Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Организация Ниссан произвела в свет 2 маркетинговых ролика, считающихся частью рекламной компании по движению нового Джук.

Один из роликов выделяет эксклюзивные возможности вэдовой системы (AWD) авто, делая акцент на то, что главными клиентами модификации будут подростки, живущие в городах. Главными покупателями все-таки должны быть мужчины в возрасте до 40 лет.

Реализации Ниссан Джук стартуют вскоре по стоимости от 18 960 долларов США, в 8 разных сборках, одна из которых будет оборудоваться 1.6-литровым турбованным бензинным двигателем Direct Injection, производительностью 190 л.с. (140 кВт) и 240 Hm тяги.

Будет предложена передне- и вэдовая модификация, с 2-мя коробками Xtronic CVT с S-Mode и 6-скоростная механическая трансмиссия (лишь для модификаций SV FWD и Stop loss FWD).

Также будет кожаный зал и камера заднего вида (RearView Monitor), система Ниссан Intelligent Key с клавишей запуска мотора, наводчик, 6 подушек безопасности, АБС и VDC.

Одна из отличительных черт Ниссан Джук это система Integrated Control (I-CON), которая позволит автолюбителя выбирать 3 вида манеры вождения – Нормал, Sport и Эко.

В гамме цветных цветов присутствует 9 видов, включая Force Red, Haptic Blue иd Machine Brown.

Организация Ситроен продемонстрировала свежий вариант гарантийного сервиса авто — Service Racing. Оно будет производиться в предельно короткие сроки синхронно 2-мя механиками, при этом наиболее мысль скоростного сервиса автомашин была взята из опыта французского производителя автомобилей от участия в первенстве мира по авто-ралли (WRC).

Как пишется в формальном пресс-релизе, техобслуживание авто будет занимать меньше дня (столько времени займет вся операция — от передачи ключей резидентами торгового центра до принятия их назад), а заказчик может смотреть за тем, как проходят сервисные работы в исправительной зоне. «Гоночный» сервисе будет предлагаться для автомашин с пробегом менее 120 миллионов км. Записаться на такое техобслуживание будет можно в любом зале Ситроен, предлагающем услугу Service Racing. При этом за скоростной сервис не ожидается брать доплату вне стоимости ремонтных работ.

В первый раз «гоночное» гарантийное техобслуживание авто Ситроен было продемонстрировано гостям Парижского мотор-шоу. Между залами под номерами 3 и 4 пребывал стенд компании, на котором 2 аэромеханика чинили автомашины за час. Услугу Service Racing ожидается ввести в действие во всех техцентрах «Ситроена» в 2016 году.

На «Чайке» прошел конец Первенства по дрифту.

Конец Первенства Украины по дрифту (D1 UDF) и конец Первенства Восточно-европейского дрифт-клуба (EEDC) прошли на автодроме «Чайка» в прошлые выходные. В событии участвовали около полусотни спортсменов из нескольких населенных пунктов, где по традиции разводит данный впечатляющий тип автомобильного спорта.

Глава японского автопроизводителя бизнес-класса Инфинити Тору Сайто рассказал, что организация может выпустить супер-кар. Согласно слухам, новая модель будет находиться на концепткаре Essence. Но инсайдеры в компании рассказывают, что у Инфинити в настоящее время иные предпочтения.

Напоминаем, на интернациональном автомобильном салоне во Франкфурте, стартовавшем 30 октября 2010 года, Инфинити продемонстрировала соперника БМВ 5-Series – свежую версию хетчбека М и гибрид М35h. Организация также доказала собственные проекты открыть экспансию на рынок Европы с новыми модификациями – спортивным хетчбеком премиального класса, сконструированным на основе Ниссан Лиф, и соперником германским Ауди A3 и БМВ 1-Series. Т. Сайто не стал вдаваться в детали сравнительно заключительного авто, упомянув только, что он будет переднеприводным и, вероятно, сконструирован на базе Мерседес-Benz.

Германский производитель автомобилей БМВ планирует покорить свежий для себя сектор – сектор компакт-каров бизнес-класса. Организация доказала собственные проекты выпустить небольшой переднеприводный авто, который будет обозначаться ниже БМВ 1-й серии. Новая модель будет реализовываться под наименованием UKL. Такую информацию рассказал президент компании по продажам и менеджменту Ян Робертсон. Он также сообщил, что БМВ UKL будет оборудоваться серией 4-цилиндровых моторов.

