Автомобильные новости

Архивы за Февраль, 2024

Очень многие водители довольно часто ошибаются в том мнении, что если они поменяли собственный авто с карбюратором на авто, в котором стоит нагнетательный двигатель, они отделались от всех проблем.

Это ложная идея, в связи с тем что в двух версиях довольно собственных проблем, к которым стоит относиться со специальным интересом.

Первыми в компанию риска попадают топливные форсунки — инжектор. В случае заправки авто низкокачественным горючим, можно принести солидный ущерб не только лишь каталитическому нейтрализатору, но и вывести из строя топливные форсунки. Связь тут весьма элементарна: если в бензине располагается вода, а дело происходит зимой, вода начинает леденеть в электрическом бензонасосе или топливном фильтре. Это ведет к их испорченной неисправности.

На данном дело не заканчивается, в связи с тем что форма форсунки такая, что она распыляет бензин очень мелкодисперсионно, а плоскость мотора, которая располагается в регулярной термомеханической обработке, в такой ситуации сильно подвергается ржавчины. Особенно более всего поддаются ржавчине стены цилиндров, так как тут регулярно происходит машинная работа. Важно отметить, что в непригодность также быстро идут и клапаны. Если своевременно не провести подобающий ремонт и контроль форсунок, то с появлением теплого времени под капотом может произойти реальный пожар.

Бывшего вида диафрагмовые насосы стоят почти во всех нагнетательных силовых агрегатах начального производства. На современных модификациях определены электрические бензонасосы, имеющие ужасную особенность выходить из строя, если уровень жидкости в топливном баке становится весьма невысокий. Избежать прогорания насоса можно только при помощи удержания подобающего уровня топлива в баке.

Нагнетательный двигатель в авто весьма зависит от «массы». При ее выключении с электронного блока управления стирается почти вся информация.

При появлении неотложной необходимости выключить «массу», эту манипуляцию необходимо делать очень быстро, а время отключения должно быть не более секунды. Если «масса» выключалась на долгий интервал времени, после автозавода двигателя не надо трогаться с места, а дать двигателю 5 минут потрудиться неженатым ходом. Заходите на сайт vladikavkaz.prava112.com/kategorii-c-i-c1 если нужны права категории с.

Если при разгоне появляется скачкообразная утрата производительности, это является солидным знаком о поломках в катушке зажигания. Такая неисправность проводит к тому, что несколько цилиндров в двигателе могут прекратить работать. Авто останется на ходу, а двигатель будет работать лишь на 2-ух цилиндрах. В этом случае нужно определить и выключить слоты «пары» форсунок, отказавших в работе, чтобы избежать попадания в картер масла, удаляемого топливом со стен цилиндра.

При поставленном на авто датчике воздуха «L-зонд», нужно выпивать машину только неэтилированным топливом. Если заливать низкокачественное топливо, на выходе приобретается значительная утрата в производительности.

Также выходит из строя каталитический поглотитель газа и сам кислородный датчик «L-зонд». В ходе работы электронный блок управления будет всегда предупреждать о присутствии в системе переобогащенной консистенции, что может привести к перегреву нагнетательного двигателя вплоть до его уничтожения.

Когда видно стукотня пальцев, нужно концентрировать внимание на детонации и на вздымающийся уровень масла. Это является знаком о необоснованном расходе бензина или о ужасном качестве топлива, которое просто могли развести, к примеру, соляркой.

Такие происшествия могут привести к очень ненужной закупорке масленых телеканалов и к неисправности датчика детонации. Приближенная к проводам, идущим к датчику, лампа самодиагностики, начинает включаться при 3000 витков.

Все вышеупомянутое является самым лучшим доказательством знаменитого факта, что заправка авто низкокачественным горючим раньше времени уничтожает двигатель.

Свечка зажигания — деталь, изначально, простая, однако ошибки при ее избрании могут привести к очень неприятным результатам.

Так вот, настало время заменить свечи. Простой способ избежать ошибки при избрании — приобрести в точности такие же. взяв с собой как пример родимую.

Но в случае если отыскать их не получается и нужно приобретать иные. на что обратить свое внимание прежде всего? Самое обидное — приобрести свечи с неуместной резьбой либо другим габаритом под ключ. Свечу с торцевым уплотнением не старайтесь заменить другой — с коническим уплотнением, либо наоборот. Эти «мелочи» сильно сказываются на эффективности работы свеч и их охлаждения.

