческого центра республики — г.Кызыла. «Автобус ушел под снег в регионе населенного пункта Кара-Хаак в процессе переезда на другую сторону речки Енисей», — заметили в отделе связи с общественностью. Число потерпевших конкретизируется, докладывается, что автобусы этой марки готовы транспортировать до 20 пассажиров. На месте работают спасатели республиканского МЧС. На сегодняшний день температура воздуха в данном регионе составляет около -27 C.

В настоящее время часть людей выкарабкалась из автобуса, люди располагаются на крыше их число неясно, рассказал обычный СРЦ МЧС. На место улетела команда спасателей с оснащением для взлета автобуса. По приблизительным подсчетам, в автобусе находились до 25 человек, 10 из них располагаются на крыше автобуса.

Напоминаем, схожая катастрофа случилась в среду в Нижегородской области — маршрутное такси утонуло в Оке, когда автолюбитель старался «урезать» участок пути и сберечь 100 руб за паром. В итоге 6 человек были убиты, еще 9-ти, в том числе автолюбителю, удалось выкарабкаться. Сейчас правонарушителю угрожает 7 лет потери воли.

Совместно с автомобилизацией в государствах прежнего социалистического западного блока увеличивается и смертность на автодорогах. По сведениям ВОЗ, с 2001 года смертность на автодорогах повысилась на 7% в Литве, 5% в Венгрии, 4% в Чехии и 3% в Польше, в то время как во Франции, за такой же момент, смертность снизилась на 30%. Латвия и Литва имеют смертность более 200 человек на млн граждан, что вчетверо выше, чем в Англии, Швеции либо на Мальте.

Число катастроф быстро начала увеличиваться в итоге возникновения на слабых трассах этих стран производительных и высокоскоростных авто. В отчете ВОЗ для ЕС намечены также трудные линии автолюбителей развивающихся стран превосходить скоростной порядок, переступать ремни и особые средства безопасности для детей (детские сидения). Второй причиной повышенной смертности представлена выработавшаяся картина, в которой имеющиеся службы выручки не управляются с растущим числом катастроф, а лечебные лазареты иногда располагаются чересчур далеко от запасных отделов дорог.

В большинстве стран Западной Европы, которые испытывают учащенное формирование автомобилизации, инфраструктура дорог и формирование занятий безопасности не держат увеличившейся перегрузки. В Англии и Соединенные Штаты автомобилизация проходит 30-40 лет и развивается совместно с автодорожной инфраструктурой и технологией предложения медпомощи потерпевшим в авто трагедиях.

Отечественным службам, отвечающим за безопасность на автодорогах, как досадно бы это не звучало, остается лишь повеселиться за соседей, в РФ уровень смертности составляет около 250 кончин на млн граждан.

Любой 5-й француз не применяет ремни при езде за рулем автомобиля, пишется в новом отчете североамериканской Государственной Администрации безопасности движения (National Highway Traffic Safety Administration).

» любой 5-й француз либо 48 млн человек часто не применяют ремни. Среди тех, кто в большинстве случаев брезгует этим условием, подростки, автолюбители грузовых автомобилей и их пассажиры, и аграрные граждане и те, кто делает вечерние поездки», — подчеркивается в отчете.

В документе также докладывается, что в 2004 году в трагедиях на североамериканских трассах были убиты 31 тысяча 693 человека, находившиеся в автомобилях — 55% из них не были пристегнуты ремнями.

Невзирая на то, что в 1994 году 42% североамериканских автолюбителей игнорировали условием «отполировать ремень», а в настоящее время данная цифра составляет только 18%, североамериканские автоинспекторы на полном серьезе взволнованы

В связи с этим с 22 июня по 4 июля в Соединенных Штатах будет проходить акция «Пристегнись либо оштрафуют», которая на британском языке звучит в рифму: «Click it or ticket».