Премьера компакткара от БМВ запланирована на 2012 год. Первоначально организация рассчитывает каждый год реализовывать по 100 млн. авто в мире. По неподтвержденным данным, авто будет производиться в 4-х версиях кузова.

В Севастополе возле дома сгорели 4 авто.

Конфликт произошел ночью с 3 на 4 ноября, рассказали в отделе связи с общественностью Основного регулирования МЧС в городке Севастополе.

Пожар случился рядом с одним из квартирных зданий, а все транспортные средства 212D и ВАЗ-2102 сгорели целиком, у авто Dawoo Ланос обгорел багажник, заднее левое закрывало и двери. В автомобиле Фиат Croma пострадал зал, но работники МЧС своевременно затушили возгорание, и автомашина значительно не испорчена.

Причина пожара ставится, дело отдано в полицию.

О пожаре в Основное регулирование МЧС рассказали жители дома, в близи которого случился пожар.

Вчера, 4 ноября, около 15:00, на Оболони  занялся стоящий у 16-этажного дома авто Субару Форестер. Автовладелец понес вред в 200 миллионов грн.

Современный рынок требует от компаний высокой скорости обработки данных и эффективного взаимодействия с клиентами. В таких условиях CRM (Customer Relationship Management) система становится незаменимым инструментом, позволяющим управлять отношениями с клиентами, оптимизировать бизнес-процессы и увеличивать продажи. Однако не у всех компаний есть необходимость или возможность использовать готовые CRM-решения. В таких случаях на помощь приходит конструктор CRM — инструмент, позволяющий создать индивидуальную CRM-систему, идеально подходящую для конкретных нужд бизнеса.

Что такое конструктор CRM?

Конструктор CRM — это специальное ПО, предназначенное для разработки и настройки системы управления взаимоотношениями с клиентами. С помощью такого решения компании могут самостоятельно настроить все необходимые функции, адаптировать интерфейс под свои нужды и создать уникальную систему, которая будет учитывать специфические требования бизнеса.

Преимущества использования конструктора CRM

1. Индивидуализация: Вы можете настроить все элементы CRM под свои уникальные бизнес-процессы. Это позволяет учитывать специфические потребности вашей компании и клиентов.
2. Экономия ресурсов: Вместо высокой стоимости лицензий на готовые решения, конструкторы CRM часто предлагают более доступные планы или даже бесплатные версии, что может существенно снизить затраты на внедрение системы.
3. Гибкость: Конструкторы позволяют быстро вносить изменения, добавлять новые функции и настраивать систему по мере роста и изменения требований бизнеса.
4. Отсутствие зависимости от разработчика: Вы контролируете свою CRM и можете вносить изменения без необходимости обращаться к третьим лицам, что сокращает время реагирования на изменение рынка.
5. Легкость в обучении: Современные конструкторы CRM, как правило, имеют интуитивно понятный интерфейс, который легко осваивается, что позволяет вашей команде быстро адаптироваться к новым инструментам.

Как выбрать конструктор CRM?

Выбор конструктора CRM — это ответственный шаг, и стоит обратить внимание на несколько ключевых факторов:

1. Функциональные возможности

Убедитесь, что конструктор предлагает все необходимые функции, такие как управление контактами, автоматизация продаж, аналитика и отчетность. Обратите внимание на возможность интеграции с другими системами (например, бухгалтерией или маркетингом).

2. Удобство использования

Интерфейс должна быть интуитивно понятным и удобным для сотрудников всех уровней. Если система будет сложной, это может привести к низкой эффективности работы и отказу от использования системы.

3. Техническая поддержка

Выберите конструктора с качественной службой поддержки. Это особенно важно, если у вас есть ограничения в команде разработчиков, которые могут решать технические проблемы.

4. Возможности кастомизации

Важно, чтобы вы могли адаптировать систему под свои нужды. Узнайте, насколько удобны инструменты для настройки и какие ограничения существуют.

5. Цена

Рассмотрите не только стоимость самой системы, но и дополнительные расходы, такие как хостинг, обучение сотрудников и техническая поддержка.

