Автомобильные новости

Архивы за Ноябрь, 2021

Нынешняя модификация Ниссан Верса запустили на рынок еще в 2007 году, тогда как стандартная модель в первый раз возникла в 2003. Но на текущей неделе в интернете был замечен набросок нового поколения Верса, который смотрится гораздо более интересным имеющегося вида.

При этом новая Верса изображена со свежей радиаторной решеткой, которая позднее будет на всех снова производимых модификациях. Соразмерность авто несколько не соблюдают огромные колеса и чересчур обтекаемые линии крыши, что не характерно для стоковых примеров.

Что будет основой для новой Верса неизвестно, вероятно это как и прежде будет увеличенная B-платформа, которая применяется и для Ниссан Микра.

Представляется потенциальным и возникновение 4-цилиндрового турбованного мотора, в купе с обновленным и не менее передовым дизайном. На наброске изображен 4-дверный хэтчбек Ниссан Верса, а не 5-дверный кузов, как у существующей версии, однако вероятно это лишь одно из назначений формирования проекта, в связи с тем что на автономных рынках знамениты разные версии.

Ниссан Верса сумел бы с успехом соперничать с такими авто собственного класса, как Форд Фиеста, Мазда2, Шевроле Авео и прочие.

Покраска отражателей и масок фар — это один из наиболее популярных способов индивидуализации автомобиля. Она позволяет не только обновить внешний вид машины, подчеркнув её стиль и характер, но и в некоторых случаях улучшить эксплуатационные качества оптики.

Однако этот процесс требует внимательного подхода, знания материалов и технологий, а также понимания того, какие элементы можно окрашивать, а какие категорически запрещено трогать. В данной статье подробно рассмотрим, как выполняется покраска отражателей и масок фар, какие инструменты и краски подходят для этого, какие ошибки совершают новички, и как добиться действительно профессионального результата.

Чтобы понять тонкости покраски, важно различать отражатель и маску. Отражатель — это элемент оптики, отвечающий за направление света. Именно его зеркальная поверхность концентрирует и направляет лучи, обеспечивая правильное освещение дороги. Маска же выполняет преимущественно декоративную функцию: она скрывает внутренние элементы фары, придавая ей законченный и привлекательный вид. В современных фарах маска также служит элементом дизайна, часто гармонирующим с решёткой радиатора или линиями кузова.

От этого различия напрямую зависит допустимость покраски: если окраска маски не влияет на светотехнические свойства фары, то вмешательство в отражатель может существенно ухудшить видимость, привести к ослеплению встречных водителей или сделать фары просто неэффективными. Поэтому покраска отражателя требует особой осторожности и понимания, какие участки можно тронуть, а какие следует оставить в заводском виде.

Первым этапом работы становится демонтаж фары. Чтобы качественно окрасить маску или отражатель, нужно аккуратно разобрать корпус и отделить стекло, не повредив герметик и крепления. Обычно фары прогревают в духовке или строительным феном при температуре около 80–100 градусов — это размягчает герметик и позволяет безопасно открыть оптику. Здесь важно соблюдать осторожность: перегрев может привести к деформации пластика или повреждению отражающего покрытия.

После разборки необходимо провести диагностику внутреннего состояния фары. Часто внутри можно обнаружить следы влаги, запотевание или микротрещины, которые стоит устранить до покраски. Хорошая подготовка включает чистку всех деталей, обезжиривание поверхностей и лёгкое матирование шлифовальной губкой, если речь идёт о маске. На этом этапе также стоит определить, какой будет желаемый визуальный эффект: глянец, мат, металлический блеск или, например, контрастная комбинация оттенков.

Ключевое значение имеет правильный подбор материалов. Для масок фар используют термостойкие автомобильные краски, устойчивые к перепадам температуры и воздействию ультрафиолета. Особенно популярны акриловые и полиуретановые составы, обеспечивающие прочное покрытие и стойкий цвет. Для создания оригинальных эффектов применяют металлизированные или перламутровые пигменты, но важно помнить, что слишком яркие или блестящие оттенки могут создавать нежелательные блики внутри фары.

Покраска отражателя — особая тема. Категорически нельзя наносить краску на рабочую зеркальную поверхность, ведь даже тончайший слой лака снизит отражающую способность. Иногда при тюнинге применяют частичное тонирование нерабочих зон отражателя, чаще всего в чёрный или графитовый цвет, чтобы придать фарам «агрессивный» вид. Для этого используют специальные термостойкие краски с матовым эффектом, нанося их строго дозированно и только на те участки, которые не влияют на световой поток.