Помимо этого, Администрация безопасности движения США играет за усиление законов в отношении нарушителей, которые не пользуются ремнями. Все дело в том, что в 25 штатах, и государственном округе Колумбия и Пуэрто-Рико полицейский может остановить автолюбителя за то, что он не отполировал ремень. В других же штатах наказать «за ремень» могут в том случае, если автолюбителя остановили за какое-нибудь другое несоблюдение, и в то же время полицейский увидел, что ремень не пристегнут. В штате Нью-Гэмпшир взрослые владельцы автомобилей могут не пристегиваться.

В Соединенных Штатах в различных штатах ПДД, как и объем штрафов, несколько различаются. К примеру, в Вашингтоне (округ Колумбия) денежный штраф за непристегнутый ремень составляет $50. Помимо этого, «на счет» автолюбителя приобретаются 3 пункта (максимальное взыскание 2 пункта). Когда автолюбитель накопит 10-11 пунктов, то он лишается удостоверения водителя на 90 суток, если 12 и не менее, то по меньшей мере на пол года.

С 17 по 26 июня в процессе процедуры «Внимание! Ж/Д переезд» работники ГАИ выполнят групповые освидетельствования 96 существующих в столице переездов, и будут не менее активно прекращать нарушения на данных «горячих точках».

С появлением лета по традиции отмечается сильный всплеск ДТП при участии велосипедистов, автолюбителей мопедов, мотороллеров. Для профилактики аварийности среди данной группы участников движения Департамент ГАИ Украины ведет процедуру «Мотоциклист». В ее ходе обнаружены многие факты регулирования двухколесной техники в пьяном виде, езды без шлемов, и неимения каких-то бумаг на эти транспортные средства.

До 5 июля по традиции ГАИ столицы вместе с Госуправлением экологии и естественных ресурсов проводят процедуру, которая именуется «Чистый воздух». В ее ходе инспекторы создают проверку автотранспорта на объект соответствия отработавших газов авто природоохранным общепризнанным меркам.  

На SIA’ 2006 появились свежие модификации Галицкого Автобусного Автозавода (ГалАЗ). Свежий изготовитель собирается производить 7,5-метровые автобусы на отечественных автошасси и предоставлять заказчикам муниципальные, загородные и междугородние версии. Модель – ГалАЗ-3208 «Бизон» на автошасси ЗИЛ-5301 – для рынка Украины откровением не считается. А ГалАЗ-3207 «Виктория» на автошасси «Валдай» — первый автобус низкого класса на Украине произведенный на данном автошасси.

Оба автобуса недалеки по компоновочным заключениям, рассчитаны на транспортировку 34-36 пассажиров. Четкие расценки не именуются, однако даже ориентировочные – достаточно большие.
Автобусы на автошасси «Бычка» на Украине благополучно производились некоторыми заводами. Это «входной билет» в изготовление автобусов иного значения. Например, херсонский «Анто-Рус», который также начинал с производства таких автобусов, продемонстрировал на SIA’ 2006 несколько версий собственной новой модификации ХАХ-3250 «Антон»на японском автошасси DongFeng. В первый раз «Антон» был представлен на прошлогоднем SIA, а к текущей выставке «Анто-Рус» продемонстрировал загородную, муниципальную и школьную модификации. Расценки на херсонские автобусы – около 150000 гривен, что в этом классе – лучшее предложение.

«Анто-Рус» собирается увеличить палитру предлагаемых модификаций с помощью реализации автобусов среднего класса. На SIA’ 2006 был представлен 8,5-метровый чешский автобус Autosan А0808Т «турист». Данная модель иного значения, но также и с иной стоимостью. «Анто-Рус» хочет отыскать стратегически важного компаньона, а чешский Autosan – возможный кандидат.

«Руспромавто» по традиции продемонстрировал на Украине настоящие новинки, которые подняли энтузиазм в РФ. На SIA’ 2006 продемонстрировали КавЗ «Аврора» с увеличенным кузовом. Такая модель по-достоинству будет оценена перевозчиками, так как сравнивая с «Авторой» дает возможность транспортировать больше пассажиров. К слову, «Руспромавто» полностью решил дать изготовление средних автобусов «Автора» в Курган.
Новинка от Фермент – полунизкопольный городской автобус с двигателями Cummins и КП Voith. Четверть зала сделана низкопольной, а 2-я четверть – имеет поднимающийся уровень пола. 

