Автомобильные новости

Архивы за Январь, 2019

В середине лета 2006 года предполагается выполнение события AutoGallery Tokyo 2006, учредителем которого считается коллегия известно японского информационно-коммерческого Интернет-проекта  AutoGalleryNet. На  данной выставке будут показаны новые уникальные и тюнингованные машины. Дата данного мероприятия, которое всё больше притягивает к себе интереса, установлена.

Демонстрация AutoGallery Tokyo 2006 считается приметным мероприятием в жизни авто Японии, так как в отличии от формальных авто-шоу делает основной акцент на показ как раз тюниговых модификаций авто.

Демонстрация будет проходить в Токио с 28 по 30 августа 2006 года.

АвтоВАЗ оценивает проект образования «социального авто» на основе Лада 2105, в связи с тем что данная модель располагается в наиболее дешевой для многих жителей России ценовой нише, рассказали в отделе связи с общественностью автомобильного завода.

Президент-генеральный главный директор ЗАО «АвтоВАЗ» Игорь Есиповский заметил: «При максимуме доводок Лада 2105 будет на самом деле «социальным» авто. Данная модель, оборудованная нагнетательным мотором, отвечает общепризнанным меркам Евро-2. При некоторых доводках по безопасности и токсичности, «классика» может утолять и не менее передовым общепризнанным меркам.»

Сейчас проводятся переговоры с главным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным факультетом НАМИ о вероятном участии его экспертов в плане «социального авто». «Основная цель при модернизации данного авто — оставить стоимость. Конечно же, эта модель будет производиться в намного больших размерах, чем сегодня, впрочем понижение темпов производства будет выходить равномерно (сейчас размер изготовления авто традиционной сборки на АВТОВАЗе составляет около 200 миллионов единиц)», — добавил И. Есиповский.

С 22 по 24 марта организация «АвтоКапитал», Ведущее посольство DaimlerChrysler AG на Украине по машинам Мерседес-Бенц позвала ведущих представителей общественно-политических, авто и лайв-стайл изданий участвовать в 4-Matic Winter Drive — уникальном тест-драйве авто Мерседес-Бенц с приводом на все колеса по зимним автодорогам Карпат.

Для тестирования были предложены следующие машины: Мерседес-Бенц C280 4М, Мерседес-Бенц E350 4М, Мерседес-Бенц ML320 CDI и заключительная новинка от Мерседес-Бенц – машины R-класса R350 (версии с длинной и короткой колесной основой) и R500L с короткой колесной основой.

Напоминаем, что премьера новой серии модификаций – нового Мерседес-Бенц R-класса прошла на  интернациональном авто-шоу в Нью-Йорке. А 8 марта 2006 года, синхронно с иными европейскими странами стартовали формальные реализации нового Мерседес-Бенц R-класса на Украине. Точно через 2 недели участники события могли первыми осуществить тест-драйв авто R-класса.

Для знакомства с плюсами новинки организация «АвтоКапитал» выбрала не простой маршрут с исходный точкой в пос. Ворохта. Начало пути проходило через лесные занесенные автодороги к подножью горы Говерла. Дальше колонна вэдовых авто Мерседес-Бенц одолевали серпантинные высокие автодороги, добравшись до Географического Центра Европы неподалеку от г. Рахов, Закарпатской области. Поездка по зимним автодорогам Карпат сделала возможным команде корреспондентов расценить возможности полноприводной системы Мерседес-Бенц 4-Matic.

Гендиректор компании «АвтоКапитал» в процессе конференции, которая прошла до вылета, заметил: «R-класс эксклюзивный авто, у которого не было предшественников. Авто считается воплощением новой концепции Гранд Спортс Тюнер, соединяющей динамизм авто со спортивным кузовом, вместимость и уют функционального авто (MPV), разнообразие универсала и баланс с полной уверенностью кроссовера. Мы осмысленно поменяли формат демонстрации новинки на Украине, встретив решение осуществить эмиграционной тест-драйв, для того, чтобы любой участник мог расценить все преимущества автомобиля».