Свечка работает на границе сравнительно прохладных элементов двигателя и огню камеры сгорания с температурой до 2500-3000 °С. От того, как играют в камеру электроды свечи. зависит не только лишь удачливость воспламенения рабочей консистенции, но также и риск перегрева, таким образом система должна гарантировать необходимый отвод — передачу минимума принимаемой теплоты в головку блока и дальше.

Критерии работы свечи очень различны. Впрочем температура охлаждающей жидкости близка к 100 °С. определенные детали двигателя нагреты значительно компетентнее.

В особенности тепло горячей части свечи. Термический конус (юбка) изолятора и электроды могут раскаляться до 900 °С. Так вот, сколько тепла приобретает свечка и сколько его дает в данном режиме, зависит от ее конструкции и материалов. Долгая юбка при одних и таких же условиях греется мощнее, чем длинная. Первую свечу называют горячей, вторую — прохладной.

Основной нагреватель свечи — главный антикатод. Передовой — обычно, биметаллический. К примеру, сердечник медный (для отличного отвода тепла), а оболочка — из несгораемого никеля. Могут быть главные электроды на основе золота. платины. В определившемся режиме работы двигателя ласка, принимаемая свечой из камеры сгорания, должна отводиться охлаждающей системой и отчасти -свежей рабочей консистенцией. Как досадно бы это не звучало. это выходит далеко не всегда.

Максимум теплоты производится в цилиндрах при маленьком затрате топлива — на неженатом ходу. Здесь принципиально, чтобы термический конус свечи не остывал ниже максимальной температуры самоочистки (около 500 °С).

При этом напластования на нем целиком сгорают и искро-образование не останавливается. Если. вывернув свечу, видим черный доход — она чересчур мерзла. При работе двигателя на небольших перегрузках такая вскоре откажет. Если хотите купить права категории C посетите сайт kupitpravaz.com.

При работе на абсолютной производительности цели посерьезней. Хорошими являются температуры юбки и электродов не выше 900 °С. по-другому разгоняется разрушение электродов. А приблизительно при 1100 °С вероятно грустно знаменитое калильное поджигание.

Это раннее. без участия искры зажигание консистенции от контакта с раскаленными частями камеры сгорания, и в том числе чрезмерно разогретой юбочкой свечи и электродами. Эффект хитрый: водитель на повышенной скорости может не понять, что электроды свеч отгорели и мотор распевает без участия электрики.

Калильное поджигание неуправляемо. Пробелов воспламенения нет. ЭБУ форсунок не выключит. Если появится детонация, понижение УОЗ не в состоянии помочь. Такие заезды довольно часто кончаются разрушением поршней, заклиниванием и т.д. Так вот, если температуры горячей части свечи достигают 1 ООО °С и больше, то для этого двигателя она чересчур горяча.

Австрийский автомобильный пилот Герхард Платтнер поделился секретами, как с незначительным числом топлива пройти огромные отдаления. Публикуем ТОП-10 его советов по экономии топлива.

Ройтте, Австрия — Знаменитый австрийский автомобильный пилот Герхард Платтнер (Gerhard Plattner) определил безусловный рекорд бюджетного вождения на SKODA Фабия GreenLine.

Платтнер сделал путь в 2006 км от австрийского города Ройтте через Германию в датский Бов и обратно на одном баке топлива. Авто тянулся со средней скоростью 82 км/ч, при этом средний топливный расход составил всего 2,21 л на 100 км.

Чемпион по бюджетному вождению поделился собственными советами, как уменьшить употребление топлива до 20%, и сэкономить денежные средства и снизить вредоносное воздействие на атмосферу. Вот 10 рекомендаций от Герхарда Платтнера:

«Не грейте мотор во время стоянки авто. На современных машинах можно даже в мощный мороз (в Австрии мощным холодом является температура около минус 5-и по Цельсию — прим.ред.) начать движение после того, как заведете двигатель. Не выжимайте из мотора минимум, на что он способен, — этим самым вы сократите засорение атмосферы и аппетит вашего авто.

Прогнозируйте дорожную картину. Если вы, продвигаясь к алому знаку светофора, не понижаете скорость, а жмите на тормоз на полном ходу прямо перед светофором, а при переключении зеленого знака срываетесь с места, то вас можно лицезреть на заправке намного намного чаще, чем автолюбителей, дальновидно избирающих скорость, аналогичную автодорожной обстановки.

