Автомобильные новости

Архивы автора

Из авто гаража студии «Ленфильм» украли 2 диковинных авто, произведенных в 1-й трети прошлого столетия и использовавшихся на съемках. Как уточнили ИА РБК в органах правопорядка Петербурга, необычные иномарки были похищены в ночь либо в 1-й половине дня в воскресенье, 16 ноября 2010 года.

Автомашины были похищены из ангара отделения ЗАО «Ленфильм», размещенного на улице Тамбасова в Красносельском регионе Петербурга. Как сообщают в органов внутренних дел, незнакомые просочились в ангар, взломав замок.

Мошенникам удалось уйти на диковинном БМВ 321, производившемся в 30-х гг. ХХ столетия, и украсть автомашину Форд 1928 года производства.

С утверждением о происшествии тогда же в полицию направился заместитель главы «Ленфильма». Сейчас проводится поиск преступников и диковинных иностранных автомобилей.

Почитаемые Леди и джентльмены!

В интернете автомобильных салонов ИТАЛМОТОРС Украина с 1 ноября 2010 года работают рекордные критерии кредитования на покупку авто Фиат!

Зависимо от Вашего стремления, Можно купить авто на следующих условиях:

— кредитная ставка — от 0% сезонных;

— первый платеж – от 10%;

— вероятность оформить займ без доказанного заработка (справки о заработках).

Компаньоном по кредитованию играет VAB банк.

Стоимость наиболее распространенных модификаций Фиат в долг:

¹-при 1-м взносе от 50%

²-при кредитовании на 6 лет

В интернете автомобильных салонов ИТАЛМОТОРС Украина в г. Киеве представлен весь модельный ряд авто Фиат, Альфа Ромео, Лянча. В ИТАЛМОТОРС Украина Вас ожидает азиатский уровень обслуживания:

— Можно пройти тест-драйв и «почувствовать автомобиль» в перемещении;

— получить консультацию у экспертов и оформить в автомобильном салоне займ и страховку КАСКО и ГО;

— установить любое доп. оснащение и обслуживать авто в специальном гарантийном центре, оборудованном наиболее современным оснащением.

Не менее детальную информацию Можно выяснить в автомобильных салонах г. Киева:

ул. Артема, 25, тел. 207-50-57
ул. Новоконстантиновская, 15/15, тел. 207-50-55
ул. Салютная, 2, тел. 207-37-77 (Фиат Professional)
либо на веб-сайтах: ИТАЛМОТОРС Украина и VAB банк

Подробнее про оптимальные критерии кредитования VAB банк

«Италмоторс Украина»«Италмоторс Украина» считается дилером Альфа Ромео и Фиатпройти на веб-сайт компании →

Организация Hankison — это один из самых крупных с самых старых (организация Hankison базируется в 1948 году) изготовителей добавочного компрессионного оснащения, такого как осушители и фильтры плотного воздуха. Выпускаемые Hankison на одном из североамериканских заводов данной компании, мембранные осушители плотного воздуха серии HMD дают возможность понизить температуру точки росы плотного воздуха до значения от +10°C до -40°C под давлением, подробнее на https://air-part.ru/category/membrannye-osushiteli/.

Мембранное осушения — роскошное и максимально элементарное решение

Принцип мембранного осушения несложен и качественен: мокрый (имеющий вапоризованную, не водянистую воду) плотный воздух поступает на вход осушителя. Осушитель представляет из себя цилиндр, в котором одновременно расположены тясычи узких трубок-мембран со стенами из особых полимерных элементов, преференциально пропускающих молекулы воды H2O. Плотный воздух поступает на внешнюю чатсь трубок-мембран, затем, по мере прохождения вдоль их, влага выходит на наружную сторону трубок. Часть плотного воздуха применяется для снятия данной жидкости и ее выдува (под совершенно незначительным лишним давлением) в окружающую среду. Выходной газ, насыщенный влагой, называют также пермеатом. Температура точки росы, обеспечиваемая мембранным осушителем, при других равновеликих (другими словами при одинаковой температуре, давлении и влаги поступающего на высушивание воздуха), находится в зависимости от площади поверхности диафрагм, с которыми соприкасается плотный воздух, и от времени его контакта с ними: чем больше площадь мембранных плоскостей, и чем продолжительнее соприкасается с ней (= медленнее движется) плотный воздух, тем ниже, при других равновеликих, будет его температура точки росы на выходе осушителя.