Когда Крайслер Imperial появился на Детройтском автомобильном салоне в начале января в роли концепта, он не был воспринят также прекрасно, как классический Додж Challenger. Все-таки, руководство компании полагает, что энтузиазм к авто достаточен, чтобы включить его в изготовление. Топ-менеджер Крайслер Джо Эберхардт считает, что марка повысила собственный стиль при помощи 300C так, что может претендовать на выход в сектор «премиум», бросая вызов Кадиллак и Link. Представитель Крайслер не стал представлять установленную стоимость, однако заметил, что Крайслер пока не готов поступать на рынок с авто ценой около 50 000 $. Назло последним некоторым слухам о повышенной стоимости, свободные специалисты надеются, что стоимость на Imperial будет установлена на $5-7 млн. выше, чем на 300С.

40-летний юбилей дебюта в Ф1 бригада Макларен заметила 2-м местом Хуана-Пабло Монтойи и пожаром на болиде Кими Райкконена…

Норберт Хауг простился после автогонки перед Кими Райкконеном за то, что из-за возгорания защитного кожуха мотора финн был принужден опуститься с дистанции. О основаниях возгорания (которое до боли напоминало конфликт в процессе практики в пятницу!) формальной информации нет, однако, нужно считать, оно случилось из-за очевидного перегрева в момент, когда Кими понадобилось следовать по автотрассе в режиме автомашины безопасности. Прощения извинениями, однако Райкконену от данного едва ли значительно легче, особенно, что он убежден, что мог выиграть гонку.

«Разработанная командой политика могла позволить мне выходить в лидеры после 2-й серии пит-стопов, но все испортило возникновение автомашины безопасности… Ну, и заключительным разочарованием, бесспорно, стал пожар на моей машне… Сходить всегда досадно, однако не менее трудно, когда ты представляешь, что имел настоящий шанс одолеть…»

Фольксваген AG отзывает в Соединенных Штатах для проверки и удаления браков 362 тыс легковых машин модификаций Джетта и New Битл.

Речь в данном случае идет о автомобилях произведенных в 1998-2002 гг.. В процессе работы у них обнаружены перебои в работе проводки: во время торможения далеко не всегда зажигались стоп-сигналы. В условиях крепкого перемещения это может привести к дорожно-транспортному происшествию. Все-таки, удостоверил специалист Фольксваген, на срабатыванеи тормозов данный брак никоим образом не оказал влияние.

Обладателям авто предложено пройти на сервисные центры Фольксваген, где будет реализоваться бесплатное исследование и при необходимости — удаление браков. О стоимости акции по отклику из работы настолько существенного числа авто не докладывается.

Власти США в ближайшее время могут ввести свежие правила безопасности для авто. Это касается прежде всего присутствия систем стабилизации перемещения в стандартной комплектации, чтобы уменьшить число переворотов. Прежде такие системы заходили в «базу» лишь на дорогостоящих машинах организаций DaimlerChrysler, Мерседес-Бенц и БМВ. В настоящее время все меньше изготовителей подчеркивают их на собственные модификации в любую сборку.

Около 20% автомашин, реализованных в 2005 году, были оборудованы такими технологиями в стандартном виде, — в 2004 году уровень составлял 10%, в 2003 – 6%. Но до сегодняшнего дня на многих модификациях этих систем нет даже в роли настроек. Наиболее большими поставщиками подобных систем считаются Континенталь, Bosch, TRW Automotive и Delphi Corp.

Ожидается, что Государственная администрация по безопасности перемещения в Соединенных Штатах ужесточит условия и будет вести особые испытания на работу подобных систем, в процессе которых автолюбитель будет сталкиваться не с одним, а с различными преградами с различных сторон.

Правительство Англии подтвердило строительство первой в стране автодороги, по которой будет можно двигаться лишь автотранспорту, в котором располагаются 2 и не менее человека. Про это рассказал министр автотранспорта страны Элистер Дарлинг.
Трасса протяженностью 1,6 км откроется в 2007 году в регионе скрещения шоссе М606 и М62 около города Лидс.
Со слов Дарлинга, такие автодороги показали себя в Соединенных Штатах и Австралии.
По сведениям статистики, 84% авто на шоссе М606 и М62 выезжают лишь с одним человеком.
К тому же враги данного решения заявляют, что автолюбителям все равно надо будет утрачивать время, в связи с тем что они будут выискивать себе пассажира для проезда по новой проезжей части

Размышления на тематику представления Феррари на ГП Европы намного более умеренные, чем перед автогонкой в Имоле. Однако бригада марку держит. Губами Массы…

Одним из основных доводов в пользу успешного Феррари представления на Нюрбургринге Фелипе Масса именует шины. «Я убежден, что мы обладаем отличный выбор резины на Гран При Европы. И это итог результативной работы на заключительных тестах. Мы доставили на гонку и ту резину, что применяли в Имоле, и партию со свежим составом», — бразилец не принимал участия в четверговой конференции, поэтому разговаривал с корреспондентами в моторхоуме команды.

