Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Статьи’

Межправительственное соглашение о конце возведения моста между Украиной и Россией через Керченский пролив вполне может быть принято в октябре. Про это передает отдел связи с общественностью администрации Темрюкского региона Краснодарского края ссылаясь на объявление заместитель министра автотранспорта РФ В. Олерского.

По известию, в настоящее время рассматривается 4 места для построения моста: населенный пункт Ильич, коса Тузла и 2 вида в регионе порта Кавказ, при этом превосходство дается самому длинному пути длиной 4,5 км. Но заключительное решение пока не принято.

Напоминаем, что Керченский мост, объединяющий Краснодарский край (РФ) и Независимую республику Крым (Украина), считается одним из самых крупных программ интернационального автодорожного возведения на территории экс-СССР. Функциональный мост будет иметь полоски для перемещения автомобильного транспорта и Ж/Д рельсы; вероятно, по нему также пройдут разные трубопроводы. Предполагается, что его могут возвести к Сочинской олимпиаде.

Данный вопрос появляется у любого завзятого рыболова, приверженца поохотиться на водоплавающую дичь либо человека, которому нравится переменить собственный отдых на природе катанием в лодке. Наша компания предлагает не размышлять продолжительно над тем, какой конкретно системы уделить основное внимание, а остановить собственный выбор модификациях, сделанных из поливинилхлорида. Данный отличный передовой материал награжден обилием преимуществ, благодаря которым преимущества ладей ПВХ делаются не менее чем бесспорными. Вот почему абсолютное большинство отечественных покупателей отдает свое предпочтение как раз им. Если вас интересуют лодки пвх, обратитесь на сайт prokatis.ru.

Ладьи ПВХ: преимущества – заклад известности

Отличная надувная ладья ПВХ – выгоды, и большие возможности. К примеру, с ней вы можете:

повысить собственные возможности прийти домой с гарантированным уловом, так как когда у вас есть плавательное средство, вы можете удить рыбу не только лишь с края;
почти очень тихо и быстро подкрасться к скрытым местам в камышах, где обожают скрываться утки и прочие водоплавающие птицы;
прокатить родимых либо товарищей на пикнике у моря: хотите – на веслах, а хотите – с ветерком, установив на лодку мотор, если модель учитывает его установку.
Видите ли, для каких бы задач вам такая покупка ни потребовалась, она стопроцентно сможет оправдать все ваши ожидания. При этом надувные ладьи из прорезиненной ткани, раньше обширно популярные в России, проигрывают модификациям из поливинилхлорида практически по всем характеристикам. А традиционные эталоны, сделанные из древесной породы, и сверхсовременные версии, сделанные на базе стеклопластика, формируют массу проблем при перевозке, сбережении и обслуживании.

Технологические и рабочие преимущества ладей ПВХ

Модификации с корпусом из поливинилхлорида:

владеют настолько же повышенной гибкостью, что и пластиковые ладьи, а намного лучше выдерживают спортивное влияние разных химически кругов;
различаются максимальной надежностью, износостойкостью и крепостью, что делает их предельно оптимальными и качественными;
неприхотливы в уходе и к критериям сбережения, а для транспортировки подобных ладей не потребуется очень много свободного места;
построены так что, что на их подготовку к работе не надо очень много времени – довольно 15-20 секунд, чтобы спустить ее на воду;
имеют очень незначительный вес, из-за этого они изумительно хороши в переноске либо перетаскивании через помехи, которые способны выйти на пути;
показывают отличную подвижность и плавучесть, и владеют довольно невысокой осадкой, которая дает возможность им отлично себя вести даже на мелководье.
У поливинилхлорида есть только один дефицит – данный материал начинает лишаться своих качеств под действием ультрафиолета. Из-за этого надо стараться, чтобы ладья не оставалась займу под непосредственными лучами солнца без необходимости. Тем не менее, уничтожение ПВХ-полотна происходит очень неспешно.

Ладья ПВХ – выгоды во всем

Тщательно оценивая преимущества ладей ПВХ, невозможно не сообщить еще об одном их неопровержимом преимуществе – дешевизна. В особенности если вы примете решение купить модель из перечня, производимого организацией Marlin Boat. Наша продукция на самом деле считается самой недорогой на рынке России. Но подходящие расценки на наши надувные моторно-весельные ладьи ни под каким видом не рассказывают о том, что они хоть в чем либо хуже самых лучших аналогов, производимых иными производителями.

Если вы выбираете наши ладьи ПВХ, преимущества начинают переживаться сразу. Наши модификации вмещаются даже в грузовых отделах наиболее малогабаритных малолитражных автомобилей. Они готовы верой и правдой служить продолжительные и долгое время. Чтобы смело распоряжаться ими, вам не понадобятся какие-то особенные способности.