В туристическом классе дубютировал на Украине ГолАЗ-«Круиз» на автошасси Scania. «Круизы» активно реализуются в РФ, а для российских перевозчиков они пока в диковину.

Крайне броские «туристы» продемонстрировала на SIA’ 2006 «Волыньавтомотосервис». Была показана «линейка» китайских автобусов Yutong 8-и и 11-метровых. На вид «китайцы» были ярчайшими экспонатами демонстрации, а комплектация дизельными силовыми агрегатами Cummins Евро-2, пневмоподвеской, ABS, независимым отопителем, климат-контролем, видеосистемой, видеокамерой заднего вида, биотуалетом – принудила поражатся покупателей. Очень нейтральна и политика цен.

Любопытную муниципальную новинку продемонстрировал АМАЗ. Свежий низкопольный автобус МАЗ-203 целиком отвечает азиатским условиям для перевозки пассажиров (Требования ЕЭК НАТО №85, №107). От муниципального автобуса прошлого поколения МАЗ 103 его выделяет свежий дизайн, свежий технологический и технический уровень. Автобус целиком низкопольный. Высота пола по всей плоскости 330 миллиметров от полотна автодороги. В системе использованы портальные мост и ведущая ось. Ввезенный мотор, аналогичный общепризнанным меркам Евро-3, коробка автомат. Кузов сделан по технологии, совместной для всех модификаций автобусов МАЗ 2-го поколения. Стекла вклеены в скелет, отсутствуют профили накладок на швах. Фронтальное окно ландшафтного вида.

Рабочее место автолюбителя также обновлено. Более удобно для пассажиров стал вход через переднюю дверь. Сейчас она аналогичная большая, как и все другие. Около средней двери в зале поместительная накопительная площадь. Обновлен дизайн пассажирского зала. Поручень стали не менее трудной и вследствие этого не менее комфортной формы. В зале установлен климат-контроль.

Автобусная выставка SIA’ 2006 традиционно была самой яркой. все российские автомобильные заводы сделали ставку на китайские автошасси и продемонстрировали готовые модификации. Данный шаг разрешил удержать рост расценок после внедрения Евро-2. Готовые китайские автобусы не так интересны российским перевозчикам. Свойственно, что их расценочное предложение с учетом сертификации, доставки, растаможки выяснилось не подобным уж и оптимальным. Российские автобусные автозаводы и китайские изготовители автобусов и автошасси будут находить пути сближения. Данный процесс стартовал.

В Польше положительный экзамен по вождению авто укрепляется на камеру.

По всей стране с 10 мая во всех машинах, на которых принимаются экзамены по утилитарному вождению, установлена камера. «В определенных автошколах в автомобилях определили даже по 3 видеокамеры», – сообщила Браха. Согласно ее заявлению, видеозапись сможет помочь в разрешении неоднозначных случаев, если автолюбитель будет не согласен с решением экзаменатора. «Кроме того, данный один из способов войны с коррупцией. Сейчас будет труднее предоставить взятку», – добавила она.

Автошколы будут держать записи 14 суток.

Вкусные рецепты с фотографиями – это неоценимая помощь тем, кто хочет приготовить дома вкусную еду. Откройте http://receptok.ru с пошаговыми рецептами с фото.

Астон Мартин, на котором Джеймс Бонд ездил в кинофильмах «Голдфингер» и «Шаровидная молния», реализован с аукциона не менее чем за 2 млрд. долл. Знаменитый авто модификации DB5 1965 года производства, набитый множеством хитрых устройств, ушел с молотка в городке Феникс, штат Аризона.