Процесс покраски масок фар можно условно разделить на несколько этапов:

Подготовка поверхности. Маску тщательно очищают от пыли и жировых следов, слегка матируют абразивной губкой (зернистость P600–P800), затем обезжиривают антисиликоном или изопропиловым спиртом.
Грунтование. Для пластиковых деталей применяют адгезионный грунт, обеспечивающий надёжное сцепление краски с материалом. После высыхания грунта поверхность можно слегка зашлифовать для идеальной гладкости.
Нанесение краски. Краску распыляют в несколько тонких слоёв с интервалом 10–15 минут, избегая потёков. Чтобы добиться равномерного покрытия, деталь желательно вращать или подвешивать.
Финишное покрытие. После высыхания цветного слоя можно нанести прозрачный лак для защиты и глубины цвета. Лак также должен быть термостойким, поскольку внутри фары температура может достигать 80–100 градусов.
Сушка и сборка. Покрытие полностью полимеризуется в течение суток, после чего фара собирается обратно. Герметик можно обновить, чтобы исключить попадание влаги.

При окрашивании отражателя допустимы только локальные декоративные элементы — например, обводка, каналы или внутренние грани, не участвующие в формировании светового пятна. Для этой работы используется малярная лента и точная маскировка, чтобы не затронуть функциональные зоны.

Одна из типичных ошибок — попытка покрасить отражатель целиком. Даже если кажется, что он стал «тусклым» или потерял блеск, восстановить его краской невозможно. В таких случаях лучше заменить отражатель или полностью обновить фару. Ещё одна распространённая ошибка — использование неподходящей краски, которая не выдерживает температурных нагрузок. Обычные интерьерные или аэрозольные краски при нагреве могут пожелтеть, потрескаться или начать выделять запах.

Не менее важно избегать чрезмерного слоя краски. Толстое покрытие не только выглядит неаккуратно, но и ухудшает теплоотвод. Внутри фары это может привести к перегреву и скорому разрушению покрытия. Также стоит помнить о герметичности: если после сборки фара начнёт запотевать, значит, герметик был нанесён неправильно или корпус закрыт не полностью.

Грамотно окрашенные маски фар способны радикально изменить восприятие автомобиля. Чёрные матовые вставки придают машине спортивность и агрессию, серебристые или хромированные — солидность и технологичность, а цветные акценты позволяют подчеркнуть индивидуальный стиль владельца. Многие сочетают цвет масок с дисками, решёткой радиатора или зеркалами, создавая целостный образ. Некоторые любители тюнинга используют двухцветную покраску: например, сочетание матового чёрного с глянцевым антрацитом или контрастную красную вставку на фоне тёмной фары.

Важно помнить, что любые изменения во внешнем виде фар не должны противоречить правилам дорожного движения. В некоторых странах чрезмерное затемнение или окраска оптики может рассматриваться как нарушение. Поэтому лучше сохранять баланс между эстетикой и функциональностью.

После покраски фары требуют бережного обращения. Следует избегать агрессивных моющих средств, содержащих растворители, а при мойке использовать мягкие губки и нейтральные шампуни. Если поверхность покрыта лаком, рекомендуется периодически наносить защитный воск или полимерный состав для сохранения блеска и защиты от ультрафиолета. При правильном уходе покрытие сохраняет вид до нескольких лет, не тускнеет и не отслаивается.

Покраска отражателей и масок фар https://opticarspb.ru/uslugi/pokraska-otrazhatelej-i-masok-far — это сочетание творчества и инженерного подхода. Она позволяет придать автомобилю индивидуальность, обновить оптику и подчеркнуть внимание к деталям. Однако для успешного результата нужны аккуратность, качественные материалы и понимание технологического процесса. Даже небольшой промах при подготовке или нанесении краски может свести на нет все усилия.

Поэтому, если вы не уверены в своих силах, стоит доверить эту работу профессионалам, а если решились делать всё самостоятельно — тщательно изучите технологию и соблюдайте все меры предосторожности. Только так фары вашего автомобиля будут не просто украшением, но и примером грамотного тюнинга, где эстетика гармонично сочетается с безопасностью и функциональностью.

Фольксваген Туарег 2011 является одним из фаворитов тюнинговое ателье, так как в последние годы возникает все меньше разных элементов для этого кроссовера.

