Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Новости автодилеров’

Концепт A — синтез спорткара и вcедорожника грядущего.

Ведущая часть концепта дает возможность выяснить в нём определенные черты вcедорожника Фольксваген Туарег.

Концепт A — внедорожник, вобравший в себя всё лучшее от спорткара и вcедорожника — роскошный дизайн и отличные ходовые характеристики системы полного привода. Концепт A — это выражение грядущего философии дизайна. Его ведущая часть со свежей решёткой радиатора из непрозрачного алюминия и коваными фарами придаёт авто независимый и синхронно интересный внешний облик.

В контуре угадываются линии купе: обольстительные длинные свесы кузова, короткий капот, уникальные стойки. В колёсных арках расположились 20-дюймовые легкосплавные колёсные колесные диски с покрышками длиной 295 миллиметров.

Кузов Концепт A покрашен в насыщенный просвечивающий оттенок, похожий на лед — это покрытие именуется «Glacier metallic». Прибавление в красочное покрытие особых стеклообразных частиц повышает глубину тона иллюзорного лака.

Дверь багажника состоит из 2-ух элементов. Часть ниже задних габаритов открывается в образе пикапов, снабжая существенное место для габаритного груза. В самом верху — 2 покрытые хромом крайние секции выпускных труб.

Авто утешает обширным и ясным салоном, при этом большой мануфактурный топ крыши, по мере надобности, убирается до наиболее стоек.

Показанный в Берлине концепткар оснащён мотором Twincharger (TSI) производительностью 110 кВт (150 л. с.). Энергия мотора передаётся к колёсам с помощью 6-ступенчатой коробки переключения передач и системы полного привода 4MOTION.

Также доступна установка дизельного мотора с прямым впрыском и турбо наддувом (TDI) в купе с сажевым фильтром либо бензинного двигателя с турбированным нагнетателем FSI, утверждаемого сегодня на Гольф GTI (147 кВт/200 л.с.), и других модификациях Фольксваген. Система концепткара разрешает массу видов установки моторов и специального оснащения, пишется в пресс-релизе компании.

Авто будет экспонироваться на стенде автоконцерна в Женеве.

Особая комиссия ФИА произвела осмотр STR01, и пришла к любопытному выводу – STR01 считается совершенно эксклюзивной автомашиной, не имеющей ничего совместного с RB1. Так что, ФИА практически сотворило факт, легализовав установленную «лазейку» в Требованиях…

Toro Rosso STR01, в первый раз появившийся на трасу позавчера днем в Хересе, сразу привлек к себе общее внимание. Как и было завялено раньше STR01 на самом деле считается измененным Red Bull RB1, который применялся похожей командой в прошедшем году. Болид был дан в соответствие с положениями Технологического Распорядка и улучшен с позиции аэродинамики. Но, даже при всех записанных в систему переменах, болид практически так и остался RB1, что чуть не привело к несоблюдению Технологического Распорядка, обязывающего каждую команду создавать автошасси своими силами, или применять автошасси изготовителей, не участвующих в Первенстве Мира. Особая комиссия ФИА произвела осмотр STR01, и пришла к любопытному выводу – STR01 считается совершенно эксклюзивной автомашиной, не имеющей ничего совместного с RB1. Так что, ФИА практически сотворило факт, легализовав лазейку в Требованиях, которая не дает возможность командам ставить в автогонках посторонние автошасси, однако дает возможность использовать их для образования собственных автомашин.

Особенное внимание было привлечено к мотору поставленному на STR01. Все дело в том, что Toro Rosso будет одной командой в 2006 году, которая использовала пунктом требований, разрешающим не приобретать свежие 8-цилиндровые двигатели, а ставить на автомашины прошлогодние V10 с ограничителем витков. Это решение Матешитца подняло волну критики в его адрес, которую он, тем не менее, имел ввиду. Является, что данный пункт был введен в Требования в угоду Полу Стоддарту, постоянно нуждавшемуся в деньгах, и не имевшему возможности покупать 8-цилиндровые двигатели. Но,  после реализации команды вопрос о ее денежном состояние здоровья отвалился сам собой, и сейчас соперники полагают, что Toro Rosso не имеет духовного права приходить к данной лазейке – особенно, что ближайшее время заявление о том, что V10 с ограничителем витков проигрывает V8, устанавливается под колебание все чаще.