А на вопрос, что надо Феррари для возобновления результата ГП Сан-Марино, Масса дал ответ: «Для победы у нас есть все! Время от времени для победы довольно, чтобы спереди идущие конкуренты изведали технологические неприятности и убыли из войны. Однако у нас совершенно другая философия – мы намерены одолевать заслужено. И для этого есть все: машина-резина-команда-стратегия… Еще. Мы предпочитаем не размышлять о том, что делают иные команды: если они мало готовятся к автогонке и не прогрессируют – это их неприятности. Наша цель – сконцентрировать все действия на своем прогрессе. Если, выиграв на одном раунде, на следующем бригада не одолевает – означает, в интервал между автогонками она слабо работала!»

Заслуживающие размышления – не правда ли? Руководство Феррари может быть достаточно собственным пилотом. Осталось подкрепить слова парой дел на автотрассе, и вести переговоры с шефами о собственном будущем будет куда легче. Пока, со слов самого Массы, он в собственном будущем убежден: «Я предпочитаю очень много и качественно работать, а различные некоторые слухи меня не тревожат!»

В 1997 году организация Lola предприняла попытку проникнуть в Формулу-1, затратив на подготовку менее 4-х лет. Итог оказался самым печальным…

В последнее время свежие команды редко возникают в Ф1, еще меньше команд формируются «с нуля». Как правило этому предшествует долга адаптация, занимающая чуть ли не год, как на образец у Stewart либо Тойота, но, есть смелые энтузиасты, готовые ринуться в омут с головой. В настоящее время таким считается Агури Сузуки, основавший команду за межсезонье, а девятью годами раньше ему предшествовал Эрик Бродли, затративший на данный процесс еще меньше времени.

В конце 90-х Елена Бродли, с 1958 перманентно возглавлявшего организацию Lola, горячо преследовало стремление завоевать Формулу-1 – заключительную верхушку всемирного автомобильного спорта, титулы в которой ему так не удалось покорить. С начал 60-х его автомашины время от времени являлись в Гран При, предварительно с командой Bowmaker, потом – Грэма Хилла. В современной Ф1 Lola основывала автошасси для команд Larousse и BMS Скудерия Италия, но, каких-то особых результатов он та так и не добились. Высочайшим достижением так и осталась единственная победа

Однако даже не это подавляло Бродли более всего, самым неприятным было то, что за 30 лет Lola ни одного раза не поставила в Ф1 свою команду. Непозволительно упущение для компании, которая утверждала о себе, как о самом удачном изготовителем автошасси для спорткаров.

Первую попытку Бродли сделал еще в 1994 году, когда техники его компании спроектировали проект автошасси, которое выяснилось так новаторским, что далее чертежей дело не пошло. Годом спустя Аллан МакНиш, выполнявший прямые обязанности стандартного тестера компании, вывел на автотрассу первый образец своего гоночного автошасси Lola. Но в 1995 Бродли был еще не готов ставить свою команду – ему никоим образом не получалось заинтриговать спонсоров собственным планом.

Однако в 196 задача, похоже, стала явью. Бродли подписал огромное меценатское соглашение с организацией MasterCard, по которому он реализовывал всю маркетинговую площадь болида за $35 млрд. При этом ожидалось, что бригада появится в Первенстве Мира в 1998 году. Техники сразу же засели за собственные кульманы, Бродли направился за стол переговоров с организацией Форд на объект приобретения моторов, мимоходом готовясь к подготовке своего двигателя. Все тянулось хорошо до декабря 1996 года, когда руководство MasterCard настояло на перенесении дебюта команды с 1998 года на 1997. В то время до первого Гран При оставалось всего 4 месяца, а работы был еще непочатый край.

