Архивы за Июль 14th, 2018

Феррари не готов к началу года

Фелипе Масса отметил неисправимый удар по надеждам болельщиков Феррари, сказав, что бригада не готова сражаться за победы в самом начале года.

Феррари не готов к началу годаНа сегодняшний день Феррари еще предстоит гигантская работа по доведению до разума 248F1. По положению на данный момент автомашина просто не готова сражаться за победы на шагах. «Нам еще многое предстоит подвергнуть доработке. В настоящее время меня не сильно тревожит время прохождения круга, поскольку к началу года мы можем будем привнести солидные перемены в систему машины», — полагает Фелипе Масса.

«Самое основное в настоящее время (в процессе испытаний, проходящих в Бахрейне – ред.) достичь долговечности техники, которая в настоящее время считается гарантией побед на Гран При. Разумеется время прохождения круга также важно, нонам предстоит проехать еще очень много испытательных км до года. Нам предстоит замечательно изменить автомашину, затем, я убежден, мы поедем быстрее».

На данный момент 248F1 вряд ли является быстрейшей автомашиной на автотрассе. В процессе испытаний в Бахрейне новая автомашина команды никоим образом не могла настигнуть RА106 – отделение примерно (кроме первого дня испытаний) составляло порядка 0,5 сек. А с учетом того, что Хонда проигрывала Рено порядка 0,2-0,3 сек неделей раньше на тестах в Испании, положение вообще выходит угрюмое. Вдобавок этому, Бриджстоун, похоже, так и не удалось настигнуть Мишлен, и японская покрышка, как и в 2016 г замечательно проигрывает французской. Прежде всего это касается времени нужного для ее разогрева, и скорости уничтожения. Неясно, пока лишь, касается это лишь Феррари, или всех других заказчиков японских шинников – Уиллиямс и Тойота, по формальной информации, не чувствуют никаких особых неприятностей и вперебой нахваливают продукцию Бриджстоун.

Для высоких автогонок сделали «заряженную» Сузуки Витара с 1000-сильным двигателем

Для высоких автогонок сделали "заряженную" Сузуки Витара с 1000-сильным двигателемНобухиро Тадзима (Nobuhiro Tajima), 55-летний начальник Сузуки Моторспорт, в восьмой раз выиграл в прошлое воскресенье гонку по скоростному росту на гору Race to the Sky на специально приготовленном болиде, замаскированном под Сузуки Витара. При этом он избил свой рекорд, поставленный 3 месяца назад, и прошел 15-километровую автотрассу со 137 поворотами за 8 секунд и секунду.

Приготовленная к скоростному росту не менее чем на 1000 километров Витара весит всего 900 г с помощью углепластикового кузова с кевларовыми добавками. Аэродинамику гарантирует ведущий дефлектор и композиция из диффузора и 2-ух антикрыльев позади.

Битурбированный 6-цилиндровый мотор DOHC с жидкостным замораживанием масштабом 2,7 л развивает 995 л.с. при 8100 об./мин на уровне моря, а предельный вращающий ммоент добивается при 6500 об./мин и составляет 931 Hm. Установка оснащается 6-скоростной секвентальной коробкой переключения передач.

Подвеска с парными поперечными рычагами и сделанные из алюминия ведущие и задние амортзаторы Bilstein дают возможность измененной Сузуки Витара одолевать выпуклости донной автотрассы, а вентилируемые дисковые тормоза Brembo надежно задерживают на откосе.

Со слов консультанта Сузуки Sport Пола Уилдинга, с минувшего года в системе авто ничего не поменялось, впрочем к свежему гоночному году его целиком перебрали. Нобухиро Тадзима убежден, что спортивная Витара позволит ему повысить число чемпионских титулов до 8.

Организация Лянча подчеркивает 100-летний юбилей

Организация Лянча подчеркивает 100-летний юбилейВ 2016 году итальянской марке Лянча выполняется 100 лет. Все стартовало с того, что Винченцо Лянча (Vic Лянча), которому было всего 25 лет от семейству, принял решение создать свою организацию и начал производить в Турине машины. Его 1-ое дитя по имени Alpha вышло на свет в 1908 году. В 1914 появился на свет реальный шедевр – модель Theta, и с ней Лянча стала первым изготовителем во всем мире, который применял напряжение и для старта мотора, и для работы фонарей. В 1922 возникла Lambda, которая получила важно свежий кузов.

Обычную трудную технологию объединенных балок сменила элементарная железная «коробка» с дверями и сидениями. За сто лет собственного существования Лянча произвела также модификации Siamo (1918 год), Astura и Artena (1931), Aggy (1933), динамическую Aprilia с независимой подвеской спереди и позади (1937), Ardea с 5-ступенчатой коробкой (1937), Aurelia – первый авто с 6-цилиндровым мотором (1950). В 1951 году организация приняла решение крепко заняться авто автогонками и закчлючила договор с пилотом Витторио Яно, переманив его у Альфа Ромео.

В 1953 году вышла гоночная Aurelia В24 Спайдер с внешним видом от Pininfarina, на 2015 год – грядущий чемпион D24. В 1966 году появилось на свет семейство Fluvia, а в 1972 году Лянча произвела модель 2000 – первый проект после поглощения Лянча автоконцерном Фиат.

Сегодня организация производит модификации Тезиз, Ипсилон, Musa, Phedra и Либра.

Видео
Июль 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн   Авг »
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031