Автомобильные новости

Архивы автора

Закончился гоночный год одной из наиболее общественных и жарко оспариваемых кузовных моно-серий в Европе — Еврокубок Сеат Леон, где гонщики играют на 2-литровых бензинных Сеат Леон, целиком подобных предыдущему поколению этих автомашин из Первенства Мира.

Это главенство, считается промежуточной стадией между обилием государственных серий Сеат Леон и Первенством Мира в классе туринг, автогонками помощи которого оно и считается. О напряженности войны в Еврокубке Сеат Леон говорит то, что перед конечным испанским шагом ясно 7 гонщиков претендовали на чемпионский титул, а в автогонке началось 27 гонщиков.

Перед шагом среди лидеров шел венгр Габор Вэбер, «на хвосте» у которого «висели» британец Миешель Росси, с которым у него было поровну — 42 очка и ирландец Ион Марри с 35 баллами. Интересно, что среди кандидатов ясно значился и знаменитый отечественный кольцевик Сергей Дудукало, следовавший 5-м с 28 очками (в серии очки начисляются по старой «10-бальной» системе за первые 8 мест). Но жителю России не свезло — как и на прошлом раунде, в двух испанских автогонках после контактной войны, преимущественно со стороны его конкурентов Сергей убывал на первых же кругах автогонки и окончил год на 7-м месте.

Подобно не свезло и молодому выводящему веры французу Мишелю Росси, считающемуся любимец Николя Тодта. Он также сошел на 1-м же круге субботней автогонки, и чересчур активно штурмовал конкурентов во 2-й, проталкиваясь из хвоста пелетона. Жаркий 21-летний британец без помощи других сломал себе переднюю подвеску о автомашину конкурента и снова окончил день на обочине.

Венгр же в свойственной ему манере провел удобный выходной, не став вмешиваться в войну за победу и финишировал 3-им в 1-м заезде, что отсекло требования всех, помимо Росси. При реверсивном исходном поле, стартов с 6-го места в понедельник, Габор снова пробился на 3-е место, где снова достаточно длительное время смело придерживался. Но, логично выяснив, что Росси убыл из войны и чемпионский титул у него в кармане, Габор стал дерзать в стремлении одолеть в 4-й раз в году и пошел в атаку на конкурентов. В конечном итоге это привело и к его вылету и празднованию титула на обочине автотрассы!

Но несмотря на это выигравший Пепе Ориола за 1 раунд сумел превзойти нескольких конкурентов в Первенстве и подняться до 4-го места, при этом до окончательной «бронзы» ему не достало всего одного очка! 3-им же по результатам года все-таки сумел стать Марри, которого в воскресенье конкуренты просто запихали, сместив с 5-го на 9-е место. Все-таки, в понедельник с этого 9-го места он сумел пробиться на 6-е, 3 очка за которое позволили ему не проглядеть в Первенстве чемпиона автогонки — Ориолу. Росси же все с теми же 42 очками сумел остаться «серебряным» призером Еврокубка Сеат Леон. Однако окончательная насыщенность итогов говорит сама за себя: Вэбер — 48 очков, Росси -42, Мари — 38 и Орилоа -37…

Закончилось 43 Авто-ралли Сааремаа — завершающий шаг Раллийного Первенства Южной Европы 2010 года, и 6-й раунд открытого Первенства Эстонии по авто-ралли. Авто-ралли Сааремаа стало последним шагом Прибалтийского главенства, в котором бригада «Mentos Ascania Racing» участвовала в 2016 году.

Авто-ралли Сааремаа входит в число наиболее трудных и известных автогонок Прибалтики. Невозможно не обозначить, что эстонская автогонка считается также одной из наиболее самых старых состязаний стран СНГ: 1-ое авто-ралли на полуострове Сааремаа прошло в начале ноября 1974 года по инициативе региональных энтузиастов автомобильного спорта. Сегодня Авто-ралли Сааремаа каждый год бросает вызов не менее сотне наиболее квалифицированных и известных пилотов из РФ и Скандинавии. В 2018 году в числе участников были и российские экипажи — бригада «Mentos Ascania Racing» участвовала в Авто-ралли Сааремаа 2-мя основными экипажами в составе Александра Салюка/Павла Черепица и Валерия Горбаня/Е. Леонова.

Одна из секций Авто-ралли Сааремаа состояла всего из 3-х спецучастков, включая 1 городской проезд. На 1-м же спецучастке экипаж Александра Салюка и Павла Черепица продемонстрировал 9-е время в безотносительном зачете, обойдя на 8 сек Яниса Воробьевса еще одного оперативного прибалтийского пилота — Яниса Фельдманиса. На следующем спецучастке Фельдманис получил реванш и вернул у нашего топ-пилота 2,7 сек, перенесясь на 5-ю позицию. Но Александр Салюк также добавил, и по результатам 2-ух проездов продемонстрировал восьмой итог в абсолюте.

