Автомобильные новости

Архивы за Май 15th, 2022

Автоконцерн Дженерал Моторс отозвался на критичные публикации, осуждающие его в подтасовке прецедентов о новой модификации Шевроле Вольт. Как докладывается в популярном General Motors пресс-релизе, в связи с появившимся заблуждением организация приняла решение подробнее объяснить модель работы установки Voltec и обосновать, что действительно Вольт все-таки считается электрокаром, а не гибридом, как настаивает СМИ.

«Volt оборудован новейшей технологией электрического привода, которая имеет 2 режима перемещения: лишь на электрической тяге и порядок повышенного пробега (с включением двигателя-генератора). Электропривод Voltec может работать лишь в случае наличия тяги от электрических моторов. Если они деактивированы, бензиновый двигатель не в состоянии привести авто в перемещение в силу технической конструкции», – разъясняют в General Motors.

По заявлению производителя автомобилей, бензиновый двигатель рабочим масштабом 1,4 л не имеет непосредственного машинного объединения с приводными колесами. В режиме повышенного пробега энергия, которую производит бензиновый двигатель, сообщается на батареи, и только приобретенная энергия идет на питание электрических моторов, крутящих колеса. «Такая модель дает возможность беречь 10-15% горючего при перемещении по трассе», – отметили в General Motors выгоды данной системы.

В прошлые выходные закончился 2-й год в современной истории отстроенной Формулы-2. В Валенсии прошел конечный 9-й раунд, который и представил имя 2-го после Энди Соучека Победителя, затем призеры Первенства были сразу же вознаграждены, как говориться «не отступая от кассы».

Если быть четким, то все приняла решение первая субботняя автогонка, которая стартовала со впечатляющего трагедии Казима Василяускаса, подцепленного одним из конкурентов. Его болид замер наверх дном, однако гонщик после троичного переворота отделался только испугом. Интересно, что первая квалификация двум кандидатам на титул не светила, и ведущий с 267 очками в Первенстве Дин Стонеман начался только с 11-го места, а который имеет в собственном активе 236 баллов Джолион Палмер с 7-го. Однако с начала Дин сумел выходить на 9-е место, где он легко и провел весь заезд до самого финиша — тех пары очков было ему довольно, чтобы стать недостижимым.

Палмер же всю гонку сильно бился с Сергеем Афанасьевым, синхронно отбивая атаки Бенджамина Баи, и так и окончил ее на 7-м месте.

В понедельник новый Победитель снова показал собственную скорость и финишировал 3-им, в то время как сын создателя и учредителя современной Формулы-2 (а попутно и Победителя старой Ф-2 1982-го года) Джонатана Палмера провел вторую бледную гонку.

На этот раз едва сражаясь вообще с аутсайдерами, он финишировал вне зачетной 10-ки, что опять установило вопросы — откуда была скорость Джолиона в конце года, которая принесла ему несколько внезапных побед и требования на Чемпионский титул… Необходимо припомнить, что сегодняшняя Формула-2 считается моносерией, где все располагаются в абсолютно равновеликих условиях и в ней даже нет команд — все автомашины изготовления «Вильямс инжиниринг» и оборудованные «заряженными» до порядка 500 л.с. 1,8-литровыми турбомотрами Ауди готовятся людьми компании Палмера младшего. После собрания гонщиков (которые выплачивают за собственное активное участие в серии) и переговоров с учредителями, где открылось выражено сомнение внезапным прогрессом сына начальника, также внезапно его дар неизвестно куда пропал, что стало пускай и непрямым, однако явным сомнением махинаций с производительностью мотора его болида…

Из-за войны за чемпионскую корону без надлежащего признания остался чемпион субботней автогонки Николо Де Марко, но выходной успех все такого же Василяускаса не прошел незамеченным. После ужасной трагедии инженеры смогли за ночь восстановить его болид, и днем Казим продемонстрировал самое лучшее время на квалификации, затем оказался недосягаем для всех конкурентов на автотрассе, одержав первую победу в этом году. Данный успех помог прибалтийцу разом подняться в Первенстве с 7-го на 4-е место.

При этом ему не достало всего 4 очков (153 против 157) до «бронзы» Формулы-2, которую взял житель России Сергей Афанасьев.

Как раз дуэль Афанасьева, (который в середине воскресенья сумел не только лишь отколоться от Палмера, но также и хорошо превзойти Беджамина Лариша и заканчивать 5-м), с собственным земляком Евгением Самарином в выходной автогонке стала истинным украшением раунда.

Она проводилась всего на за 4-е место, однако для Сергея любое очко было по весу серебра, в связи с тем что его третьему месту (147 очков) грозили четверо, при этом Завивал Бретт и Баи проигрывали ему перед выходной автогонкой всего 3 и 5 очков как следствие! Однако Афанасьеву свезло и оба эти конкурента были за пределами очковой зоны, но Василяускас шел на победу. Не претендующий не на какие места Самарин (12-й в первенстве) всю гонку сильно противился Афанасьеву, который 3 раза пытался превзойти его по внешней линии движения. В один миг это даже привело к столкновению, из-за которого Сергей немного было не улетел с автотрассы и не лишился 3-го места в Первенстве. Логично, по рации ему сообщили, что при подобном финише на 4-м месте он сохраняет за собой «бронзу» Первенства, и только к концу автогонки Афанасьев закончил собственные попытки, снова финишировав лишь 5-м.

Все-таки, у РФ 2-й год подряд есть гонщик, завершивший год в кубках Первенства Формулы-2, а такой же В. Петров был помощью в паддоке данной автогонки для двух отечественных гонщиков.

Будем все-таки полагаться, что в какой-то момент если не в Ф-1, то по крайней мере в Ф-2 будет и российский гонщик, который в конечном итоге может также горделиво позировать с собственным государственным флагом…

Первого ноября 1960 года все поступательное население земли заметило выпуск первого стокового авто «Запорожець» ЗАЗ-965. 

Всего до конца года произвели около полутора миллионов единиц новой русской микролитражки. С 1962 года автозавод начал производить версию 965С для транспортировки почты с левым размещением руля, железными дорожками вместо задних окошек и ящиком для посланий на месте заднего сидения, а с 1963-го — машины с ручным регулированием для инвалидов.

В начале октября 1962 года стартовало изготовление обновленной версии ЗАЗ-965А. Внутренним переменам подвергались воздухозаборники и воздуховоды, задняя панель стала сменной, из-за чего существенно упростился процесс снятия и установки двигателя. Поменяли капот, инструментальный щит и светотехнику. У автомашины был замечен не менее производительный (30 л. с. при 4200 об/мин против прежних 23 л. с.) мотор. Этого удалось добиться благодаря повышению рабочего размера с 746 до 887 сантиметров куб. Скорость повысилась до 110 км/ч, а топливный расход составлял 5,5 л на 100 км.

Вместе с базовыми модификациями на автозаводе выпускался вывозной вариант 965А «Ялта», выдававшийся от собственных «собратьев» двухслойной звукоизоляцией, присутствием внешнего зеркала заднего вида, пепельницы, радиоприемника, обработанных хромом молдингов с записью «965А», ручками «под слоновую кость» с обработанными хромом врезками и рулем, похожим на «баранку» 21-й «Волги». Всего с ноября 1960-го по 1969 год произвели 322106 «Запорожцев», некоторые из которых до сегодняшнего дня на ходу.