Автомобильные новости

Архивы за Декабрь, 2021

В прошлые выходные Черновцы утвердили заключительный 6-й раунд Первенства Украины по автокроссу. Невзирая на преждевременно определившиеся почти во всех группах имена Чемпионов Украины, он предоставился очень впечатляющим и состоятельным на войну.

Впрочем, в 2-ух кузовных классах 7-А и 8 убежденные победы, при этом преждевременные по результатам первых 2-ух из 3-х концов, одержали посетители из Молдовы Роман Химку и ветеран Игорь Кардащук. При этом если в старшем классе его новый Победитель Михаил Носко не посетил Черновцы, то все 3 лидера 8-го класса возглавляемые Победителем 2014 г Андреем Тарановым и минувшего года Павлом Драчуком не сумели ничего противоположить опыту и умению Ивана, кроме того выступавшего на не менее слабом авто. В конечном итоге они скорее всего разбирались между собой, где выигравший в главном 3-ем конце Олег возвысился на вторую ступень помоста, а Андрей стал лишь 3-им.

В классе 7-Н Евгений Половинкин забросил вызов ставшему преждевременно Победителем Александру Дариенко, однако по результатам все-таки остался 2-м. В 12-м классе, где в реалии не было вэдовых авто, а все участники состязались на «вазовской» технике, в равновеликих условиях в борьбе с 3-мя равносильными конкурентами триумфатором вышел Владимир Головко, который кроме того стал 2-м по результатам года в этом классе.

В детских подгруппах багги смело выиграли Анатолий Гавриленко старший и Олег Пантелей, равно как среди взрослых во 2-й команде 5-ю победу в году одержал Александр Крутенко, конечно же ставший Победителем Украины преждевременно. А наиболее интенсивная борьба проводилась в 2-ух прочих группах. В 3-й команде, где Игорь Бондаренко также преждевременно стал Победителем, на полном серьезе поладили Д. Афанасьевский с региональным пилотом Евгением Райляну, при этом оба они играют на автомобилях, оборудованных производительными велосипедными силовыми агрегатами.

Их дуэль продолжалась 2 дня, по результатам которых Райляну не спасли родимые стенки и, невзирая на не менее производительную и поступательную автомашину, он уступил, осуществив очень много погрешностей по ходу всех заездов и немного было не отдав и вторую ступень помоста.

Лишь в самой производительной 4-й команде в Черновцах решалась судьба Чемпионского титула. При этом из-за трудной точной формулы (когда в расчет берутся 4 самых лучших из 6 итогов) и образовавшейся обстановки с очками, невзирая на большое превосходство по очкам, Р. Ткаченко в случае победы Ивана Бондаренко мог лишиться правильного титула. Однако, невзирая на весь прессинг со стороны конкурента, Ткаченко выиграл в 4-й раз в году, противопоставив собственные скорость и искусство премудростям точных подсчетов выведения окончательных итогов…

Покраска отражателей и масок фар — это один из наиболее популярных способов индивидуализации автомобиля. Она позволяет не только обновить внешний вид машины, подчеркнув её стиль и характер, но и в некоторых случаях улучшить эксплуатационные качества оптики.

Однако этот процесс требует внимательного подхода, знания материалов и технологий, а также понимания того, какие элементы можно окрашивать, а какие категорически запрещено трогать. В данной статье подробно рассмотрим, как выполняется покраска отражателей и масок фар, какие инструменты и краски подходят для этого, какие ошибки совершают новички, и как добиться действительно профессионального результата.

Чтобы понять тонкости покраски, важно различать отражатель и маску. Отражатель — это элемент оптики, отвечающий за направление света. Именно его зеркальная поверхность концентрирует и направляет лучи, обеспечивая правильное освещение дороги. Маска же выполняет преимущественно декоративную функцию: она скрывает внутренние элементы фары, придавая ей законченный и привлекательный вид. В современных фарах маска также служит элементом дизайна, часто гармонирующим с решёткой радиатора или линиями кузова.