Сегодня, 8 марта, Форд подчеркивает 30-летие модификации Фиеста. Первая Фиеста была реализована в начале февраля 1976 года за 2500 долларов США, с того времени в одной Англии было реализовано не менее 3,2 млн этих авто, а во всем мире – не менее 8,5 млн. Один из первых переднеприводных «супермини» авто был не менее чем известен с начала. С 1977 года данный ребенок не выходил из сотни наиболее распространенных модификаций в Англии. Самым отличным для него годом оказался 1987, когда Форд реализовал в Великобритании около 154 млн. Фиеста. Для аналогии: в настоящее время средние сезонные реализации составляют 84 млн., при этом Фиеста располагается на 5-ом месте в английском «топ-тен».

Что же касается РФ, тут в 2004 году было реализовано 450 авто Фиеста, в 2005 – 1585, после чего модель оказалась на 17-м месте.

К 2006 году Форд привнес определенные небольшие перемены в 6-е происхождение модификации; они выражаются в свежих бамперах и радиаторной решетке, фарах, задних фонарях и новой обработке зала. Перечень оснащения дополнился датчиками ливня, климат-контролем с режимом удержания температуры, спутниковая наводка, MP3-проигрыватель, технология Блютуз. Также вышли свежие тона кузова.

Автоконцерн Дженерал Моторс приоткрыл в Канаде в масштабах автомобильного салона в Торонто Зимний Парк, предназначенный теме Олимпийских игр. Одним из самых любопытных единиц специфичной демонстрации можно уверенно признать полновесную копию концепта Шевроле Камаро, целиком удаленную изо ледника. Чтобы сделать холодной шедевр, архитекторам понадобилось растратить 250 часов и 11 млн. 793 г ледника.

На выставке показаны и прочие холодные статуи, однако они больше относятся к спортивной теме – в них запечатлены сюжеты из различных зимних видов спорта – хоккея, скульптурного катания, высоких лыж, бобслея и керлинга. Также в парке установлен большой дисплей, где проходит трансляция Олимпийских Игр в Турине.

Германские специальные СМИ публикуют «шпионские» фото БМВ X5 нового, 2-го, поколения, сделанные на юге Скандинавии, где образец проходит в настоящее время проверки. Автомашина должна поменять на сборочном потоке текущую модель, производимую баварским автоконцерном с 1999 года.

Судя по тому, как смотрится без проблем закамуфлированный квалифицированный пример, конкретных новаций в дизайне распространенного кроссовера ждать не следует. Вероятнее всего, авто обретет свежие передние фары, которые, не исключено, осуществят в стилистике модификаций 1-й и 5-й серий. Как думают специалисты, баварская новинка обязательно выростет в ширину. Передовой Х5, значась малогабаритным SUV, всего на 12 сантиметров длиннее «младшего брата», Х3. Чтобы оформить достотойную конкуренцию внедорожникам от Мерседес-Бенц и Ауди, БМВ Х5 2-го поколения просто должен, полагают эксперты, повыситься в размерах.

Кроме того, что авто обретет целиком свежие сидения, их будет больше. В зале будет 3-й ряд, и в конце концов автомашина может помещать до 7 человек.

Топ-вариант нового кроссовера вероятнее всего оборудуют 4-литровым бензинным турбированным мотором V8 производительностью более 350 л.с. 3-литровый 6-цилиндровый дизельный агрегат с многостадийным турбо наддувом, знаменитый, к примеру, по модификации 535d, выдает сегодня 272 л.с. При этом он гарантирует необходимый наддув даже в сфере относительно небольших витков коленвала, что освобождает двигатель от так именуемой «турбодыры». Мотор, работающий по данному же принципу в новом Х5, скорее всего, в производительности добавит.

Как является, в моторной серии нового Х5 сохранится текущий стандартный бензинный 3-литровый рядковый 6-цилиндровый двигатель. Вместо нынешних 231 л.с. (максимальная тяга 300 Hm) он будет давать 265 л.с. Не исключено, что автомашина будет первым стоковым авто БМВ, который оборудуют смешанной установкой. Квалифицированный пример такой автоконцерн продемонстрировал весной прошлого года, оборудовав «связкой» бензинного 6-цилиндрового мотора и 82-сильного электрического мотора концепткар Х3 EfficientDynamics.

Производить свежий кроссовер автоконцерн БМВ рассчитывает на собственном автозаводе в городке Спартанбурге (США). Премьера предполагается или на моторшоу в Лос-Анджелесе в начале декабря 2006 года, или на январской, 2007 года, выставке в Детройте.

Совместно с автомобилизацией в государствах прежнего социалистического западного блока увеличивается и смертность на автодорогах. По сведениям ВОЗ, с 2001 года смертность на автодорогах повысилась на 7% в Литве, 5% в Венгрии, 4% в Чехии и 3% в Польше, в то время как во Франции, за такой же момент, смертность снизилась на 30%. Латвия и Литва имеют смертность более 200 человек на млн граждан, что вчетверо выше, чем в Англии, Швеции либо на Мальте.