Автомашина, на которой в кинофильмах бранил артист Шон Коннери, оснащена автоматами, разбрызгивателем масла, особыми устройствами для пробивания покрышек на автомобилях гонителей, и выдвижным пуленепробиваемым задним стеклом. Помимо этого, у авто автоматом обмениваются номерные знаки — 007JB и JB007 (по имени «представителя 007»). Единственная версия касается катапультирующегося пассажирского сидения, вместо которого выявлено стандартное седалище.

В 1970г., когда авто также был выставлен на реализацию, он принес менеджеру 5 миллионов фунтов (около 9 млн. долл.). Клиентом тогда стал обладатель одного из музеев в штате Теннеси.

Напоминаем, что в новом кинофильме про представителя 007 «Казино Фортепьяно» снялся Астон Мартин DBS, который грядущий Джеймс Бонд, он же Дэниэл Крейг, опробовал, приехав в штаб-квартиру английской компании. Вся информация о новом металлическом компаньоне спецагента пока держится в жестком секрете.

2-й Столичный Интернациональный Пир «Мини-автомобиль 2006» раскроется автокарнавалом, который, по плану учредителей, будет одним из ярчайших действ фестиваля. Это театрализованное авто ущелье при участии не менее 40 автомашин, зарегистрированных необычным внешним видом, танцевальных обществ, барабанщиц, диксилендов, народных обществ стран авто производителей (РФ, Германии, Чехии, Кореи, Франции, Японии, КНР).

Колонна проедет по маршруту: главная подмостки аллейки Парка Победы — Фонтанная площадь — Памятный комплекс — Музей. На любой из остановок торжественного шествия созерцатели сумеют смотреть фееричное шоу, которое гарантирует стать весёлым и впечатляющим праздничным днем.

Любой гость Фестиваля будет участником данного события 27 июня в Парке Победы на Поклонной несчастье. Такие же, кто будет участвовать в состязании «Общенародная автомобильная парковка» на официальнм веб-сайте события, будут почтенными посетителями Автокарнавала, как следствие оформив и украсив собственные мини-автомобили.

Что ни говорите, а в успехах команды Макларен есть огромная часть несправедливости. Судите сами: Энцо Ferrari видел, как его автомашины оборвали гегемонию Alfa-Romeo на автотрассах Гран При в самом начале 50-х и выигрывали английские «команды» в 60-70-х; Лючано Бенеттон довольно замечал за результатами Михаэля Шумахера, окупившими долголетние меценатские растраты  его текстильной империи; Джек Брэбэм — тот вообще выиграл чемпионат на автомашине своей системы. А Брюс МакЛарен триумфа собственной «семейной» команды так и не дожидался — жизнь профессионального новозеландца прекратилась в процессе тест-заездов в английском Гудвуде…

В юности Лесли МакЛарен плыл на танкерах нефтяной компании Texaco/Caltex. В середине 1936 года скопленных этим тяжелым работой денежных средств достало на изобретение установки технического обслуживания авто в Ремуэре, пригороде Окленда. Дела шли хорошо, и Лес время от времени шалил участием в мотогонках. Словом, одним из первых детских мемуаров Брюса Лесли МакЛарена, появившегося на свет 30 сентября 1937 года, были рев двигателей и аромат топлива. Возлюбленным развлечением небольшого Брюса было бегать на трехколесном мотоцикле вокруг мастерских собственного отца. Сложно сообщить, в процессе данной ли езды, либо еще какой детской забавы, Брюс сломал тазобедренный сустав. Следующие 2 года ему понадобилось провести в больнице города Такапуны. В 1951 году молодой новозеландец полностью выиграл болезнь и поступил в технологический институт на технический курс — это решение установило многое в его жизни.