Обычно, при помощи мембранного осушителя можно, без существенного переразмеривания и храня утраты плотного воздуха на продувку в умных , понизить температуру точки росы под давлением до надежного значения где-то в центре между обеспечиваемого фреоновыми (+3°C) и адсорбционными (-20…-40°C и ниже) осушителями плотного воздуха.

Преимущества мембранных осушителей

1. Максимальная легкость системы, неимение передвигающихся элементов, хладагента либо адсорбента. Как всем известно, помимо мембранных осушителей, главными видами осушителей плотного воздуха считаются адсорбционные и морозильные. И те, и прочие применяют в собственной структуре разные клапаны (соленоидные, обратные и прочие), в адсорбционных осушителях есть подвластный сносу и порче сорбент, в морозильных — агент, фреоновый компрессор, конденсатор и его вентилятор замораживания, испаритель и другие части. Оба иные вида осушителей в обязательном порядке применяют и блок управления — а в морозильных всегда есть, как минимум, приемник температуры плотного воздуха на выходе испарителя и реле давления хладагента на стороне нагнетания компрессора. И, само собой разумеется, как и любое оснащение, как адсорбционные, так и фреоновые осушители предрасположены время от времени ломаться. В мембранных же осушителях, выходить из строя просто нечего.

2. Неимение потребности в обслуживании. В мембранном осушителе плотного воздуха нет абсолютно никаких элементов и элементов, которые требовалось бы сменять — следовательно, работа мембранного осушителя не требует никаких затрат на плановое техобслуживание. (Впрочем, надо учесть, что, все же, некоторые потери надо будет тащить — как правило, 1 ежегодно — на вставной фильтровальный элемент для защитного входного фильтра, размещаемого перед осушителем — он не относится к осушителю буквально, однако совершенно нужен для обороны диафрагм от водянистой жидкости и, в особенности, от жестких частиц и компрессионного масла).

3. Неимение потребности в электропитании, взрыво- и пожаробезопасность. Мембранный осушитель не нуждается в подаче электрического усилия. В итоге, прежде всего, упрощается его установка, во-вторых, исключаются перебои в работе, сопряженные с несоблюдением подачи усилия либо поломкой запитываемых им элементов, а в-третьих, исключается вероятность возгорания либо взрыва из-за дефектов либо конфликтов в контурах электропитания.

4. Компактность, незначительная масса, неслышность, неимение конденсата. Мембранный осушитель весит по меньшей мере в несколько раз (а как правило, в сотни раз) меньше, чем такой же по пропускной возможности адсорбционный либо фреоновый осушитель. Размеры мембранных осушителей также малы. При функционировании мембранного осушителя не появляется никакого малость большого гула — даже ускорив ухо к выходу пермеата, услышать его трудно. Конденсата при функционировании мембранных осушителей не выходит (влага уносится с пермеатом в вапоризованном виде) — означает, нет и потребности в компании его отвода.

Вышеперечисленные характеристики мембранных осушителей и устанавливают специфику их применения: лабораторные процессы, передвижное и мобильное оснащение разного штатского и военнослужащего предназначения, места установки с высокими условиями к взрывобезопасности, техника, и готовые производственные установки самого различного предназначения, используюшие плотный воздух и спроектированные с учетом самого малого вмешательства клиента в их работу и обслуживание.

Организация «Четверка Разговор» исследует вероятность размена принадлежащего ей 25-процентного пакета активов «АвтоВАЗа» на дорогие бумажки организаций Рено либо Ниссан. Про это, как сообщает «Предприниматель», в пятницу сообщил генеральный директор «Ростехнологий» Сергей Чемезов. При этом он заметил, что точных договоренностей у «Четверки Разговор» пока нет.