От этого различия напрямую зависит допустимость покраски: если окраска маски не влияет на светотехнические свойства фары, то вмешательство в отражатель может существенно ухудшить видимость, привести к ослеплению встречных водителей или сделать фары просто неэффективными. Поэтому покраска отражателя требует особой осторожности и понимания, какие участки можно тронуть, а какие следует оставить в заводском виде.

Первым этапом работы становится демонтаж фары. Чтобы качественно окрасить маску или отражатель, нужно аккуратно разобрать корпус и отделить стекло, не повредив герметик и крепления. Обычно фары прогревают в духовке или строительным феном при температуре около 80–100 градусов — это размягчает герметик и позволяет безопасно открыть оптику. Здесь важно соблюдать осторожность: перегрев может привести к деформации пластика или повреждению отражающего покрытия.

После разборки необходимо провести диагностику внутреннего состояния фары. Часто внутри можно обнаружить следы влаги, запотевание или микротрещины, которые стоит устранить до покраски. Хорошая подготовка включает чистку всех деталей, обезжиривание поверхностей и лёгкое матирование шлифовальной губкой, если речь идёт о маске. На этом этапе также стоит определить, какой будет желаемый визуальный эффект: глянец, мат, металлический блеск или, например, контрастная комбинация оттенков.

Ключевое значение имеет правильный подбор материалов. Для масок фар используют термостойкие автомобильные краски, устойчивые к перепадам температуры и воздействию ультрафиолета. Особенно популярны акриловые и полиуретановые составы, обеспечивающие прочное покрытие и стойкий цвет. Для создания оригинальных эффектов применяют металлизированные или перламутровые пигменты, но важно помнить, что слишком яркие или блестящие оттенки могут создавать нежелательные блики внутри фары.

Покраска отражателя — особая тема. Категорически нельзя наносить краску на рабочую зеркальную поверхность, ведь даже тончайший слой лака снизит отражающую способность. Иногда при тюнинге применяют частичное тонирование нерабочих зон отражателя, чаще всего в чёрный или графитовый цвет, чтобы придать фарам «агрессивный» вид. Для этого используют специальные термостойкие краски с матовым эффектом, нанося их строго дозированно и только на те участки, которые не влияют на световой поток.

Процесс покраски масок фар можно условно разделить на несколько этапов:

Подготовка поверхности. Маску тщательно очищают от пыли и жировых следов, слегка матируют абразивной губкой (зернистость P600–P800), затем обезжиривают антисиликоном или изопропиловым спиртом.
Грунтование. Для пластиковых деталей применяют адгезионный грунт, обеспечивающий надёжное сцепление краски с материалом. После высыхания грунта поверхность можно слегка зашлифовать для идеальной гладкости.
Нанесение краски. Краску распыляют в несколько тонких слоёв с интервалом 10–15 минут, избегая потёков. Чтобы добиться равномерного покрытия, деталь желательно вращать или подвешивать.
Финишное покрытие. После высыхания цветного слоя можно нанести прозрачный лак для защиты и глубины цвета. Лак также должен быть термостойким, поскольку внутри фары температура может достигать 80–100 градусов.
Сушка и сборка. Покрытие полностью полимеризуется в течение суток, после чего фара собирается обратно. Герметик можно обновить, чтобы исключить попадание влаги.

При окрашивании отражателя допустимы только локальные декоративные элементы — например, обводка, каналы или внутренние грани, не участвующие в формировании светового пятна. Для этой работы используется малярная лента и точная маскировка, чтобы не затронуть функциональные зоны.

Одна из типичных ошибок — попытка покрасить отражатель целиком. Даже если кажется, что он стал «тусклым» или потерял блеск, восстановить его краской невозможно. В таких случаях лучше заменить отражатель или полностью обновить фару. Ещё одна распространённая ошибка — использование неподходящей краски, которая не выдерживает температурных нагрузок. Обычные интерьерные или аэрозольные краски при нагреве могут пожелтеть, потрескаться или начать выделять запах.