В скором времени Брюсу представилась первая вероятность использовать приобретенные в институте познания на деле: в ворота автомастерской отца въехал грузовичок, волочивший на буксире видавший виды Austin Ulster. Следующие несколько лет Лес и Брюс провели за подготовкой данного авто к стартам в дешевом, однако распространенном виде автомобильного спорта — хилл-клаймбинге (скоростном росте на бугор). Урегулировав фиктивность с получением водительской лицензии, Брюс сделал реальный фурор среди региональных почитателей хилл-клаймбинга. Да что там рассуждать, если ему в скором времени было можно начаться на не менее производительном Austin Healey отца! А затем Лесли пошел на еще огромные траты — приобрел Брюсу Сooper формулы 2, реальный спорткар для круговых состязаний. Тогда Новозеладская интернациональная организация Гран При вела платформу «Пилот для Европы». Наиболее профессиональные гонщики страны оснащались финансовой стипендией и часто направлялись на состязания в Европа. Осенью 1958 года подобным счастливчиком стал Брюс МакЛарен.

Случилось это, правда, не без содействия Джека Брэбэма. Как раз у «Темного Джека» был приобретен тот Купер Формулы-2. Когда же МакЛарен приобрел у австралийца еще несколько автомашин, Брэбэм посоветовал новозеландским спортивным госслужащим отправить Брюса в Европу. В Европе же он порекомендовал Джону Куперу, владельцу «команды» в которой играл, позволить МакЛарену проехать за Купер год Ф2. Новозеландец собственного любимец не подвел. На труднейшей 22-километровой автотрассе Нюрбургринга, к примеру, Брюс прибыл 5-м, проиграв только пилотам на автомобилях Формулы-1. Короче говоря, в 1959 году 21-летний МакЛарен составил компанию Джеку Брэбэму в Купер, став 2-м пилотом данной команды первенства мира.

Тот год запомнился Брюсу обилием побед. Прежде всего, в процессе собственного отпуска на отчизне он познакомился с Пэт Броад, ставшей в начале декабря 61-го Патрицией МакЛарен. Ну, и внезапно для всех выиграл Гран При США. Та автогонка могла установить победителя из 3-х кандидатов на корону: Тони Брукса, Стирлинга Мосса и Джека Брэбэма. Первенство сначала завоевал Мосс, но в скором времени отказ коробки перечеркнул все его веры. Пелетон возглавил Брэбэм, для чемпионства которого хватало и 4-го места. Когда до титула оставалось всего ничего, двухтопливный контейнер автомашины австралийца заполнился. Джек не смутился и в прямом смысле данного слова затолкнул собственный авто на полосу финиша, где оказался 4-м. Итогом этих невообразимых происшествий и стала удивительная победа МакЛарена, подарившая 22-летнему новозеландцу рекорд, держащийся до настоящего времени, — самый молодой чемпион Гран При. Следующий год стартовал совершенно замечательно: Брюс выиграл Гран При Аргентины и побеждал начало первенства, однако титул все-таки уходил к значительно не менее квалифицированному Брэбэму.

В 61-м «Темный Джек» ушел от Джона Купера, чтобы создать свою «команду», этим самым, выполнив МакЛарена первым пилотом самой лучшей команды первенства. Но изменившиеся условия к действующему масштабу моторов Ф1 (он снизился до полутора л) преобразовали Купер в незаметного середнячка первенства. Таким образом за 5 следующих лет МакЛарен выиграл только 1 раунд главенства. Одновременно Брюс занимался гоночной платформой компании Форд, строившей автомашину для участия во всемирном главенстве спорткаров. Помощь новозеландца была просто бесценной: он на уникальность живо ощущал автомашину, очень к слову выяснилось и его техническое формирование. Брюс не только лишь помог американцам «вывести» известную «породу» Форд ДжиТи40, но также и выиграл в знаменитых состязаниях в Себринге и Ле-Мане.