Заключительным в данном перечне стало тюнинг-ателье Cobra, которое добавило Туарег яркого света стали, свежий обвес кузова и колесные диски. При этом на ведущей стороне кроссовера возникла оборона в качестве 60-мм труб из стали, которая отвечает всем поставленным условиям.

В добавление к данному присутствует новая система выхлопа с 80-мм трубами из той же стали. Установлен Фольксваген Туарег отныне на колесные диски из легкого сплава Cobra Sahara 8.5Jx20, замотанных в покрышки, габаритом 275/45.

«Все детали набора владеют 24-месячной залогом, независимо от пробега» — пишется в релизе от инженера.

Совет Федерации РФ приготовил законодательный проект о газомоторном бензине, предусматривающий льготы для экономных организаций, эксплуатирующих машины на газовом бензине. Этот документ ожидается привнести на анализ Государственной думы до конца 2010 года, сообщает газета «РБК daily».

Среди льгот, которое правительство собирается предложить компаниям, именуется понижение автотранспортного налога. При этом будет ли такие поблажки введены для стандартных жителей, чьи автомашины работают на газе, не сообщается. Также, для обладателей газозаправочных либо биотопливных станций вполне может быть уменьшен налог на имущество и землю.

По задумке творцов проекта, он будет инициировать экономные компании на выполнение модернизации автомобильного парка и передвижения бензинных автотранспортных средств на газовое горючее. К тому же, это позволит сберечь существенные средства (ввиду дешевизне газа сравнивая с топливом), и сделать лучше природоохранную ситуацию в больших городах.

Модернизация мотора авто, примерно, будет стоить 400 долларов США, а для автобусов данная совокупность будет вдвое больше, полагают специалисты. Но данные траты могут оперативно окупиться с помощью налоговых послаблений.

По словам специалистов, перевод автомобильного парка организаций на газовое горючее последует не во вред не только лишь государству, так как сэкономит экономные средства и усовершенствует природоохранную ситуацию, но также и нефтегазовым фирмам. После того, как правительство обязало их к 2012 году повысить утилизацию попутного газа (выходит в ходе добычи и перегонки нефти) до 95 %, одним из покупателей этого горючего могут стать «газовые» автомашины.

Раньше, до внедрения такого условия, нефтяники играли окончательно против газофикации автомобильного парка РФ. В самом начале 2010 года парламентский совет по энергетике спроектировал законодательный проект «Об применении других типов моторного горючего», также ожидавший внедрение ряд налоговых послаблений для обладателей газовых автомашин. Но, по данным «РБК daily», тогда документ не прошел уточнения в правительстве из-за газового лоббизм.

Как передавалось раньше, законодательный проект «Об применении других типов моторного горючего» полагал понижение в два раза автотранспортного налога для автовладельцев, работающих на естественном газу, — как для физических лиц, так и для организаций.

То, что изначально было только планом, неспешно, однако правильно преобразуется в полновесный продукт, речь в данном случае идет о суперавтобусе, способного развивать скорость до 250 км/ч. Проект Superbus в скором времени будет представлен в Германии.

Суперавтобус был проверен датскими и голландскими экспертами, непосредственно сам проект финансируется голландским правительством, которое по The Telegraph, инвестировало существенные средства, так как правительство желает как можно быстрее заметить Superbus на автодорогах Нидерландов.

В зале суперавтобуса сумеют поместиться 23 пассажира, платформа автобуса сделанная из алюминия, с прибавлением частей из углепластика, подвеска дает возможность менять дорожный просвет на 7 сантиметров, что в особенности принципиально на огромных скоростях для придания самой лучшей аэродинамики.

В Superbus применяется около 750 датчиков, которые контролируют почти все, начиная от добавленных ремней пассажиров. Автобус приводится в действие литиево-ионными батареями, с спектром дальности в 210 км и способными давать предельную производительность в 804 л.с. (600 кВт) на протяжении одной секунды.

Дизайн Superbus, как предполагается, будет похож бизнес-классу воздушного судна.

Отечественный пилот Михаил Алешин провел проверки макета нового российского автошасси ArtTech на раунде германского Приза Формулы-3 в Ошерслебене. Про это передает отдел связи с общественностью платформы помощи «Наша Формула», в число участников которой входит и Алешин. На новом болиде жителю России удалось одержать победы в собственном классе Трофи в двух заездах.