Процесс внедрения конструктора CRM

Этап 1: Определение потребностей бизнеса

Прежде чем приступить к настройке CRM, важно провести анализ текущих бизнес-процессов, определить ключевые потребности и задачи, которые должна решать система. Разработайте стратегию, исходя из целей и ожиданий.

Этап 2: Выбор конструктора CRM

На основе ранее проведенного анализа сравните различные варианты и выберите тот, который наиболее соответствует вашим критериям.

Этап 3: Настройка системы

Создайте структуру CRM: определите, какие поля и данные будут использоваться, как будет выглядеть интерфейс, настройте рабочие процессы и автоматизации.

Этап 4: Обучение сотрудников

Организуйте обучение для сотрудников, чтобы они могли эффективно работать с новой системой. Обратная связь на этом этапе поможет выявить слабые места системы.

Этап 5: Запуск и мониторинг

После внедрения важно контролировать работу системы, собирать отзывы от сотрудников и реагировать на возникающие проблемы. Постоянный мониторинг позволит вовремя вносить улучшения и изменения.

Конструктор CRM — это мощный инструмент, позволяющий компаниям создать индивидуальную CRM-систему, соответствующую их уникальным требованиям и целям. Для успешного внедрения важно тщательно подходить к выбору решения, проанализировать потребности бизнеса и организовать обучение сотрудников. Правильно настроенная и адаптированная под ваши процессы CRM станет важным активом вашего бизнеса, способствуя увеличению продаж и улучшению взаимодействия с клиентами. Используя конструкторы CRM, компании могут значительно повысить свои конкурентные преимущества, оставив позади больше неэффективные решения.

Реализации Соллерс в январе-сентябре 2010 года повысились на 33% сравнивая с подобным временем минувшего года – до 59 млн. 529 авто. Про это рассказал на конференции первый зам. гендиректора компании Анатолий Соболев. И в том числе на рынке России было реализовано 55 млн. 529 авто (+33%).

Всеобщие реализации по брэнду УАЗ составили 35 млн. 907 авто (+40%), СанЙонг – 8 млн. 627 (+40%), Фиат – 14 млн. 995 (+15%). По платформе утилизации реализовано менее 10% от совместного числа авто, по госзаказу – 15%.

При этом Н. Соболев заметил, что организация по результатам года рассчитывает повысить собственную долю на рынке России в секторе легких платных авто с 28% до не менее 33%, в секторе кроссоверов – с 7% до 9%.

Н. Соболев ждет, что рынок России реализаций легковых и легких платных авто в 2010 году увеличится на 25% и составит порядка 1,8 млрд автомашин. В 2011 году рост, по его сценарию, составит 15-18%.

Российский экипаж Юрий Протасов и Адриан Афтаназив стали чемпионами в зачете Первенства Европы и 2-ми в безотносительном зачете на одной из наиболее трудных азиатских автотрасс, отчасти проходящей по знаменитым гравийным извилистым горным дорогам бывшего раунда Первенства Мира «Ралли Акрополис».

Как раз не по-другому как «Мини Акрополис» называют региональные пилоты классический итальянский раунд Первенства Европы «Rally ELPA». Почти все его 250 высокоскоростных км представляют из себя труднейшие гравийные автодороги, излучистые вдоль высоких хребтов.

Данная автогонка считается так прекрасной, что далеко не все даже региональные спортсмены добровольно кидают ей вызов, почему исходное поле двух зачетов было не настолько велико. Все-таки, из два десятка одноклассников, российский экипаж в первый день надежно демонстрировал 3-4 времена на СУ, уступая только 2-м итальянским пилотам, изображающим трехкратным чемпионами данной автогонки, и поляку Михалу Соловову, с которым Юрий Протасов, выступавший в первый раз на этой автогонке, шел вровень.

Во 2-й день автогонки, после субботнего схода Иоанниса Пападимитриоу из-за отказа КП, на 3-х подряд СУ украинцы продемонстрировали 3-е время, уступая около 20 сек 1-му уровню, и были самыми лучшими на предпоследнем СУ автогонки, когда смело ведущий Арис Вовос стал «придерживать коней». Помог им и съезд из-за отказа мотора Форд Фиеста за 2 СУ до финиша Соловова, следовавшего на том самом 2-ом месте в абсолюте и 1-м в зачете Первенства Европы. Но неприятности не обошли стороной и российский экипаж: в воскресенье неприятности с дифференциалом на 2-ух заключительных СУ, а в понедельник вообще 2 прокола, стоившие около полутора секунд на финиши «на трех» на 2-ух «допах».

