1c692ede

Архивы за Сентябрь 3rd, 2018

Оболочка безопасности

В первый раз углеволоконный балка был использован командой Макларен в 1984 году.

Оболочка безопасностиВ базе прогресса в формировании болидов Формулы-1 находится 2 главных создающих конкуренцию вместе условия – скорость и безопасность. Мотор, аэродинамика, шины – работа инженеров с данными элементами дает возможность добиваться безрассудных скоростей. И лишь вопросы безопасности готовы удерживать нескончаемую эскалацию высокоскоростных данных. И первостепенную роль в этих вопросах играет балка – сверхпрочная оболочка, в которой находится гонщик. Истоки передовых монококов уходят в чуждый 1962 год, когда Колин Чапмен вывел на автотрассы Ф1 собственное еще одно превосходное произведение – Lotus-25.

Появление Lotus-25 значило переворот в раскладе к системе спорткаров. В новом творение Чапмена вместо обычной для тех пор трубной рамки в роли несущей применялась система из сделанных из алюминия поперечин, соединенных между собой дюралюминиевыми листами. Такое решение, взятое Чапменом и его компаньоном Леном Терри из авиастроения, сделало возможным при сохранении массы авто увеличить не менее чем на 50% твердость на кружение.

Следующим шагом в развития монококов стал отказ от необыкновенного использования в их системы алюминия, а вездесущий переход на другие композитные материалы, самыми распространенными из которых к началу 80-х стали углеткани. Является, что в первый раз углеволоконный балка был использован командой Макларен в 1984 году. Сейчас это норма жизни — применение углеткани, которая легче стали в 5 раз, однако вдвое превосходи ее по крепости.

Углеткань, использующаяся при разработке монококов передовых болидов Ф1, производится из 12-и углеволоконных оболочек, любой из которых выше нашего волоса. Базу монокока составляет алюминевая сотовая система, которая окутывается углетканью. Производимый в итоге «бутерброд» вмещается на 2 с половиной дня в автоклав, где он под давлением и при температуре около 100 °C спекается. Операция «выпечки» повторяется два раза…

Надежность монококов – капсулы безопасности – обследуется при помощи особых креш-тестов, которые были введены Интернациональной Авто Федерацией еще в 1985 году. С того времени условия этих испытаний каждый год менялись только в сторону ужесточения условий, а с 1997 года помимо тестов на сплетение, фронтальное и побочное столкновения был введен еще и анализ на удар позади. Сегодня балка должен держать обратный удар на скорости 15 километров за секунду, во переднем направлении скорость потрясения составляет 14 километров за секунду. Оболочка безопасности должна держать трехтонные побочные удары и двенадцатитонный удар в высшей ее точке – в регионе воздухозаборника.

В роли картинки крепости и действенности монокока эксперты компании Allianz приводят образец с трагедией Джанкарло Физикеллы в процессе Гран При Англии 1997 года, когда по свидетельствам датчиков, отмеченных в «черном ящике», болид итальянца замедлился до нулевой отметки со скорости в 227 км/ч за 0, 72 сек. Эквивалентом такой «остановки» может служить снижение с высоты в 200 километров (при высоте этажей в 3 метра – это 70 этажей!). Итак вот, в той трагедии Джанкарло лишь немного повреждение колено…

На Украине на 20% понижены расценки на уникальные запасные части к Мерседес-Бенц

На Украине на 20% понижены расценки на уникальные запасные части к Мерседес-БенцС 17 мая 2006 года в формальной сети ЗАО «АвтоКапитал», Ведущего консульства DaimlerChrysler AG на Украине по машинам Мерседес-Бенц понижены расценки на уникальные запчасти на 20%.
Этим шагом организация «АвтоКапитал» показывает степень собственной хлопоты о заказчиках и приводит до ведома всех автовладельцев Мерседес-Бенц, что запчасти необходимо приобретать лишь у дилеров. Получая гарантию 2 года, гарантию качества и безопасности, заказчик приобретает и вполне умную стоимость.

Также задачей этой платформы считается борьба с «серым» рынком, большинство операторов которого не только лишь не выплачивают таможенные пошлины, но также и уходят от уплаты НДС, так что, получая расценки намного выгоднее формальных. В последние годы все чаще и чаще происходят случаи ввоза дефектных уникальных запасных частей, отреставрированных запасных частей маскируясь под свежих, запасных частей без голограммы незнакомого возникновения и т.д. Сэкономив 10-15% на покупке запчастей у «серых» поставщиков, заказчик не только лишь лишается обещания на некоторые агрегаты, но также и подвергает себя опасности. В подобных условиях был выполнен такой существенный шаг, чтобы обосновать всем заказчикам, что запасные части Мерседес-Бенц надо приобретать в авторизированной сети Мерседес-Бенц.

Нужно отметить, что это далеко не маркетинговый трюк и не кратковременная акция, а разумное решение, которое призвано осуществить стратегию хлопоты о заказчике в формальной торговой сети Мерседес-Бенц на Украине. Этому заключению предшествовала серия исследовательских работ рынка и пожеланий заказчика. В 2005 году организацией «АвтоКапитал» было осуществлено изучение главных ожиданий и стадии довольства заказчиков авторизированных гарантийных станций Мерседес-Бенц. Это изучение велось независимой организацией, которая следовала методике DaimlerChrysler AG. Итог продемонстрировал, что в иерархии ожиданий заказчиков стоимость занимает 3-е место, а показатель довольства заказчиков (CSI) по положению на конец 2005 года составил 87,38 пункта, что считается отличным признаком, преобладающий средний итог по Европе. Этот показатель считается индикатором реализации стратегии хлопоты о заказчике. В середине 2006 года организация «АвтоКапитал» также определит этот индекс.

Со свежими расценками на уникальные запасные части Мерседес-Бенц пропадает весь резон приобретения их вне формальных торговых станций. Не берегите на своей безопасности. Отдайте свое предпочтение гарантированному качеству за такую же стоимость.

Видео
Сентябрь 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Авг   Окт »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930