А для Валерия Горбаня и Е. Леонова первый день Авто-ралли Сааремаа прошел по «обратной» схеме: первый спецучасток в выполнении ребят обрел только 26-е время, но несмотря на это на 2-ом — 19-й итог и 18-я позиция по результатам 2-ух проездов.

Пока, городской проезд вышел за рамки «показательного выступления» перед созерцателями: авто финского пилота Мики Халтунена улетел с автотрассы и налетел в дерево. После этого конфликта учредители остановили гонку и объявили порядок свободного проезда. Наши спортсмены смогли проехать SuperSpecial в военном режиме, однако Александр Салюк провел городской спецучасток сдержанно и стал 8-м по результатам всего дня, а Валерий Горбань дошел до 21-й позиции в безотносительном зачете.

Мероприятия 2-го дня Авто-ралли Сааремаа стали для команды «Mentos Ascania Racing» очень сложным тестированием. После не менее смирной первой секции, мероприятия субботнего военного куска с самого утра заворочались в невозможном ритме. Александр Салюк на 1-м же проезде вылетает за границы автотрассы и… переворачивается! К великой радости, автомашина после разительного кульбита пришла на колеса, а экипаж сумел продлить гонку. Не обошлось без интересных моментов — до самого обслуживания нашим понадобилось ездить с искореженными управляющий тягой и рычагом подвески, и растрескавшимся фронтальным стеклом.

Что и рассуждать — в подобных условиях Александру было не до погони лидеров! Но, как только автомашину поправили, Салюк продолжил гонку в собственном «фирменном» ритме. Финишировал экипаж Александра Салюка и Павла Черепица только 12-м в безотносительном зачете, однако на пути к данному финишу были и крайне наглядные «взлеты», когда на автономных спецучастках субботнего дня наш экипаж демонстрировал самое лучшее время в классе N4!

Сложным был день и для Валерия Горбаня и Е. Леонова — ритм их представления также оказался пересеченным. С начала субботнего дня наш экипаж скатился было в половину турнирной таблицы, но, далее Горбаню удалось урегулировать положение. И вот он смело сдерживался 14-16 позициях в безотносительном зачете — для начинающего автогонки, в которой начнется не менее тысячи экипажей, это не самый наихудший итог! По результатам тринадцати спецучастков Валерий Горбань финишировал 17-м в безотносительном зачете.

Итог Авто-ралли Сааремаа может показаться не подобным выдающимся, как прошлое Авто-ралли Латвия, которое завершилось для команды подиумом. Но, данный отъезд, который стал вероятен для российских гонщиков благодаря помощи титульного компаньона команды, компании Mentos, продемонстрировал, что наши экипажи готовы идти к собственной задачи даже в необычно трудных условиях, еще раз доказал хорошую «работоспособность» спортсменов на неизвестных автотрассах. А тот факт, что Александр Салюк, пускай и с массой проблем, однако выдернулся в топ кратковременных признаков, говорит сам за себя — «Mentos Ascania Racing» еще скажет о себе в общий голос.

Корейская автокомпания Киа может в ближайшее время выпустить собственный первый спорткар. По известиям зарубежной прессы, Киа готовит к производству экономный спорт-кар, который будет составлять конкуренцию родстеру Мазда MX-5. Старший дизайнер корейской компании Петер Шрайер доказал, что продвигает мысль образования экономного заднеприводного авто с открытым кузовом. По неподтвержденным данным, Киа начала работать над собственным первым спорт-каром.

Стоит отметить, что Петер Шрайер известен собственной любовью к малогабаритному родстеру из Японии – Мазда MX-5. Он не раз говорил о плюсах этого авто. В то же самое время другой корейский производитель автомобилей – Хендай – собирает лавры с собственной спортивной модификацией Дженесис Купе. Киа же к тому же, по словам специалистов, может посоветовать клиентам не менее малогабаритную замену.

В Удмуртии гаишнику предоставлено нарекание в избиении автолюбителя. Как уточнили в следственных органах республики, в начале июня 2010 г. в селе Дебесы 22-летний автолюбитель авто, отпив около супермаркета пива, принял решение присесть за руль. За его действиями вели наблюдение очутившиеся недалеко инспекторы ГИБДД. Считая, что его могут приостановить за регулирование автотранспортным средством может опьянения, автолюбитель предпринял попытку сбежать. Беглеца настиг один из милиционеров и отметил ему несколько ударов руками и ногами по голове и телу.

В отношении госавтоинспектора было начато уголовное разбирательство по ч. 3 ст. 286 (превышение официальных прав с использованием насилия) Криминального кодекса РФ. Дело нацелено в трибунал. Милиционеру угрожает до 10 лет потери воли.