Не менее важно избегать чрезмерного слоя краски. Толстое покрытие не только выглядит неаккуратно, но и ухудшает теплоотвод. Внутри фары это может привести к перегреву и скорому разрушению покрытия. Также стоит помнить о герметичности: если после сборки фара начнёт запотевать, значит, герметик был нанесён неправильно или корпус закрыт не полностью.

Грамотно окрашенные маски фар способны радикально изменить восприятие автомобиля. Чёрные матовые вставки придают машине спортивность и агрессию, серебристые или хромированные — солидность и технологичность, а цветные акценты позволяют подчеркнуть индивидуальный стиль владельца. Многие сочетают цвет масок с дисками, решёткой радиатора или зеркалами, создавая целостный образ. Некоторые любители тюнинга используют двухцветную покраску: например, сочетание матового чёрного с глянцевым антрацитом или контрастную красную вставку на фоне тёмной фары.

Важно помнить, что любые изменения во внешнем виде фар не должны противоречить правилам дорожного движения. В некоторых странах чрезмерное затемнение или окраска оптики может рассматриваться как нарушение. Поэтому лучше сохранять баланс между эстетикой и функциональностью.

После покраски фары требуют бережного обращения. Следует избегать агрессивных моющих средств, содержащих растворители, а при мойке использовать мягкие губки и нейтральные шампуни. Если поверхность покрыта лаком, рекомендуется периодически наносить защитный воск или полимерный состав для сохранения блеска и защиты от ультрафиолета. При правильном уходе покрытие сохраняет вид до нескольких лет, не тускнеет и не отслаивается.

Покраска отражателей и масок фар https://opticarspb.ru/uslugi/pokraska-otrazhatelej-i-masok-far — это сочетание творчества и инженерного подхода. Она позволяет придать автомобилю индивидуальность, обновить оптику и подчеркнуть внимание к деталям. Однако для успешного результата нужны аккуратность, качественные материалы и понимание технологического процесса. Даже небольшой промах при подготовке или нанесении краски может свести на нет все усилия.

Поэтому, если вы не уверены в своих силах, стоит доверить эту работу профессионалам, а если решились делать всё самостоятельно — тщательно изучите технологию и соблюдайте все меры предосторожности. Только так фары вашего автомобиля будут не просто украшением, но и примером грамотного тюнинга, где эстетика гармонично сочетается с безопасностью и функциональностью.

Ориентировочная причина ДТП в Днепропетровской области, которое унесло жизни 45 человек, — странные действия автолюбителя автобуса, рассказал Українським новинам зам. главы МВД Валерий Фаринник.

При этом он заявил, что следствие Правоохранительных структур оценивает 3 версии столкновения автобуса с локомотивом.

«Модификаций отрабатывается 3. Именно первая — что по вине автолюбителя (автобуса), и она имеет 2 подверсии, и четвертая модификация — это то, что действия машиниста локомотива могли привести к трагедии, либо что он двигался туда с какими-то нарушениями», — заявил он.

При этом Фаринник добавил, что подверсиями считается то, что действия мертвого автолюбителя автобуса (предумышленные либо нечаянные) привели к самому ДТП.

«Другими словами, он действовал специально либо он действовал объективно, либо вообще, из-за неожиданного заболевания, к примеру инсульта либо других причин, сопряженных с состоянием здоровья», — заметил заместитель министра.

В то же самое время, он не ликвидировал, что и вдохновитель локомотива, и потерянный автолюбитель автобуса будут виноватыми в ДТП. Согласно его заявлению, по делу спрашиваются все те, кто понимал автолюбителя автобуса — родимые, родные, знакомые по работе.

«Потребуются все характеристики, начиная со школы и со всех тех мест, где он работал. Потребуются лечебные бумаги со всех мест, где он стоял на учете. В этом случае будет еще прописана психическая оценка», — добавил Фаринник.

Напоминаем, 14 ноября руководитель департамента нитей с населением МВД Д. Андреев рассказал, что правоохранители оценивают все версии крушения под Марганцем. Среди модификаций — вероятная причастность автолюбителя к деструктивным сектам.