Все-таки, украинцы не только стали одними из 11 счастливчиков, кто финишировал в данной изматывающей автогонке (из 30 стартовавших), однако сделали это 2-ми. При этом прямо за ставшим после победы в зачете 6-кратным Победителем Греции Вовосом, уступив ему 4 секунды, однако переиграв чисто по скорости всех других региональных гонщиков, и нескольких участников зачета Первенства Европы.

Заслуженные 25 очков за победу в данном зачете вместе с 10 премиальными баллами разом повысили Юрия Протасова с 18-го места в зачете Первенства Европы на 10-е. Однако основное, что в первый раз в истории российского автомобильного спорта его гонщик выиграл раунд в зачете Первенства Европы по авто-ралли, выполнив это на одной из наиболее трудных и популярных по меньшей мере по азиатским меркам автотрассе!

Офис министров Украины хочет реализовать Киевский автовокзал и 24 автостанции в Московской области. Эксперты области предсказывают существенные проблемы со снабжением пассажирских транспортировок.

Как передают «Экономические известия», Минтранс и связи решило приватизировать ГП «Киевпассервис». В состав госпредприятия входят Киевский автовокзал (Каталог Науки 2/1), 5 автостанций (А/С) в Киеве («Дарница», «Дачная», «Южная», «Подол», «Полесье») и 19 в Киевской области. Например А/С предприятия располагаются в Черной Церкви, Богуславе, Борисполе, Дымере, Иванкове, Кагарлыке и прочих городах.

Напоминаем, «Киевпассервис» был основан указом Минтранссвязи в 2005 г. маршрутом реконструкции Киевского районного транспортного регулирования и выделения из его состава богатства автостанционного комплекса, на основе которого и было основано свежее ГП «Киевпассервис». Главная цель работы предприятия — оказание услуг населению и пассажирам, и автомобильным перевозчикам при совершении транспортировок пассажиров на постоянных автобусных маршрутах.

Необходимо отметить, что власти Киева не в первый раз реализует Московские вокзалы. В 2007 году был сообщен в личные руки недостроенный автовокзал «Теремки», но позднее налоговые органы нашли, что приватизация была сделана нелегально. За время нахождения в личной собственности субъект был обрушен.

В Фонде госимущества говорят, что принятое решение считается формальностью и говорит лишь о намерениях Кабмина реализовать предприятие. «ФГИУ может приступить к подготовке субъекта к реализации и подготовке требований состязания лишь после того, как Министерство транспорта отдаст субъект Фонду госимущества», — выделяют в Фонде. Пока предприятие остается в ведении министерства. А в Киевсовете полагают, что итог приватизации зависит от лучшего сценария передачи материального комплекса в личные руки.

«Если в условиях выполнения состязания будет установлен запрет на замену целевого предназначения субъекта, а клиентами будут перевозчики, которые сумеют обслуживать, вкладывать и развивать автостанции, то приватизация последует предприятию на пользу», — заметил в объяснения «i» глава комиссии по вопросам автотранспорта и связи Киевсовета Д. Олийнык. Если позволят заменять предназначение предприятия после реализации, Киев ждут огромные проблемы со снабжением межрегиональных автотранспортных транспортировок, отметил парламентарий.

Вице-президент Центра финансового формирования Александр Пасхавер полагает, что приватизация предприятия может привести к утрате государством функций наблюдения над автотранспортным монополистом. При реализации «Киевпассервиса» есть риск, что владелец увеличит тарифы на транспортировки и ограничит доступ соперников на рынок, подчеркивает специалист. Г-н Пасхавер отметил, что пока мрачны поводы решения правительства о приватизации.

«Сегодня «Киевпассервис» — одно из заключительных неприватизированных автотранспортных предприятий», — заметил в объяснения «i» экс-министр автотранспорта Орест Клымпуш. В общенациональных размерах реализация предприятия, с его точки зрения, ничего не поменяет: абсолютное большинство госпредприятий перешли в личную собственность. Прежний министр полагает, что правительство должно оставить за собой право воздействовать на пассажирские транспортировки и снабдить действенное регулирование на государственном уровне.