Германская организация Rotary Supers Cars передала подробную информацию о собственной первой подготовке — супер-каре под названемем Raptor ДжиТи. Как пишется в формальном пресс-релизе, авто обрел 2,6-литровый роторный мотор, сконструированный с применением определенных компонентов от двигателя Мазда 13B MSP, устанавливавшегося на модель RX-8. Двигатель новинки будет доступен в нескольких версиях производительности: 500 л.с., 800 л.с. (в версии с турбиной) и 1200 л.с. (в виде с 2-мя турбонагнетателями и если соблюдать условие работы на биоэтаноле E85).

Кузов супер-кара Raptor ДжиТи на 80 % будет производиться из углепластика либо стекловолокна (зависимо от версии), с помощью чего масса автомашины в любой из модификаций не превзойдет 1100 кг. Авто обретет серьезные динамические детали, которые сумеют автоматом повышать прижимную силу на больших скоростях, адаптационную подвеску, сделанный из сплава углепластика и алюминия карданный вал, и электронно-управляемый обратный дифференциал. Роторный мотор супер-кара будет работать в сочетании с 8-ступенчатой секвентальной коробкой переключения передач, способной заменять передачи за 25-35 миллисекунд. Для 500-сильной версии учтена 6-ступенчатая «секвенталка».

По сведениям компании-производителя, самый производительный вариант супер-кара Raptor ДжиТи, оборудованный 1200-сильным двигателем, максимальная тяга которого принудительно урезан электроникой на планке 1500 Hm, с нулевой отметки до 100 км/ч может разгоняться менее чем за 3 сек, до 200 км/ч — за 7 сек, а до 297 км/ч — за 15 сек. За приостановку авто будут отвечать восьмипоршневые тормозные механизмы с 406-миллиметровыми карбон-керамическими винчестерами.

Сейчас организация Rotary Supers Cars разрабатывает собственную вторую модель, которая будет называться VelociRaptor. Такой авто обретет среднемоторную сборку, полноприводную систему, 8-ступенчатую секвентальную коробку переключения передач, 1200-сильный мотор. Кузов супер-кара на 90 % будет сделан из углепластика, а масса новинки составит порядка 1100 кг.

Буквальная дата возникновения этих авто в реализации, и их расценки пока не докладываются.

В Подмосковье задержан автолюбитель пассажирского микроавтобуса маршрута № 424 Раменское – Город Москва, возивший людей может алкогольного героинового опьянения. Как уточнили в отделе связи с общественностью находящегося в московской области регулирования Государственной службы РФ по наблюдению за витком наркотиков, остановленный, 39-летний житель Узбекистана, работал автолюбителем с прошлой зимы и теперь тогда регулярно применял героин. В процессе собственного досмотра у остановленного был конфискован пакет из финансовой банкноты с героином, и дорожный листок о допуске на маршрут.

По этому прецеденту начато уголовное разбирательство, остановленный отведен от регулирования автотранспортным средством, а автобус арестован и размещен на штрафстоянку. «Генеральному начальнику фирмы-перевозчика дали представление, дальше автотранспортная инспекция будет прослеживать деятельность нерадивого пассажироперевозчика», – заметили в отделе связи с общественностью.

Организация Ниссан произвела в свет 2 маркетинговых ролика, считающихся частью рекламной компании по движению нового Джук.

Один из роликов выделяет эксклюзивные возможности вэдовой системы (AWD) авто, делая акцент на то, что главными клиентами модификации будут подростки, живущие в городах. Главными покупателями все-таки должны быть мужчины в возрасте до 40 лет.

Реализации Ниссан Джук стартуют вскоре по стоимости от 18 960 долларов США, в 8 разных сборках, одна из которых будет оборудоваться 1.6-литровым турбованным бензинным двигателем Direct Injection, производительностью 190 л.с. (140 кВт) и 240 Hm тяги.

Будет предложена передне- и вэдовая модификация, с 2-мя коробками Xtronic CVT с S-Mode и 6-скоростная механическая трансмиссия (лишь для модификаций SV FWD и Stop loss FWD).

Также будет кожаный зал и камера заднего вида (RearView Monitor), система Ниссан Intelligent Key с клавишей запуска мотора, наводчик, 6 подушек безопасности, АБС и VDC.

Одна из отличительных черт Ниссан Джук это система Integrated Control (I-CON), которая позволит автолюбителя выбирать 3 вида манеры вождения – Нормал, Sport и Эко.

В гамме цветных цветов присутствует 9 видов, включая Force Red, Haptic Blue иd Machine Brown.

Глава регулярной комиссии Киевсовета по вопросам автотранспорта и связи, парламентарий городского совета от БЮТ Д. Олейник сообщил, что стоимость перестройки линии скоростного трамвая по маршруту Круговая автодорога – улица Старовокзальная корреспондируется с ценой возведения Ж/Д линии.