Как передавалось, 12 ноября около 9:00 на Ж/Д переезде грузовой автобус Мерило встретился с локомотивом. По предварительной информации, автобус поехал на ж/д проезд на запрещающий знак светофора.

Число потерпевших катастрофы по положению на пятничное утро, 15 ноября, выросло до 45-ти человек. По числу потерпевших ДТП стало самым крупным за долгое время самостоятельности Украины.

В Киеве на конечной приостановке одного из Московских маршрутов гражданин Винницкой области старался украсть маршрутку, сообщает газета Сегодня.

Как сообщили в ЦОС главка МВД в Киеве, 50-летний парень старался похитить денежные средства и авто у собственных коллег из Багряного. По сведениям органов внутренних дел, злодей посетил столицу на заработки из Винницкой области.

Парень организовался автолюбителем маршрутки. По версии самого Михаила, он сделал правонарушение из-за критичной обстановки с деньгами и долгов. Как рассказывает издание, минуя на конечной мимо одной из автомашин, он увидел, что та раскрыта, а внутри находится прибыль.

Автолюбителя на месте не нашлось, и парень принял решение присвоить денежные средства и маршрутку. Но, как только он тронулся с места, его приостановили иные автолюбители и полиция.

Как уточнили в органов внутренних дел, остановленному угрожает период до 5-и лет тюремного решения.

Напоминаем, в начале сентября минувшего года, в Киевской области среди черно дня уборщик стоянки около автомобильного салона украл оттуда свежий авто Мицубиси, стоимость которого достигает $20 миллионов.

Английская организация Triumph продемонстрировала мотоцикл Спид Triple 2011 на моторшоу в Кельне (Германия), который стал легче и не менее производительным сравнивая с собственным предком. Байк стал легче примерно на 3 г, достигнув 214 г совместного веса.

Кроме свежих автошасси, 3-цилиндровый мотор 1050cc был модернизирован до 111 Hm тяги на 7 500 об/мин, но предельная производительность осталась на прошлом уровне – 128 л.с., при 9 250 об/мин.

Также, парные передние фары стали не менее мешковатыми, вместо обтекаемых устройств на прошлой модификации. Обновилась и приборная доска, с прибавлением нескольких свежих указателей.

Установлен Triumph Спид Triple 2011 на подвеску Showa, тормоза установлены Brembo, для ведущей оси и Nissin для задней.

Английская организация также спланировала выпуск определенных принадлежностей и девайсов для нового байка, включая ветровые стекла, сидения, систему выхлопа и прочие.

Свежий Triumph Спид Triple должен будет конкурировать Kawasaki Z750R, Сузуки GSR750, Aprilia Shiver 750 и Ямаха FZ8, однако о стоимости байка пока ничего неизвестно.

В Германии прошли первые удачные исследования беспилотного авто, который применяют в роли такси. Проект, не раз изображенный в академической фантастике, воплотил доктор Свободного института Берлина Рауль Ройас, сообщает сегодня деловая газета «РБК daily». На основе хетчбека Фольксваген Пассат он сделал авто, оборудованное камерами на крыше, лазерными сканерами, термическими датчиками и спутниковой навигацией. Из-за этого оборудованию авто обрел дееспособность «видеть» иные транспортные средства и пешеходов даже в туннелях, и откликаться на знаки светофора.

В процессе тестирования концепт под наименованием Мейд in Germany проехал по загодя означенному маршруту, проглядел на автодороге девушку с коляской и запарковался среди прочих авто. Человек в зале находился для наблюдения, однако сам к органам регулирования не дотрагивался. Создатель проекта полагает, что использовать машины без автолюбителя на высокоскоростных эстакадах выйдет на протяжении обозримых 10-20 лет, а в черте города – через 20-30 лет. «Автомобили, в автомобиле которых сидит человек, стали неактуальными, как однажды кобылы в роли автотранспортного средства», – сообщил доктор.

Тесла Моторс назвала об отклике Родстер 2.0 и 2.5. Неприятность сопряжена с проводкой, один из кабелей которой может перетереться об углепластик и пробудить длинное закрывание, что также может привести к возгоранию.