Отключайте мотор даже во время длинных остановок. Заглушив мотор, к примеру, перед Ж/Д способами в предвкушении проезда поезда, вы помогаете сохранить не только лишь атмосферу, но также и денежные средства в вашем кошельке.

В определенных городах специальная секция светофора оповещает автолюбителей о продолжительности красного знака. Боязливость сносить стартер из-за систематических запусков двигателя безосновательна: мотор современных авто рассчитан на несколько десятков тысяч запусков (оптимальное решение – система «Start&Stop» в модификациях SKODA GreenLine).

Опасайтесь вождения на больших выражениях. Чем ниже обороты двигателя, тем ниже топливный расход. Как только вы завели мотор, как можно быстрее переключайтесь на отличную передачу, пока не добьетесь необходимой скорости. Езда на высочайшей передаче понижает не только лишь уровень гула и импульс углекислого газа, но также и траты на автозаправку.

Проводите точно. Увеличение скорости поглощает очень много топлива. Самый комфортный способ вождения – с активированным круиз-контролем. Но его дефицит: в отличии от вас, он не в состоянии размышлять. Следующий пункт объясняет, что это означает для топливных расходов вашего авто.

Скорректируйте ваш стиль вождения под особенности территории. При езде по всхолмленной территории необходимо своевременно убедиться, что, когда вы будете опускаться, авто накопит необходимую скорость и максимально возможный вращающий момент сперва еще одного роста. В такой ситуации работа мотора не менее эффективна.

Обращайте внимание на давление воздуха в покрышках. Отчасти продутые шины могут стать причиной существенного повышения топливного расхода — до 10%, в особенности зимние шины с строгим протектором из-за высокого противодействия качению. Также, это понижает срок их службы и автоматом улучшает употребление топлива.

Не возите с собой не нужный груз. Если вы ездите с не нужным грузом, вы утрачиваете денежные средства. Исходя из авто, 100 г специального багажа «стоят» около 0,7 л топлива на 100 км. Если нужно купить права загляните на сайт volgograd.prava112.com.

Избавляйтесь от ненужного груза, если в нем нет потребности. Впрочем багажник для перевозки колес либо лыж на крыше авто демонстрирует ваши спортивные увлечения, если вы не пользуетесь этим оснащением, это ведет к особым расходам на топливо. Если вы едете с багажником на крыше в отпуск, имейте в виду, что употребление топлива исходя из вашей скорости вырастет до 20%.

Не применяйте без особенной необходимости технологию кондиционирования воздуха. Работа кондиционера в авто высшего среднего класса улучшает употребление топлива до 2-ух л на 100 км.

Все медики предостерегают об опасности простыть, если температура воздуха внутри авто ниже не менее чем на 6 C, чем с внешней стороны. Вождение с открытым окном несколько понижает температуру внутри авто, но при этом употребление топлива выше, чем при замкнутых окнах и работе кондиционера, не вспоминая о сквозняке и шуме».

Продолжаем линейку постов про историю создания и развития грузового транспорта и спецтехники. Сегодня побеседуем о том, кто и в каких жизненных обстоятельствах придумал самосвал и какие изменения в будущем испытывала разработка в разных странах мира. Однако обо всем по порядку.

Большая часть изобретений пробуждается из стремления облегчить и сделать лучше рабочие процессы, а в мировом масштабе – поменять жизнь к самому лучшему. И открытие самосвала в этом плане – не является исключением.

Из-за этого изобретению, исполнение трудной физической работы стало легче, работа стала не менее действенной и безопасной.

Так как самосвальный кузов существенно упрощает процесс выгрузки и ощутимо повышает мощность транспорта. Самосвал в настоящее время ­– необходимый инструмент в строительной, аграрной, общественной и прочих секторах экономики благодаря большой грузоподъемности, возможности саморазгрузки и повышенной маневренности.

Так вот, приступаем к основному – кто придумал самосвал и когда? Придумали самосвальный кузов 2 брата-инженера из Баварии – Лоренц и Франц Мейллеры – в самом конце 20-го столетия. Братья тогда имели большое количество технических наработок и изобретений. Заходите на сайт balakovo.prava112.com/spectehnika/samosval если требуются права на самосвал.

Идея создать самосвал пришла после наблюдения за тяжелым действием выгрузки тележки со строительными материалами. Первый самосвал представлял собой сделанный из дерева кузов, поставленный на автошасси грузового авто и опрокидывающийся при помощи лебедки вручную.