Как сообщают источники «Предпринимателя», «Четверка Разговор» в настоящее время ищет возможности выходить из состава совладельцев «АвтоВАЗа» и готова реализовать собственный пакет активов. Но реализация дорогих бумаг на рынке может отрицательно оказать влияние на капитализацию всей компании, а другие акционеры Волжского автомобильного завода — «Ростехнологии» и Рено — не способны обсуждать вопрос выкупа активов. Представители французской компании раньше утверждали, что пока им довольно блокпакета активов, а возможности повышения собственной части в «АвтоВАЗе» они собираются оценивать только после исхода автомобильного завода из кризиса.

В зависимости от капитализации Рено (16,2 миллиона) и Ниссан (40 миллионов долларов США), специалисты подчитали, что «Четверка Разговор» вероятно может рассчитывать или на 2 % активов Рено, или на 1 % активов Ниссан. Впрочем, по словам специалистов, такая операция едва ли интересует зарубежных компаньонов.

Напоминаем, что похожую мысль раньше озвучивал премьер РФ В. Путин, предложивший правительству Франции измениться акциями автомобильных заводов — часть в Рено в размен на долю в «АвтоВАЗе». По словам Путина, это могло бы очутиться «любознательной кооперацией». Но отчетливо данный вопрос пока не обсуждался — его проработка была отменена до 2015 года.

Хендай и Киа могут отказаться от проектов формирования на площадках «ИжАвто», если правительство РФ введет высокие условия к размерам изготовления. Про это рассказал на совещании по формированию локализации изготовления авто и автокомпонентов в РФ глава ООО «Объединенная авто группа» Игорь Кульган. Согласно его заявлению, намерения, которые Хендай и Киа создают в договорах, почти соответствуют услугам Минпромторга РФ по улучшенному режиму промсборки. «Но когда намерения преобразуются в обещания, подход несколько иной», – заявил И. Кульган.

Он сказал, что трейдер может переоценить возможности формирования площадок «ИжАвто» в рамках режима промсборки. «Намерения – это отличная вещь, а обещания – это опасности, и в данном плане они (Хендай и Киа) рассказывают, что скорее всего откажутся от означенных проектов, чем последуют на уступки», – закончил он. Напоминаем, раньше Минпромторг рекомендовал ужесточить условия к фирмам, изготовляющим в РФ машины в режиме промсборки. Для хранения поощрительного таможенного режима им надо будет повысить размер изготовления до 300 млн. авто ежегодно, повысить степень локализации и размер инвестиций в изготовление.

Организация Форд произвела стоимостную оценку на С-макс и многоместный вариант вэна С-макс7, который раньше был знаменитее как Гранд С-макс.

Спектр С-макс будет предлагаться в 2-ух сборках – Plus и Titanium. Заключительный включает все особенности первого значения и дополняет кондиционер, 16-дюймовые колесные диски из легкого сплава, кнопочку запуска мотора, электрический привод побочных зеркал, противотуманки, приемники дождя и кожаную отделку.

Что же касается видов мотора, то присутствует 2 бензинных и 3 дизельных мотора. Первым считается 1.6-литровый вариант, производительностью 125 л.с., эскортируемый 1.6-литровым турбованным Ecoboost, выдающего 150 л.с. В базе дизельного спектра находится 1.6 TDCi, производительностью 115 л.с., также присутствует 2 версии 2.0 TDCi, первый способен на 115 л.с., тогда как 2-й на 163 л.с. В наличии также присутствует коробка переключения передач парного сцепления Powershift для 2.0-литрового TDCi.

Стандартная модификация С-макс (С-макс Plus 1.6, 125 л.с.) оценена в 19 000 euro. Самый доступный вариант С-макс Plus 1.6 TDCi 115 л.с. стоит 20 500 euro. Стоимость С-макс7 Plus стартует от 22 000 и достигает 26 500 euro.

Организация «Автотрейдинг-Харьков» рассказывает, что с 13 октября 2016 года оглашена акция на 2 модификации Хендай – Хендай Элантра и Хендай i30. Отныне стоимость стандартной комплектации Хендай Элантра с двигателем 1.6 и механической коробкой — 133990 гривен., а стоимость тождественной комплектации с АКП – 143400 гривен. Стоимость 2-литровой Элантра с мкпп начнется от 169990 гривен., а стоимость АКПП с аналогичным двигателем – 178600 гривен.