Как пишется в известии фракции БЮТ в Киевсовете, Олейник, со ссылкой на данные КПП Киевпастранс, сообщил, что сметная стоимость перестройки линии скоростного трамвая составляет не менее 420 млрд грн.

«По подсчетам экспертов Киевского факультета электротранспорта, за эти средства можно было бы возвести не только лишь трамвай, но также и Ж/Д ветку Сапсан и двигаться на Борщаговку со скоростью не менее 200 км/час», — заявил парламентарий.

Олейник также заявил, что инспекция электротранспорта Министерства по вопросам жилищно-коммунального хозяйства не раз задерживала реконструкцию трамвая из-за выявленных нарушений. Из-за этого, по его словам, «скоростной» восстановленная трамвайная черта будет лишь на бумаге.

» на данный момент понятно, что предназначенные скорости восстановленному трамваю вынести не удастся, из-за этого наименование «скоростной» у него будет лишь на бумаге. И более того, до сегодняшнего дня открытым остается вопрос качества произведенных работ, так как мы помним постоянные предупреждения инспекции электротранспорта Министерства по вопросам жилищно-коммунального хозяйства о неразумном качестве креплений на маршрутах», — заявил Олейник.

По сведениям Олейника, в настоящее время целиком оснащены лишь 4 из 13 станций скоростного трамвая, а на большинстве остановок, к примеру, Промышленной либо Политехническом факультете, до сегодняшнего дня нет платформ.

«Сегодня скоростной трамвай несомненно не готов к внедрению в работу, а на завтрашний день рассчитано официальное рассечение ленты. Насколько бы не получилось и со скоростным трамваем так, как с терминалом F в Борисполе либо эксклюзивным Центром ядерной медицины, которые начнут возможно работать лишь через несколько лет после праздничного открытия», — сообщил Олейник.

Согласно его заявлению, старт скоростного трамвая отчасти решит неприятность пробок в городке и разгрузит проспекты Комарова и Победы, однако о полновесном внедрении линии в работу речь пока не проходит.

Организация Ситроен продемонстрировала свежий вариант гарантийного сервиса авто — Service Racing. Оно будет производиться в предельно короткие сроки синхронно 2-мя механиками, при этом наиболее мысль скоростного сервиса автомашин была взята из опыта французского производителя автомобилей от участия в первенстве мира по авто-ралли (WRC).

Как пишется в формальном пресс-релизе, техобслуживание авто будет занимать меньше дня (столько времени займет вся операция — от передачи ключей резидентами торгового центра до принятия их назад), а заказчик может смотреть за тем, как проходят сервисные работы в исправительной зоне. «Гоночный» сервисе будет предлагаться для автомашин с пробегом менее 120 миллионов км. Записаться на такое техобслуживание будет можно в любом зале Ситроен, предлагающем услугу Service Racing. При этом за скоростной сервис не ожидается брать доплату вне стоимости ремонтных работ.

В первый раз «гоночное» гарантийное техобслуживание авто Ситроен было продемонстрировано гостям Парижского мотор-шоу. Между залами под номерами 3 и 4 пребывал стенд компании, на котором 2 аэромеханика чинили автомашины за час. Услугу Service Racing ожидается ввести в действие во всех техцентрах «Ситроена» в 2016 году.

По итогам ежемесячного состязания «Truck of the Year» интернациональное жюри в составе корреспондентов отраслевых изданий из 23 европейских стран осудило звание «Truck of the Year — 2011» свежему Мерседес-Benz Atego. Его назвали многогранным грузовиком для транспортировок на короткие отдаления. Atego 1222 L EEV BlueTec Гибрид был назван первопроходчиком в области других смешанных систем.

Даймлер Тракс еще несколько месяцев назад избрал для синхронного смешанного привода как раз Мерседес-Бенц Atego. Он лучше всего подходит для установки такого двигателя на грузовом авто. В этой сборке двигателей для синхронной смешанной системы электродвигатель находится за двигателем внешнего сгорания и сцеплением, но перед коробкой переключения передач. Данная система дает возможность отправляться с места, делать рекуперацию и форсирование с помощью электрического двигателя.

Развозной грузовик с гибридным двигателем основывается на платформе Atego 1222 L EEV. Его 4-цилиндровый дизельный мотор ОМ 924 LA масштабом 4,8 л производит производительность 218 л.с. при 2200 об/мин и максимальный вращающий момент 810 Н·м при 1200-1600 об/мин. Он дополняется электрическим двигателем с водяным остыванием, который развивает максимальная тяга 420 Н·м. Электродвигатель переменчивого тока находится между сцеплением и коробкой передач. В этой модификации применяется 6-ступенчатая коробка переключения передач Мерседес-Бенц G 85-6 с технологией автоматического переключения передач Telligent.