Тем не менее, МакЛарена не уталяла работа в следе лица для результата постороннего предприятия. в 1963 с небольшой компанией единомышленников он сделал «команду» Bruce Макларен Motor Racing Ltd, а в начале августа такого же года Макларен Zerex выиграл автогонки спортивных автомашин в канадском Моспорте и английском Брэндс-Хэтч. Фактически в сооружении автомашин данного класса Брюс добился самых больших высот. С самого дебюта в американской серии Кан-Ам «желтые слоны», как именовали Макларен из-за тона и объемов, не могли знать себе равновеликих. В 1967 и 1969 году Брюс оказывался самым лучшим в данной эксклюзивной серии, в 68-м же новозеландец уступил титул соотечественнику и коллеге по команде Денни Хьюму. Острословы именовали Кан-Ам тех пор «Шоу Брюса и Денни» — если в автогонке дела у Макларен были в порядке, краем желаний конкурентов было 3-е место. Успехи в серии давали не одну только популярность, но также и крупнейшие в автомобильном спорте наградные. Кроме того МакЛарену и сотоварищи получалось реализовывать прекрасные автомашины десятками бесчисленным командам-клиентам. Это относилось не только лишь к серии Кан-Ам, но также и к формуле 2, и к заморским автогонкам индикаров. Но не надо считать, что это позволяло новозеландцу плавать в роскоши. Чтобы иметь семью, Брюс принужден был следовать образцу отца и раскрыть на отчизне установку технического обслуживания. Вторым последствием денежных затруднений была неосуществимость начать здоровую платформу в Формуле-1.

Целых 2 года после собственного дебюта в 66-м формульное отделение Макларен билось не столько с собственными конкурентами, сколько с внешними неприятностями. Автошасси было улучшенной модификацией авто Ф2, о приличном моторе можно было лишь грезить: индикаровский Форд, поменял предварительно бедный Serenissima, а потом толстое 12-цилиндровое чудище BRM. Твердый рывок был свершен в 68-м. Основной инженер Макларен Робин Херд разработал очень хорошее автошасси М7A, на место 2-го пилота из Brabham удалось перетянуть нового чемпиона Денни Хьюма. Основным же достижением стал договор на поставку самого лучшего двигателя той эры Форд DFV.

Как раз данный авто приоткрыл счет Огромным кубкам, покоренным Макларен., Торжеством на автотрассе в бельгийском Спа, как и первой собственной победе, Брюс должен удачному стечению факторов. За круг до конца соревнований МакЛарен тянулся на втором месте, возвращенной в твердой схватке с BRM Пирса Кариджа и Педро Родригеса, когда лидировавшая Matrа Джеки Стюарта закрыла на пит-лейн для аварийной дозаправки. Ничего не обвинявший Брюс узнал о собственной победе только в боксах. Однако реальный потенциал Макларен открыл Хьюм, до последнего раунда дравшийся за титул победителя. И неясно прошло бы еще 6 продолжительных лет до того, чем Эмерсон Фиттипальди выиграл первую для команды корону Ф1, если б не та злополучная катастрофа в Гудвуде. 2 июля 1970 года Брюс прибыл на английский автодром для тестов Макларен М8D, собственного нового «супероружия» для Канадо-американской серии. Неожиданно «желтый слон» отказался повиноваться собственному «погонщику», улетел с автотрассы и стукнулся об огораживание:

«Я хочу делать собственную деятельность так прекрасно, как это вероятно. Даже если надо будет скончаться для нее, гибель не будет бесполезной. Жизнь должна измеряться не проведенными годами, а достигнутыми итогами» — заявил когда-нибудь Брюс. Что же, он основал Макларен Motor Racing на концентрированном фундаменте. После гибели собственного создателя бригада выдержала в Формуле-1 целое столетие, выиграла в 20 автогонках, выиграла 2 первенства и Кубок конструкторов. А затем пришли времена, когда основным компонентом удачной команды стал не интерес конструкторов, механиков и пилотов, а знание выкапывать помощь больших авто компаний и спонсоров. Единомышленникам Брюса играть по свежим требованиям не получалось, и они посчитали за самое лучшее дать регулирование командой Рону Деннису, лучшему представителей нового поколения консультантов. Реформы Рона возвратили Макларен статус топ-команды, однако в сильно изменившемся коллективе от эры Брюса МакЛарена осталось только наименование…