Суммарно отклику подвергается около 439 штук Тесла Родстер, не затрагивает не менее начальные версии Родстер 1.5 (VIN которых завершается до 500), так как на них не используется упомянутый провод.

В компании выделяют, что эта неприятность никоим образом не оказывает влияние на аккумулятор авто, в связи с тем что он на физическом уровне отделен от него. Дилеры выполнят нужные работы и удалят причину отклика, вся операция займет у экспертов менее одного дня.

Отстроенная организация TVR рассчитывает представить 3 свежие модификации. Изготовление первой из них — 2-местного купе, принявшего наименование MD-1, может стартовать осенью 2012 года. Про это в своем интервью швейцарскому журналу Revenue Automobile сообщил обладатель производителя автомобилей, отечественный бизнесмен Анатолий Смоленский, рассказывает сайт PistonHeads.

MD-1 возведут на обновленной базе автомобиля с откидным верхом Tuscan, которая стала несколько ниже и выше. Как передавалось раньше, организация TVR не собирается возвращаться к изготовлению своих двигателей: на MD-1 определят 6,2-литровый мотор V8 от «Корветта».

По версии Смоленского, производиться свежий авто будет вне Англии, впрочем сейчас он обрел необходимое число услуг от британских организаций. Скорее всего, бизнесмен найдет одну из площадок в Германии. Все-таки, зарубежное изготовление не навредит TVR оставить собственный стиль английской марки, полагает Смоленский.

Каждый год ожидается выполнять до 250 авто MD-1. В будущем организация собирается вывести на рынок еще 2 модификации: трехместное купе MD-2 и авто MD-3, который будет «абсолютно другой еще не менее внушительный». Но когда будут показаны данные автомашины, не докладывается.

В начале апреля 2010 года Анатолий Смоленский объявил премьеру макета нового авто TVR летом 2014 г на гудвудском Фестивале скорости. Но автомашина показана не была, так как ее не смогли закончить к сроку.

Организация Хендай произвела информацию о стоимости новой версии шикарного хетчбека Equus, которая стартует от 58 000 и достигает 64 500 долларов США.

В список отличительных черт Хендай Equus можно отнести качественные сидения 2-го ряда с помощью для ног, массажной технологией, вентиляцией, 8.0-дюймовый дисплей, морозильник и остальное. В компании рассказывают, что могут настроить любой в отдельности полученный Equus под условия и предпочтения точного заказчика.

Собственным официальным дилерам Хендай начнет доставлять свежий Equus в начале декабря 2014 г. Формальный пресс-релиз еще не произведен, однако произойти это должно в обозримые несколько месяцев.

Интернациональная авто ассоциация (ФИА) подтвердила заявку шинной компании Мишлен на поставку шин для команд первенства мира по авто-ралли (WRC) в 2011 году. По сведениям издания Autosport, первыми заказчиками Мишлен в следующем году могут стать заводские команды Ситроен, Форд и Мини.

Организация Мишлен приняла решение прийти в чемпионат мира по авто-ралли после того, как было обнародовано о том, что Пирелли оставит WRC, а ФИА упразднит шинную монополию. Компания Пирелли в настоящее время считается уникальным продавцом шин для WRC, но «Мишлен» не будет владеть таким статусом — со следующего года командам позволят самим выбирать компании-производителя покрышек.

До конца нынешнего года WRC шины командам первенства будет доставлять организация Пирелли, которая отказалась продлевать с ФИА договор на 2011 год из-за свежих требований договора, показавшиеся итальянцам неприемлемыми. Вместо авто-ралли компания сконцентрироваться на покрышках для Формулы-1. На «формульные» машины «Пирелли» будут ставить со следующего года.

Организация Мишлен также подавала заявку на поставки покрышек для Формулы-1, веря занять место покидающего чемпионат Бриджстоун. Но выбор ФИА был выполнен в пользу Пирелли, невзирая на то, что заключительный раз шины данной компании применялись для болидов в 1991 году. «Мишлен» принимал участие в Формуле-1 с 2001 по 2006 годы.