Автомобильные новости

Архивы автора

Французский производитель автомобилей Ситроен в партнерстве с жилищем моды Lacoste спроектировали концепт, премьера которого пройдет на Парижском автомобильном салоне в середине октября. Малый 4-местный багги (его протяженность составляет всего 3,45 м) отображает философию «смелости, креативности и оптимизма», пишется в общем пресс-релизе организаций. Авто предельно раскрыт: у него отсутствует крыша, которую сменяет обширный главный «хребет», добавляющий твердость системы. К нему укрепляются удивительные подголовники, не имеющие объединения с сидениями, а вместо дверей выполнены открытые просветы.

В зале Ситроен Lacoste направляет на себя внимание минималистичный двухспицевый руль и видный внешний вид, выигрывающий соединение 3-х цветов – светлого, темного и лимонно-желтого. Само собой, ни о каком стоковом будущем для концепта речи не проходит: его назначение – быть шоу-каром на событиях 2-ух организаций.

Кими Райкконен одержал убежденную победу на раунде государственного первенства Франции по авто-ралли — Авто-ралли Восжье. Финский гонщик стал быстрейшим на всех 6 спецучастках данной автогонки, обойдя собственного обозримого преследователя — Квентина Жильберта на Рено Клио Maxi — на 3 с половиной секунды.

Впрочем, Кими оказался одним, кто пилотировал передовой авто категории WRC: вторая автомашина этого класса, однако прошлого «поколения — Пежо 206 WRC — финишировала 3-ей под регулированием Армандо Перейры.

«Для меня данная автогонка стала отличной подготовкой к грядущему Авто-ралли Франции, шагу WRC, который будет проходить в октябре, — сообщил Райкконен после финиша. — Региональные автодороги крайне похожи на те, которые ожидают меня на следующих 2-ух автогонках первенства мира, таким образом я счастлив прийти на дорожное покрытие».

Сейчас Райкконен занимает 10-ую строку в совместной систематизации гонщиков, заработав 21 очко: 4 очка он обрел в Иордании, двадцать очков — в Турции, одно очко в Португалии и 6 очков Кими заработал на асфальтированной автогонке в Германии. До конца года WRC остается всего 3 автогонки — асфальтированные рубежи во Франции и Испании, и гравийное Авто-ралли Провинция.

Так как автомобильный салон во Франкфурте почти раскрылся, производители автомобилей из всех стран мира давно начали войну за внимание общественности, предлагая разные ориентировочные картинки собственных новостей и анонсируя модельный ряд, который покажется на шоу.

Одним из ослепительных представителей авто мира, разумеется, считается Ламборгини. Итальянские супер-кары всегда имели огромный успех, однако заключительные подготовки компании прекрасно кроются, однако все-таки фотографам удалось увидеть на Nurburgring образец так предстоящей Jota, что служит еще одним подтверждением того, что Ламборгини активно действует над планом, первые итоги которого могут выйти именно во Франкфурте.

Образец Ламборгини Jota одет в «хороший» камуфляж, таким образом абсолютное большинство любопытных компонентов укрыто. Но можно заметить спортивные образующие кузова, к примеру, мощные воздухозаборники и конструктивно сложное заднее закрывало.

Согласно слухам Ламборгини Jota обретет V-12, производительностью около 700 л.с., что позволит при стремлении «улететь в космос», также ожидается большое применение в кузовостроении алюминия и углепластика.

В Днепродзержинске в музыкально-драматическом кинотеатре имени Леси Украинки стартовала работа над спектаклем о ПДД.

Постановку, нацеленную на детско-юношескую публику, кинотеатру выбрала областная автоинспекция, рассказывает газета Сегодня.

Спектакль получит название Притча о утраченных символах.

«Если такие постановки будут демонстрировать в наших театрах, то жители города с самого детства обучатся исполнять требования автодорожного перемещения», — заметил управляющий компании профработы днепродзержинского отделения ГАИ В. Шаповал.

Первые образцы смешанного супер-кара Порше 918 Спайдер перемещены обладателям в 2013 году. Про это рассказывает издание Car ссылаясь на нового управляющего германской компании Маттиаса Мюллера.

Согласно его заявлению, к концу 2016 года Порше рассчитывает целиком закончить работы по инжинирингу, а к началу следующего определиться с расценками на авто. К данному же сроку организация расскажет все технологические и спортивные характеристики автомашины. После этого стартует адаптация к выводу модификации на рынок. По предварительной информации, расценки на рыночный Порше 918 Спайдер будут стартовать от 500 миллионов euro.

Образец супер-кара был показан в начале марта на Женевском автомобильном салоне. Авто был оборудован смешанной установкой, которая соединяла внутри себя 500-сильный 3,4-литровый атмосферный 8-цилиндровый мотор, 2 электрического мотора совместной производительностью 218 л.с., набор особых батарей и 7-ступенчатую преселективную коробку переключения передач с 2-мя сцеплениями. На электрической тяге классический спайдер может проехать 25 км. С нулевой отметки до «тысячи» он разгоняется за 3,2 сек, а его предельная скорость составляет 320 км/ч.