«Предложение компании Artline представилось мне любопытным, – заявил Михаил. – Попробовать новинку в военных условиях, предоставить ей путевку в жизнь – честь для любого пилота. Вот отчего я договорился выходить на старт раунда в Ошерслебене, впрочем не находился в автомобиле Формулы-3 достаточно достаточно давно, с 2002 года».

Болид, который получил название ArtTech F24-06, спроектирован отечественной организацией Artline Engineering, и стал продолжением автомашины ArtTech F24, которая применяется в автогонках Формулы-3 сейчас. Сравнивая с текущей модификацией, F24-06 обрела свежую переднюю и заднюю подвеску, и ряд прочих новостей.

«Автомашина была собрана прямо перед шагом Приза Ф3 и не состоялась обкатку, — сообщил Михаил Алешин. — Ясно, что в этом случае не исключены были разные накладки, например, понадобилось на ходу придавать перемены в рулевое. В результате этого не удалось как положено прокатить свежее автошасси на тренировках, а опции понадобилось находить в процессе квалификации. Все-таки, автомашина продемонстрировала приличный потенциал, и это сделало возможным мне на сыром на самом деле автошасси показать в автогонках очень хорошие итоги».

В дальнейшем организация Artline Engineering рассчитывает навязать войну и преимущественно зачете Формулы-3, где в настоящее время господствуют автомашины итальянского гоночного тюнинг-ателье Dallara. В зачете Алешин финишировал на 14-м месте в 1-й автогонке, и 11-м — во 2-й. Согласно его заявлению, ждать большего от новой автомашины было сложно, однако после доводки картина может поменяться.

«В Ошерслебене пилоты, выступавшие на итальянских автошасси, без усилий уходили вперед, однако трудно было ждать от ArtTech F24-06 чего-то другого – автомашина почти не настроена, еще многое требует интереса не только лишь инженеров, но также и конструкторов, — объяснил Алешин. — Потенциал у автомашины, бесспорно, есть. Она может ездить существенно стремительней, однако чтобы подняться на данный уровень, надо как положено потрудиться».

В текущем году Михаил Алешин играет в первенстве Формулы Renault 3.5 (раньше имевшем наименование Всемирная серия Рено) за команду Carlin. Перед завершающим шагом, который будет проходить в испанской Барселоне в обозримые выходные, житель России занимает первое место в собственном зачете, обгоняя собственного основного преследователя, Даниэля Риччиардо, на 3 очка.

В честь столетнего юбилея компании Альфа Ромео, гильдия свободных дизайнеров IDECORE продемонстрировала на суд широкой публики концепт Монца V8, с приводом на задние колеса.

Альфа Ромео Монца V8 имеет 4.8 метра в ширину, похож нынешней версии БМВ 6-ой Серии, что ощутимо различается от политики самой итальянской компании, которая соблюдает относительно небольших авто.

В связи с тем что в дальнейшем Альфа Ромео рассчитывает конкурировать и германскому автопрому, то скидывать со счетов концепт Монца V8 не следует.

Российская бригада SIXT UKRAINE будет играть на авто-ралли Дакар 2011 на военном авто, который готовят механиками команды в группе Т1. Авто построят на основе Мицубиси L200.В настоящее время проходит адаптация авто, в связи с тем что после прохождения авто-ралли серии Дакар «Шелковый путь» 2010, авто имеет незначительные поражения.

По версии лидера команды и пилота Юрия Нестерчука, — «опираясь на итоги прохождения Бархатного пути и осознавая, что нужно доделать за рулем автомобиля мы решили принимать участие в авто-ралли Дакар на авто, приготовленном нашими механиками».

Авто, невзирая на переворот на крышу и проблемы с задней подвеской прошел финиш с отличным итогом. По версии управляющего компании механиков В. Бутынца,- «в этот момент авто проходит подготовку к последующему старту. Повышенное внимание мы оборачиваем на монтаж обвеса, диагностику и проверку электрического оборудования, готовим свежий мотор, делаем ребилд коробки переключения передач, амортизаторов, ведем смену всех главных участков подвески автомобиля».

Предстартовые исследования бригада рассчитывает провести в обозримые пару лет. «Загадывать не будем, однако авто нужно приготовить к началу декабря, для выполнения ориентировочных испытаний. Тогда мы сможем осознать, требует ли авто специальной работы», говорит В. Бутынец,

Напоминаем, Дакар 2011 года будет проходить, как и прошлый в Аргентине и Чили в начале января 2015 года.