Число катастроф быстро начала увеличиваться в итоге возникновения на слабых трассах этих стран производительных и высокоскоростных авто. В отчете ВОЗ для ЕС намечены также трудные линии автолюбителей развивающихся стран превосходить скоростной порядок, переступать ремни и особые средства безопасности для детей (детские сидения). Второй причиной повышенной смертности представлена выработавшаяся картина, в которой имеющиеся службы выручки не управляются с растущим числом катастроф, а лечебные лазареты иногда располагаются чересчур далеко от запасных отделов дорог.

В большинстве стран Западной Европы, которые испытывают учащенное формирование автомобилизации, инфраструктура дорог и формирование занятий безопасности не держат увеличившейся перегрузки. В Англии и Соединенные Штаты автомобилизация проходит 30-40 лет и развивается совместно с автодорожной инфраструктурой и технологией предложения медпомощи потерпевшим в авто трагедиях.

Отечественным службам, отвечающим за безопасность на автодорогах, как досадно бы это не звучало, остается лишь повеселиться за соседей, в РФ уровень смертности составляет около 250 кончин на млн граждан.

На интернациональном шоу в Женеве, которое стартует на следующей неделе, большое количество новостей в первый раз продемонстрируют большой аудитории. В первых рядах, как всегда, будут концепты и сверхдорогие, однако крайне стремительные машины. К заключительным можно несомненно причислить Ламборгини Мурселаго LP640, который в первый раз предстанет перед населением. Сейчас можно сообщить, что данная модификация престижной модификации будет быстрейшей из когда-нибудь создававшихся под символикой итальянской марки. Официально предельная скорость пока не оглашена, однако идут некоторые слухи, что спидометр может откровенно установить приблизительно 338 км/ч.

Серьезное различие от предшественницы будет содержаться в основательно улучшенных бамперах, которые не только лишь приобрели свежие воздухозаборники и встроенные выпускные трубы, но также и позволили иначе разделить легкий поток. Это новшество позволит сохранять контроль над дорогой на высоких скоростях, которых можно добиться, правя Ламборгини. Не самую последнюю роль в стойкости играют и 18-дюймовые колесные диски с громадной резиной размерности 335/30.

Особую убежденность придает полноприводная система, которая при стандартной езде распределяет вращающий момент в равновесии 70% на задние колеса, а остальные 30%, как следствие, на ведущие. При этом доступна передача 100% тяги на любой из осей, если такая мера понадобится по словам ПК, регулярно отслеживающего автодорожную картину.

Если прежде на Мурселаго ставили мотор рабочим масштабом 6.2 л, то сейчас это двигатель с данными в 6.5 л, благодаря модифицированным характеристикам поршней и цилиндров. Производительности, которую развивает данный мотор, вполне хватит на небольшой парк малолитражных автомобилей — 631 л.с. при 8000 об/мин. Логично, что при подобных данных разбег до 100 км/ч проходит за 3,4 сек, что на 0,4 сек стремительней предшественницы.

Из благ можно обозначить усовершенствованный уют кожаных кресел и надбавка в пространстве над головой автолюбителя и пассажира. Плюс к данному, на LP640 будут ставить измененную аудиосистему. Стоимость на данный авто пока не объявили, однако можно уверенно ориентироваться на предшественницу, добавив несколько десятков миллионов долларов США.

Организация Бентли приняла решение отметить 60-летие ручного изготовления собственных роскошных авто в городе Крю в английском графстве Чешир уникальной серией купе Континенталь ДжиТи под наименованием «бриллиантовая серия» (Diamond Серии). Премьера авто предполагается на автомобильном салоне в Женеве.

За базу был взят ДжиТи в выполнении дизайнерской студии Mulliner. Среди особых элементов для отделки 400 авто – 420-миллиметровые керамические тормоза (крупнейшие, которые когда-нибудь устанавливались на стоковый авто), свежие 14-спицевые легкосплавные колеса объемом 9×20 дм. Перечень уникальной комплектации содержит и свежие кожаные ромбовидные сидения, стеганую обивку дверей, педали тормоза и акселератора из мощного алюминия со многими отверстиями, динамический рычаг переключения передач из хрома, обшитый кожей, с волнистым набалдашником.

На вид «бриллиантовая коллекция» различается от штатских купе Континенталь ДжиТи планками порогов с торжественными эмблемами, и концом топливного контейнера из простого сплава и 3-мя уникальными версиями расцветки кузова, кроме существующих 15-ти. На техническом уровне особая серия не будет различаться от стандартной модификации – знакомый 552-сильный мотор еще разгоняет купе до 100 км/ч за 4,7 сек.