Подготовку автошасси, принявшего индекс Т97/30, удалось завершить воистину стахановскими ритмами, однако на его испытания времени не оставалось, и более того, невзирая на все заверения, автомашина даже неа продувалась в динамической трубе. Мотор Форд также оказался далеко не самым самым лучшим – Lola достался Форд ECA Zetec-R настаивавший еще на Заубер в 1995 году. Кроме этого Бродли решил применять резину компании Бриджстоун, лишь появившуюся в Формуле-1,  не владевшей в то время надлежащим опытом. На роль гонщиков оперативно подписали Рикардо Россета и Винченцо Соспири, которые были партнерами по команде Супер Nova в Ф3000, где и разыграли между собой титул в 1995 году.

20 марта автомашина была празднично показана аудитории, затем гонщики сделали на ней несколько сфер, которые и тестами-то представить было невозможно, скорее всего так, проверка всех систем. Затем автомашины были благоприятно высланы в Австралию ан первый раунд Первенства. Уж лучше бы они утонули где-то по пути – бесчестье Бродли был бы несравненно меньше. Впрочем тогда он даже не представлял, что его ожидает. Эрик надеялся на победное возникновение , которое завершится если и не победой в 1-й же автогонке, то любым большим результатом. «Если нам и не удастся избить их, то мы сумеем, в любом случае, предоставить им отличного пинка. С нашим опытом и технологической помощью – это далеко не будет особой проблемой». Так Эрик Бродли сообщал про команду Джеки Стюарта, которая синхронно с ним появилась в Формуле-1.

3-го мая бригада пришла в Мельбурн, где через пару дней ее гонщики практически в первый раз вывели Т97/30 на автотрассу в процессе занятий Гран При Австралии. Все дни до раунда инженеры команды работали как начатые стараясь привести до разума машины, которые только на словах были скорыми и качественными. И невзирая на несказанные действия в субботу всем стало ясно, что первый опыт легким не будет – у Россета и Соспири появились неприятности с балансом автомашины, кроме того им катастрофично не хватало сцепления с асфальтом. Россет сумел проехать собственный самый лучший круг за 1:41.166, а Соспири – аж 1:42.590. Это был не только крах, а страшный крах – самому лучшему времени дня Россет проиграл около 10 сек!

В преддверии квалификации команде необходимо незамедлительно любым стилем решать образовавшиеся неприятности, что с учетом цейтнота (на все, про все у механиков оставалась всего ночь) и размеров работы, было почти немыслимым. В воскресенье днем все стало лишь хуже – Россет проиграл собственному пятничному времени 0,3 сек, а Соспири – вообще проехал круг только за 1:44.286. И это при том, что Вильнев (пускай даже не вершине карьеры, с самой лучшей автомашиной Первенства) проехал собственный быстрейший круг за 1:28.594. Ни о каких попаданиях в 107% и речи быть не могло, и собственно говоря в квалификации Lola мола не принимать участие.
Квалификацию выиграл все такой же Вильнев (1:29.369), а Россет и Соспири снова чуть тащились по автотрассе. Ради справедливости, надо увидеть, что Винченцо смог получить из автомашины невыполнимое, ехав круг за 1:40.972. Этот период так и осталось самым лучшим временем за всю историю команды. Россет, к тому же, на квалификации время лучше, чем 1:42.086 показать так и не сумел.

Расстройства гонщиков не было лимита. «Это было труднейшее поручение. Все мы старались сделать собственную деятельность наилучшим образом, однако нам катастрофично не хватало испытательных км, чтобы отыскать верный баланс автомашины, и соединение с асфальтом»,  — сетовал закусил квалификации Соспири. Россет, к тому же,, с подачи Елена Бродли, старался смотерть в будущее с оптимизмом: «Я понимаю, что на следующей автогонке мы можем выступить лучше, и я попытаюсь показать всем болельщикам у себя дома, что мы прогрессируем».

Но, выступить перед собственными соотечественниками у Рикардо Россета так и не получилось – прилетев в Боливию, где мог пройти 2-й раунд Первенства, он с изумлением узнал, что команды-то больше нет. При этом, что любопытно, узнал он это из газет… Крах в Австралии привел Lola к утрате меценатской помощи со стороны MasterCard, и следовательно – банкротству компании. И только вмешательство Мартина Биррана, выкупившего ее у Елена Броли, выручило Lola  от общего пропадания.