Как раньше сообщил управляющий отделения исследовательских работ и исследований свежих товаров Вольфганг Дюрхаймер, известную Южную петлю Нюрбургринга смешанный супер-кар может проехать стремительней, чем купе Каррера ДжиТи, другими словами менее чем за 7 секунд и 30 сек. При этом средний топливный расход авто не превзойдет 3,1 л на сто км пробега, а уровень выбросов CO2 – 70 граммов на км.

Проект по запуску в линейку Порше 918 Спайдер был принят управлением компании в конце 2016 года, но тогда четкие сроки возникновения автомашины на сборочном потоке не указывались. По положению на август количество будущих покупателей данной модели, по определенным данным, превзошло 2000 человек.

Натиск, который есть в водопроводных трубах проталкивает воду через данную диафрагму. Сеть диафрагмы такая узкая, что упускает внутрь лишь воду, а все примеси, которые присутствуют в воде, остаются на стенах диафрагмы, потом вымываются в сточную канаву, а расчищенная жидкость проходит далее. Если вам необходима система обратного осмоса, перейдите по ссылке https://neptun-nn.ru/sistemi-obratnogo-osmosa/.

Передовые системы обратного осмоса, которые устанавливаются под мойку заключаются из:

гидроаккумулятора (в определенных сборках с насосом-помпой) ;
фильтра машинной чистки от топорных включений;
угольного фильтра, устраняющего элемент и органику;
фильтра с полупроницаемой мембраной, что считается базой обратного осмоса;
постфильтра финальной чистки;
минерализатора.

Как это действует?

Есть различные виды и комплектации фильтров обратного осмоса, а сущность их одна и также.

Гидроаккумулятор необходим для удержания напора воды, в определенных сборках также есть насос — церемониальность. Если давление воды будет невысокой, то фильтр просто не будет работать, в связи с тем что жидкость не состоится через диафрагму.

Диафрагма крайне слабо откликается на элемент, органику и топорные примеси, потому инсталлируются предфильтры машинной и угольной (абсорбционной) чистки. Такие фильтры прибирают все, что может испортить диафрагму. Если их не ставить, то диафрагма испортится достаточно оперативно, и ее надо будет довольно часто обменивать.

Обратноосмотическая диафрагма — это узкая полимерная пленка, отмеченная на вялую подложку, целиком проницаемую для воды, а защищенную для включений. Чистая жидкость проходит через диафрагму, а примеси соединяются в сточную канаву.

После диафрагмы стоит фильтр финальной чистки, который прибирает органолептику — аромат и цветность.

В связи с тем что после прохождения всех фильтров жидкость становится очищенной, то нужна окаменение, чтобы такую воду можно было выпивать и она не смывала минеральные вещества из человеческого организма.

Для чего необходим фильтр обратного осмоса?

Если в трубах жидкость далеко не самого отличного качества, а тратиться на бутилированную воду ежедневно вы не хотите, то обратный осмос — отлично вам подходит.

У вас в кране всегда будет чистая питьевая жидкость, специально минерализованная, при этом она не будет застаиваться, как в кувшинных фильтрах.

Такую воду можно не только лишь выпивать, а мыться и очищать зубы. Ваша кожа заявит вам спасибо.

Организация Лексус рассчитывает не писать на собственных машинах имя Лексус, оставив только эмблему- стилизованная литера L прописанная в эллипс.

Организация Lеxus приняла решение отказаться от надписи Лексус на собственных авто — оставив только фирменное лого. К подобному мнению пришли рекламщики компании, которые сделали несколько исследовательских работ и приняли решение, что знак Лексус, а конкретнее L, стала не менее чем узнаваемая, из-за этого в надписи Лексус больше нет необходимости, этим самым брэнд Лексус выходит на свежую ступень формирования.

Пока это нововведение будет применяться лишь на американском рынке, однако позднее машины без надписи Лексус будут и на прочих авторынках Земли. Пометка Лексус останется на модификации RX, а машины вот IS, GS, LS и LX 2011 года будут идти без шильдика с записью Лексус.

На ежемесячной ярмарке в штате Техас Крайслер Group LLC продемонстрировал самый шикарный вседорожник в собственной истории – Рэм Laramie Longhorn. Как сообщил корреспондентам вице-президент подразделения Рэм Фред Диас, при разработке данной версии дизайнеры приступили к видам традиционного Среднего Востока и привнесли в вид вседорожника приключенческую романтику. О ней напоминает применение только естественной кожи в обработке зала, элегантные железные шильдики, панели из орехового дерева, сидения с ручной вышивкой и броская 2-цветная модель расцветки кузова. «Ram Laramie Longhorn будет достоин находиться на одной парковке с шикарными автомобилями, – заявил глава компании. – Он одинаково прекрасно выглядит на ферме, на спортплощадке и в деловом районе».