Не менее удивительной будет Арнаж Diamond Серии – подобных авто сделают всего 60, из них 19 реализуют в Англии, 30 – в Соединенных Штатах и 11 – вероятнее всего, в аравийских государствах, где проживает очень много приверженцев такого эксклюзива. Арнаж приобрели эксклюзивные 19-дюймовые литые колесные диски, ведущие обвесы, в первый раз со времен производства Бентли T-серии в 70-х гг. прошлого столетия – символику Флайин B на радиаторе. В зале рисуются кожаные сидения – из той же кожи, которой обит зал лимузина британской царицы. Для данной модели доступны двигатели производительностью 400 и 450 л.с. масштабом 6.75 л с 2-мя турбинами.

Со сборочного потока японского автозавода сегодня, 20 марта, сошел первый внедорожник Мазда CX-7. Данная модель назначена только для североамериканского рынка, а создавать ее будет автозавод, размещенный около штаб-квартиры компании в Хиросиме. На парадной процедуры находился вице-президент Мазда Хисаказу Имаки (Hisakazu Imaki) и глава североамериканского отделения Джим О’Салливан (Jim O’Van), и около 700 работников компании.

5-местный CX-7 сконструирован на базе Мазда и стоит от 23 млн. 750 долларов США в переднеприводной версии Sport. Все CX-7 обретут турбованный 2.3-литровый 4-цилиндровый бензинный двигатель производительностью 244 л.с.

Внедорожник рекомендуется в 3-х сборках — Sport, Touring и Гранд Touring. Все версии обретут 6-ступенчатую спортивную автоматическую коробку 18-дюймовые литые колесные диски, вентилируемые дисковые тормоза на все колеса, электроподъемники окошек, блокираторы замков и побочных зеркал, адаптивный круиз-контроль и 6 подушек безопасности. В стандартную сборку также зайдут системы стабилизации АБС, Dynamic Stability Control (DSC) и Traction Control Систем (TCS).

В торговые центры Южной Америки новинка поступит осенью 2014 г.

А1: победителем спринтерской автогонки в Индонезии была бригада Франции, а в основной автогонке первым финальную полосу пересек канадец Бог Мак, начавшийся заключительным…

На 1-м же круге спринтерской автогонки Гран При Индонезии серии А1 владелец поула англичанин Робби Керр и начавшийся 2-м британец Николя Лапьерре узнали вопрос лидерства и грядущей победы – бригада Франции отвоевала обычное для себя место во главе автогонки и на 1-й передачи помоста. А в этот период в 3-ем повороте первого круга встретились начавшийся шестым Алекс Йонг (Малайзия) и канадец Бог Мак, прежний на старте восьмым, однако по ходу первых виражей смогший вернуть несколько позиций. При этом малазиец сумел продлить гонку, а канадцу испорченная автомашина не сделала возможным продлить войну. А это значило, что главную гонку Мак мог начинать с заключительного места исходного поля.

С подобным исходным подходом канадского пилота сложно было оценивать в роли победителя основной автогонки. Даже такой же Алекс Йонг, который все же ухитрился завершить «спринт» 4-м, имел куда огромные возможности на победу. Не вспоминая о Керре либо Лапьерре. Снова, как и в спринтерской автогонке, англичанин и британец с первых километров дистанции перешли к выяснению отношений – однако лишь на данный раз топ одержала бригада Англии, возглавив заезд.

А в этот период сзади дуэлянтов не разделили линию движения команды Японии и Индонезии, и на автотрассу поехала автомашина безопасности. На 3-ем круге автогонка снова была оборвана после столкновения Лапьерре и Йонга. Еще через несколько сфер в гравий улетел пилот из Ливана, и снова гонку возглавила автомашина безопасности. А на финале 19-го круга еще одна принужденная пауза в автогонке была обусловлена коллизией при участии команд Португалии и Мексики…

По словам Робби Керра, как раз систематическое возникновение на автотрассе автомашины безопасности занесло в гонку элемент неопределенности и случайности, сломав его команде всю стратегию. Как, тем не менее, и другим командам, так и не смогшим определится и скорректировать порядок посещения механиков. А бригада Канады повлияла в условиях «неопределенности и случайности» просто ярко. После первого же сейфети–расправа Бог Мак вышел в лидеры и, не смотря на то, что ухитрился приобрести по ходу автогонки штрафной проезд через пит-лейн, за наскок на разделительную белую полосу на выезде из боксов, достиг для Канады первую победу в серии А1…