Также, авто Хендай i30 также стала доступнее в стандартной версии, отныне его цена – 129990 гривен.

Период действия акции с 13 октября по 30 октября 2016 года.

Не менее подробная информация в автосалоне Хендай на ул. Клочковской, 188, тел. (057) 760 14 44

Хендай «Автотрейдинг-Харьков»Организация «Автотрейдинг-Харьков» входит в Компанию организаций Атолл Концерн и считается дилером в Харьковской области по реализации и сервисному обслуживанию авто брендов Шкода, Сеат, Форд и Хендай.пройти на веб-сайт компании →

Минтранс США обнародовало статистику смертности в ДТП с указанием причин трагедии. Как уточнил Automotive News глава министерства Рэй Лахуд, за прошедшие 12 лет 5474 человека в стране были убиты благодаря тому, что автолюбитель в момент трагедии обедал, говорил по мобильному телефонному аппарату либо был отвлечен некоторым иным методом. Сравнивая с числами годовой давности смертность в подобного рода ДТП снизилась на 6%, однако все равно составляет 16% от совместного числа катастроф с летальным концом.

Р. Лахуд убежден, что данная статистика – только элита айсберга и действительно положение куда солиднее, так как во всех вариантах милиция не в состоянии установить либо не укрепляет, чем был занят автолюбитель в момент трагедии. По свободным анализам, североамериканские автолюбители каждый год организуют более 2 млн ДТП благодаря тому, что в процессе перемещения рассказывают по телефонному номеру, обедают, употребляют, причесываются, причиняют парфюмерию, играют в компьютерные игры, пишут либо разбирают SMS, бреются и занимаются сексом.

Бригада Мини оценивает вероятность расширения собственной платформы участия в первенстве мира по авто-ралли 2011 года, рассказывает Autosport. По версии агента команды, количество шагов, в которых будет участвовать Мини, вполне может быть повышено.

Организация Мини рассчитывает прийти в чемпионат мира при помощи команды Prodrive, на счету которой 3 чемпионских титула в собственном зачете с Субару. Год 2011 года рассматривается в роли предварительного — полновесное активное участие в первенстве рассчитано на 2012 год.

Раньше представители компании докладывали, что бригада будет участвовать лишь в 6 шагах года. Но технологический генеральный директор Prodrive Дэвид Лэпуорт сообщил, что бригада пока не определилась с четким количеством автогонок на 2011 год, и их вполне может быть больше. Согласно его заявлению, Мини упустит первые авто-ралли года, однако после собственного дебюта будет начаться во всех дальнейших шагах.

«Теперь мы намного лучше осознаем собственные проекты, — сообщил Лэпуорт. — Мы участвуем максимум в 6 авто-ралли, однако в реальности как только мы начнем, мы едва ли остановимся».

Раньше являлись сведения о том, что первый опыт гоночного Мини Кантримен WRC пройдет на Авто-ралли Италии в начале мая. Лэпуорт отказался доказать данную информацию, но в случае если это на самом деле так, то Мини сможет участвовать в 9-ти шагах до конца первенства.

В то же самое время, по версии Лэпуорта, бригада не рассчитывает выбирать не менее комфортные для себя автогонки. «Мы не намерены выбирать авто-ралли, которые больше подходят нашей автомашине, — сообщил он. — Какой в данном резон? Нельзя запрятываться, в 2012 году мы участвуем во всех автогонках первенства, и должны быть способны ко всему».

Пилотом команды будет североирландец Пол Мик, победитель серии IRC 2009 года. Договор пилота был официально доказан в процессе демонстрации нового авто, в середине октября. В этом году Мику не удалось предохранить собственный титул с командой Пежо, и он принял решение пройти в чемпионат WRC.

2-м пилотом команды будет трехкратный чемпион Маркус Гронхольм, который в последнее время играл в авто-ралли только эпизодически. Но договор Мини с финном пока не доказан.