Немного позже привод от лебедки поменяли гидромеханическим приводом – и это стало технологическим прорывом в истории самосвалов, так как в наше время самосвалы оснащены подъемным механизмом как раз с гидромеханическим приводом.

К слову, та домашняя компания MEILLER до сегодняшнего дня преуспевает и является популярным германским изготовителем самосвальных кузовов и полуприцепов, чья продукция пользуется спросом во всем мире.

В СССР первые российские самосвалы послали в стоковое производство в 1935 году на Ярославском автозаводе. Они имели достаточно элементарную систему, сделанный из дерева кузов и грузоподъемность в 3.5 т.

Потом модели самосвалов подвергали доработке и улучшали, однако самосвалы оставались не популярными в стране из-за их недоступности. Серьезный бум работы самосвалов в СССР произошел только в послевоенные времена – 50-е годы прошлого века.

С формированием и внедрением свежих технологий в автомобильную индустрия, система самосвалов продолжает стремиться к совершенству. Новые модели владеют не менее качественной системой, высокой грузоподъемностью, и усовершенствованной энергоэффективностью, открывая новые виды и возможности для строительства и грузоперевозок.

Водительские права на краны – это документ, который дает возможность управлять краном. Они нужны для безопасной работы на строительной площади и считаются необходимым требованием для получения работы в данной области.

Зачем нужны водительские права на кране? Прежде всего, водительские права предоставляют право на управление краном. Это значит, что человек, который имеет водительские права, может безопасно и действенно управлять краном и делать разные цели, сопряженные с его работой.

Также, водительские права обеспечивают безопасность на строительной площади. Они признают, что водитель прошел обучение и имеет нужные познания и способности для работы с краном.

Какие преимущества предоставляют водительские права? 1-ое превосходство – это безопасность. Водительские права признают, что человек прошел обучение и знает, как управлять краном безопасно. Это в особенности принципиально на строительной площади, где работа с кранами вполне может быть небезопасной.

2-ое превосходство – это бережливость времени. Водительские права дают возможность форсировать процесс получения работы на стройке. Если у человека есть права, то он может приступить к работе, не теряя время на обучение.

3-е превосходство – это увеличение квалификации. Получение водительских прав на кран поможет человеку увеличить собственную квалификацию и стать не менее квалифицированным экспертом. Купить права на кран можно на сайте xabarovsk.on-prava.com.

В заключение можно сообщить, что водительские права на кран – это значительный документ, обеспечивающий безопасность на строительной площади и форсирует процесс получения работы. Если вы хотите работать в области строительства, то в обязательном порядке примите водительские права на кран.

Впрочем автомобили за последнее время ощутимо обновились, программа учебы автолюбителей в российских автошколах не изменялась десятилетиями.

Все понимают: чтобы стать полновесным водителем, необходимо обучаться ездить на авто с машинной, т. е. ручной коробкой переключения передач.

Так, фактически, и делают в наших автошколах, где 99% автомашин оборудованы МКПП. Но не так давно нам обнародован другой опыт учебы вождению. Как быть если лишают прав за алкоголь читайте пройдя по ссылке.

Предварительно учащегося автошколы усаживают за руль авто с «роботом», и он обучается чувствовать габариты машины, особенности работы рулем и педалями газа и тормоза. И лишь когда он покупает некоторые способности, его посылают за руль авто с МКПП.

Тут ему меньше нужно отклоняться на то, что отработано до автоматизма, а больше интереса уделять впечатлительности педали сцепления, режимам работы мотора и особенностям переключения передач.

Такое деление понижает момент удара, когда абитуриенту нужно синхронно управлять, управлять 3-мя педалями, жонглировать рычагом КПП и смотреть в зеркала заднего вида. Также, по истечении такого учебы выпускник автошколы обладает умениями вождения машины как с «роботом», так и с МКПП.

Значительный момент при езде в крепких автотранспортных струях — чувствовать габариты авто. В машинах с невысокой высадкой и прочими отличительными чертами кузова это становится солидной неприятностью. С недавних времен свежеиспеченные водители решают ее при помощи систем авто парковки.

Но в случае если позади они очень к слову, то спереди их систематичный крик довольно часто вызывает недовольство. Заменой датчикам авто парковки могут быть крупногабаритные усы-антенны. Такие девайсы в русские времена ставились на крыльях старых КрАЗов и ЗИЛов. Такие волосы устанавливаются и на современные легковушки, и более того — их можно оформить в образе точной марки.