Вседорожник будет произведен в большом многообразии сборок – грузоподъемностью 500, 750 и 1000 г, с одинарной либо двойной кабинкой, задним либо системой полного привода, длинной либо короткой основой. Любопытно обозначить, что слово Рэм в его наименовании еще не так давно было названием модификации, знаменитой как Додж Рэм, однако в 2009 году в процессе реструктуризации активов Крайслер Рэм был выделен в автономный брэнд, изготовляющий лишь вседорожникы. Его символикой стала голова барана.

Организация БМВ произвела картинки концепта купе 6-ой Серии, которое может быть показано на автомобильном салоне во Франкфурте и выйти на рынок на протяжении 2015 года. Как и предполагалось, купе считается сверхсовременным авто, что можно без усилий увидеть на показанных фото.

Шикарное купе взяло определенные детали и линии кузова от концепта Гран Купе, но также владеет и своей харизмой, включая светодиодные световые аппараты, систему выхлопа с 4-мя трубами и 20-дюймовые сделанные из алюминия колесные диски. В зале германец обрел 2-цветную кожаную обивку, новый 10.2-дюймовый экран экран iDrive в центре приборной доски плюс голосовую навигацию. В конце концов, что более принципиально, добавилась аудиосистема Bang & Olufsen, с 16-тью динамиками, которая спроектирована специально для 6-ой Серии.

Нет никакой информации о силовых агрегатах, однако скорее всего внутри может выйти 4.4-литровый V-8, развивающий около 395 л.с. и 609 Hm тяги.

Пилот команды Carlin Михаил Алешин добыл титул победителя в одной из наиболее популярных серий автомобильного спорта, Формуле Renault 3.5. Судьба титула осмелилась на заключительных кругах последней автогонки года, состоявшейся в Барселоне.

Алешин посетил Испанию лидером первенства, но его обрыв от основного преследователя, пилота молодежной команды Red Bull Даниэля Риккардо, составлял всего 3 очка. В субботней автогонке новозеландец смело выиграл, а Алешин финишировал только 2-м, проиграв конкуренту около 30 сек. Так что, на старт выходной автогонки гонщики выходили с одинаковым числом очков.

В квалификации Риккардо смог покорить вторую исходную позицию, в то время как Алешин мог направиться в гонку 5-м. На сухой автотрассе возможности Михаила превзойти конкурента были невелики, но пошедший в понедельник ливень дал жителю России шанс.

Старт был дан в режиме автомашины безопасности, еще до ее ухода с автотрассы из автогонки убыл Даниэль Зампьери, занимавший четвертую позицию. после того, как сэйфти-кар закрыл в боксы, Алешин превзошел допустившего погрешность Грега Мэнселла, и оказался недалеко от собственного основного соперника в борьбе за титул.

Но, снизив отделение до максимума, житель России сразу же направился на пит-стоп, стараясь обставить Риккардо тактически. Однако подъезжая к боксам Алешин совершил ошибки, и растратил несколько бесполезных сек на то, чтобы занять верную позицию.

«Вчера мы были единодушны в избрании стратегии на данную гонку, – сообщил после финиша Михаил Алешин. – Принимая во внимание хорошую возможность катастроф и еще одного исхода сейфти-кара, мы приняли решение заменить покрышки в самом конце, как только раскроется «окно» необходимых пит-стопов. И это износило, впрочем я совершил ошибки, ошибочно заняв место у боксов, и утратил несколько значительных сек».

Спустя 2 круга собственный пит-стоп провел и Риккардо, но он поехал на автотрассу перед Михаилом. Житель России 3 раза догонял конкурента, стараясь провести атаки, но раз за разом разрешал малые ошибки и утрачивал время. «Нужно дать Дэну надлежащее: в течение всей автогонки он действовал безукоризненно, – заявил Алешин. – Однако в какой-нибудь момент за его автомашиной отправился хвост то ли масла, то ли технической воды. Она осела на забрале шлема, и я почти прекратил лицезреть автотрассу».

«Судя по тому, насколько быстро Алешин настиг меня после собственной ошибки, у меня была технологическая неприятность, — заявил Риккардо. — Я проходил повороты в заносах, продемонстровав прекрасное шоу для посетителей, однако это далеко не быстрейший метод перемещения по автотрассе».

Постановляющую атаку Алешин провел за 3 круга до финиша. Очутившись недалеко от конкурента на исходной непосредственной, Михаил предварительно перекрестил линию движения, а потом, спустя несколько поворотов превзошел Риккардо по наружному радиусу. «Я тщательнейшим образом приготовил данную атаку, «раскачав» Даниэля в предшествующих поворотах, – объяснил Алешин. – В середине автогонки он искренно закрывался, и у меня получилось завоевать инициативу, навязать ему собственный план войны».

Перед финишем Риккардо пытался контратаковать, однако пропустил погрешность и его автомашину открыло на сырой автотрассе. В конечном итоге Алешин окончил гонку 3-им, на одну позицию выше, чем новозеландец, и добыл титул победителя с разницей всего в 2 очка. Из-за этого триумфу, Алешин обрел право участвовать в тестах Формулы-1 на болиде Рено в декабре.

Победу в автогонке одержал Эстебан Геррьери из команды ISR, а 2-м финишировал еще один участник молодежной платформы Red Bull Jr Жан-Эрик Верне.