Свидетели трагедии под Марганцем, унесшей жизни не менее 43 человек, говорят, что автолюбитель автобуса поехал на ярко-красный свет. Но региональные граждане выделяют поврежденную работу светофора на злосчастном Ж/Д переезде, рассказывает Сегодня.

По показаниям уцелевших пассажиров Образца, 56-летний автолюбитель Анатолий Гречко остановился у переезда на ярко-красный свет, пропуская едущую электричку. Он вышел из кабинки, постоял на улице, выжидая, пока будет проходить состав, и как только прошел заключительный вагон, поехал на рельсы, невзирая на то, что светофор возобновлял пылать ярко-красным. «Я именно стояла поблизости и видела, что маршрутка стала идти. Я еще кликнула автолюбителю: «Куда ты едешь на ярко-красный?!» А через сек улетел поезд…», — сообщила свидетельница трагедии. По данным отдела связи с общественностью Приднепровской железной дороги, на злосчастном переезде бесперебойно работала голосовая и световая сигнализация. Однако на месте катастрофы само Ж/Д полотно пробегалось слабо, и был сигнал Ограничение видимости. Заметить передвигающийся состав можно лишь близко подъехав к рельсам.

В то же самое время жители рассказали, что светофор работал неработоспособно. «Отсюда убрали шлагбаум, и с того времени на этом отделе любой год бывают трагедии. А светофор регулярно выходит из строя и постоянно моргает ярко-красным, даже если поезда не идут», — рассказал житель.

В отделе связи с общественностью Укрзалізниці осведомили, что машинисты локомотива увидели остановившийся автобус за 500 километров. Поезд дал гудок, однако, невзирая на сигнальный знак, автобус начал перемещение в направлении колеи. Вдохновитель стал замедлять, однако было рано. Срочное затормаживание начали за 175 километров от переезда при нужных 600 метрах.

Через 5 минут на место крушения прибыли 8 команд докторов. Семерых особенно потерпевших вертолетом принесли в Днепропетровскую районную тяжелую клинику им. Мечникова, а троих послали в реанимацию региональной горбольницы №1.

Вдовица мертвого автолюбителя автобуса, 56-летнего Анатолия Гречко, Тома не верит в то, что ее супруг зашел на Ж/Д проезд на ярко-красный свет. Она рассказала, что супруг ощущал себя отлично, ни с кем не бранился и был в хорошем расположении духа. Также, согласно ее заявлению, Гречко был элегантным автолюбителем. «Он был автолюбителем от Господа, крайне элегантным, трезвенник вообще. Он просто не мог на ярко-красный свет зайти на проезд! Мы когда к матери выезжаем, у нас на пути 2 подобных переезда, и перед каждым он становился. Я еще усмехалась всегда, сообщала: «Да что ты находишься, нет никого», а он: «Согласно законам надо остановиться». За автобусом этим всегда наблюдал, впрочем он и не его был», — заявила супруга мертвого автолюбителя. При этом она высказала сомнение, что вину за происшедшее свалят на супруга: «Стрелочника всегда найдут».

Всего, по сведениям Укрзалізниці на Украине 5662 Ж/Д переезда, из них 1457 (25,7%) обслуживаются обычными работниками. Еще 2827 (49,9%) — без обычного, однако оснащены сигнализацией, при этом в Укрзалізнице не уточнили, имеется ли там шлагбаумы.

Напоминаем, позавчера, 12 ноября, под Марганцем в итоге столкновения пассажирского автобуса и локомотива, по последней информации, были убиты 43 человека, 9 — травмированы.

Как уточнили в ГАИ, трагедия случилась из-за нарушения автолюбителем требований скрещения Ж/Д переездов. Укрзалізниця сообщила об бесперебойном пребывании железной дороги и локомотива, который встретился с автобусом. Ведомство  также рассказало, что у машиниста локомотива не было возможности избежать столкновения.

Недавняя катастрофа стала наиболее крупной по числу мертвых за всю историю независимой Украины.

Вчера в Украине оглашен день траура.