На каком авто обучаться вождению? Особенных вариантов нет — в любой автошколе есть свои автомобили. Но при этом есть солидная неприятность — уровень авто, на которых нас обучат ездить и которые мы приобретаем для себя, может ощутимо различаться.

Вот и выходит, что выпускник автошколы, чуть выучившийся трогаться с места и управлять тренировочной автомашиной, сев за руль иного авто, совершенно его не ощущает — не чувствует двигатель, «врубает» передачи, как в «учебке», неверно отмеряет старание на педали тормоза и т. п. В итоге свежеиспеченный водитель становится возможным заказчиком страховой компании. Таким образом при возможности все же лучше обучаться ездить на своей автомашине.

Один из наиболее распространенных способов сэкономить на ремонте авто применение избитых запчастей. Не является секретом, что детали, которые изготовитель предлагает под своим брэндом, существенно дешевле собственных аналогов. Но неоригинал — чересчур большое понятие, под которым предполагается и высококачественная продукция всемирных лидеров, и доступный ширпотреб из КНР.

Как не нарваться на некачественные запчасти? Лучший вариант с позиции гарантии качества — покупка детали в выполнении компании-поставщика сборочного потока производителя автомобилей, С большой большой вероятностью можно заявлять, что содержание фирменной коробки с логотипом вашего авто и своей упаковки производителя запчасти будет схожим.

Разница в стоимости может губить по 50%. Если честно, этим довольно часто пользуются сервисмены, Например, если на ваш германский авто определили свежую фару головного освещения, вы ни-когда не узнаете, уникальная она либо нет: в двух случаях это будет продукция Bosch либо Hella с аналогичной (совершенно одинаковой) маркировкой. Определить правду можно лишь по упаковке, которую сервисмены, конечно же, выкидывают после монтажа.

Кому можно довериться. Поставки на сборочный поток — это своего рода уровень высочайшего качества компании. Не стоит полагать, что детали иных компаний проигрывают в роли. Обычно, у всемирных лидеров оно заранее заслуживающее, таким образом при покупке можно ориентироваться на законченный престиж того либо другого бренда. Если для вас они все одинаковы, проясните предпочтения сервис-менов в техцентре, где решили чинить авто.

Обратите свое внимание на то, что определенные запчасти есть в уникальном либо лишь избитом выполнении. К первым можно отнести комплектующие для относительно свежих модификаций автомашин: или их выпуск под посторонними марками еще не организовали, или есть запрет автопроизводителя на такое производство (он работает некоторое время). Если надо купить права на квадроцикл рекомендуем посетить сайт novosibirsk.kupit-prava-1.com.

Только избитыми довольно часто делаются запчасти, которых по фирменным спискам просто нет, Например, если шаровидная защита либо сайлент-блок встроены в рычаг подвески, их смену производитель автомобилей не учитывает — в сборе с рычагом. А прямой производитель компонентов подвески вполне может иметь эти позиции в собственной номенклатуре.

Но, как и в любом бизнесе, в поставке запчастей для второстепенного рынка есть собственные посредники. Их довольно часто называют паковщиками: эти компании ничего не создают, они покупают детали у опробованных поставщиков и могут предложить их под своим брэндом (в раскрутку которого инвестируют много денежных средств).

Такой тип деятельности трудно назвать очевидным заколачиванием денежных средств. На самом деле, паковщики, разных марок: такие изготовители имеют неширокую специфику и не в состоянии целиком утолить необходимость во всем диапазоне запчастей для ремонта и обслуживания авто.

Разумеется, на рынке есть и детали, которые не подходят ни под одну из изображенных выше групп. Обычно, это продукция незначительных либо малоизвестных предприятий.

Как она качественна, вопрос трудный. Часто срок эксплуатации компонентов оказывается крайне непрезентабельным, что сводит на нет всю вероятную экономию, принимая во внимание, что платить нужно и сервисменам за работы по установке. Таким образом при избрании лучше все-таки ориентироваться на знаменитые марки.

Пожалуй каждый водитель встречался с неприятностью, когда ключи от дома, офиса либо от иных довольно часто применяемых замков, досадно шумят на связке совместно с автомобильным ключом либо хуже того царапают пластик вокруг замка зажигания вашего авто.

Кейпорт — многофункциональный пластиковый футляр, который дает возможность хранить внутри себя до 6 ключей. Также в это устройство вполне может быть установлен фонарь, или флеш-накопитель. Как быть в ситуации когда лишают прав за алкоголь читайте на сайте ivanovo.kupit-prava-1.com.

Начальная цена Кейпорт составляет $49, а за каждый элемент, который вы хотите установить в показанный аксессуар, с вас возьмут еще особые $4,99.

Для управления разметочной автомашиной, как и для многих иных специальных автотранспортных средств, нужно аналогичное водительское удостоверение.

Правила и требования для получения прав на разметочную машину могут отличаться исходя из страны либо района, а есть совместные базы, которые стоит принимать во внимание. В этой публикации мы разберем главную информацию и требования к правам на разметочную машину.

Разметочная машина — это специальное транспортное средство, применяемое для нанесения автодорожной разметки на автодорожном напылении. Данная метка включает в себя линии, знаки, знаки и прочие маркировки, нужные для организации движения и безопасности на дорогах. Разметочные машины повсеместно используются автодорожными услугами, поставщиками и федеральными органами для обслуживания и улучшения автодорожной инфраструктуры.

Для управления разметочной автомашиной автолюбителю как правило требуется специальное водительское удостоверение, которое дает возможность управлять специальной техникой. Это удостоверение может иметь различные наименования в разных странах, к примеру, «водительские права категории C» либо «специальные права на спецтехнику». Принципиально узнать и сохранять требования и правила, поставленные в вашей стране.

Как правило для получения подобных прав требуется следующее:

Возрастные ограничения: В большинстве стран водители спецтехники должны быть старше 21 года, а возрастные ограничения могут колебаться.

Водительский стаж: Водителям могут потребовать иметь установленный опыт вождения авто, как правило более 1-3 лет.
Обучение: Изучение особых курсов и учебы управлению разметочной автомашиной. Это включает как абстрактное, так и утилитарное обучение.

Медицинская справка: Свидетельство неимения медицинских противопоказаний к управлению специальной техникой.
Экзамен: Сдача экзамена, который вполне может содержать абстрактную и утилитарную части.

После получения прав на управление разметочной автомашиной (приобрести права на разметочную машину), водитель должен сохранять правила и нормы, сопряженные с применением данной техники. Эти правила включают:

Техническое обслуживание: Систематичная проверка и техническое обслуживание машины, что бы снабдить ее качественную и безопасную работу.

Воплощение автодорожных правил: Почтение автодорожных знаков и правил движения при работе с разметочной автомашиной.

Безопасность на автодороге: Обеспечение безопасности как для водителя, так и для иных членов движения во время действия разметки. Купить права на разметочную машину можно пройдя по ссылке.

Получение прав на разметочную машину требует соответствия некоторым условиям и требованиям, которые способны отличаться исходя из вашей страны либо района. Принципиально получить аналогичное обучение и опыт, что бы снабдить безопасное и действенное управление данной специальной техникой.

Знаете, почему технологию рециркуляции выпускных газов очень многие полагают только нестабильной?

Наши балованные инженеры не намерены заниматься нечистой работы, а нечистый клапан системы просто прекращает работать, тратя маневренность из-за на-гора и других отложений.

Разбирать участок и нянчиться с его чисткой и промывкой желающих недостаточно. Различные аэрозольные очистители из запаса подкапотной автохимии с такой целью не управляются: чересчур основательно нужно проникнуть.

Бельгийская компания Xenum, специализирующаяся на подготовке профессиональных материалов для сервиса и ремонта, обнаружила способ оставить «золотые» руки в условной чистоте.

Баллончиком с чудо-средством дело не обошлось, понадобилось спроектировать особую передвижную установку (I-Flux), внедряемую в технологию впуска дизельного двигателя. Процесс настолько несложен, что позволит заработать на чистке всей системы даже самому бездеятельному чистюле.

Пускается двигатель, и I-Flux начинает малыми порциями вводить во впускной тракт особую жидкость. На одну обработку, занимающую до 2-ух часов, исходя из рабочего размера и числа цилиндров двигателя ее понадобится 1-2 л. Если хотите купить права категории А рекомендуем зайти на сайт tomsk.kupit-prava-1.com.

С раскаянием стоит отметить, что «сидеть-курить» у механика все же не выйдет: надо будет ухаживать и за установкой, и за мотором, а в заключение повторить обработку аэрозолем. Но несмотря на это итог, если осуждать по видео, опережает наиболее бесстрашные ожидания.