Мы вышлем ваш заказ в любой район страны, и он придет к вам строго в обсужденный срок. Наша компания гарантирует собственную продукцию всеми нужными сертификатами и полновесным сервисным обслуживанием. По всем вопросам совершенно бесплатно консультируйтесь с нашими консультантами.

Кассовый стол дает возможность расположить нужное для расчетов клиентов оборудование, осуществить отпуск продукта либо его исследование, и представить разные небольшие пульсирующие товары и маркетинговую информацию. Так что, от стандартного прилавка мы прибываем к функциональному модулю, который дает возможность наиболее эффективно применять любой треугольный метры торговой площади. На данный момент на рынке находится несколько раскладов к приготовлению этого оснащения. Наиболее обширно показанный вариант строится на персональных исследованиях разных организаций. Все-таки, на рынке находятся и стандартные решения, представляющие из себя инженер, который позволяет создавать нужные конфигурации по числу рабочих мест, пробных полок и маркетинговых плоскостей. Подробнее с стандартными заключениями можно познакомиться в рубрике «прибыльные столы» нашего веб-сайта. Кассовые столы доступны на удобном сайте по ссылке westcom.ru.

Формирование этого оснащения проходит активно, при этом главным драйвером считаются совместные тренды сегодняшнего ритейла, из-за этого изготовители тяжело успевают разрабатывать спрос. Что вчера было важным, в следующем году утрачивает собственную соблазнительность и рынок требует свежих решений. В такой ситуации, модульные виды по принципу конструктора будут не менее многогранны и долговечны сравнивая с персональными подготовками. Такие виды всегда можно проанализировать и переконфигурировать либо пополнить свежими опциями. Дефектом же подобных решений будет не менее простой внешний вид, что далеко не всегда сносно для определенных форматов супермаркетов.

Принципиально осознавать, что кассовый стол — это место серьезного взаимодействия, где правильно выбранные материалы и перечень возможностей могут существенно продлить этап работы, и оказать влияние на совместное ощущение ясней о Вашем супермаркете.

Для любого супермаркета требуется кассовый участок, стойка под кассу, область ресепшен. Всю данную мебель для супермаркета является по-всякому, а все эти наименования несут 1 снес – место для установки прибыльного устройства. Мы хотим предложить большой перечень столов небольших и огромных, с зоной выкладки и в ее отсутствие. Приобретая коммерческое оснащения для супермаркета, выбирая мебель для кафе либо салона красоты, можно на нашем веб-сайте подобрать стол как раз нужный вам, если надо поменять оттенок либо объем изделия, пополнить его либо напротив прибрать излишнее, мы без особенного труда сможем это сделать, в связи с тем что все изделия мы изготовляем сами.
На данной страничке Можно познакомиться с примерами кассовых столов, кассовых зон, кассовых участков, стоек ресепшн, стоек администраторов для супермаркета и бизнеса. Произведем коммерческую мебель по вашим рисункам, габаритам и внешнему виду. В добавление к прибыльным столам изготовим и установим торговое оборудование для вашего супермаркета. Мебель для супермаркетов спроектировала компания “Искусство интерьеров”.

ЗАО «Завод им. И. А. Лихачева» (ЗИЛ) в скором времени обретет дотацию размером 900 млрд рублей. от собственного главного акционера – правительства Города Москва. Такая мера нужна для стабилизации производственной работы и экономического расположения автозавода, и преодоления результатов финансового кризиса и хранения производственного и профессионального потенциала ЗИЛа, пишется в аналогичном распоряжении градоначальника столицы.

В размен на эти денежные средства ЗИЛ должен принять на себя обещания по стабилизации производственной работы и экономического положения предприятия. Автозавод также должен представить некоторые обещания по выходу на выгодный уровень работы, диверсификации внимательной работы и поступательному формированию изготовления грузовых малотоннажных авто.

Все-таки расспрошенные ИА РБК специалисты сходятся во мнении, что субсидия будет нацелена преимущественно на закрытие долгов ЗИЛа, так как размер изготовления автозавода регулярно падает, а разорения предприятия требуют несколько заимодавцев. Напоследок ЗИЛ демонстрировал прибыль в 2006 г., а с упадком его положение лишь усугубилось. Так, в 2009 г. ЗИЛ произвел 2 млн. 239 авто – в два раза меньше, чем в 2008 г. Со стартом 2014 г картина не усовершенствовалась, и размеры изготовления снизились еще более: в I месяце 2010 г. – лишь 225 авто (-44%), а всего в 1-м полугодии – около 700 авто (-27%) (данные «АСМ-Холдинга»).

Заключительные 2 попытки воскресить ЗИЛ были приняты в 2018 году. Так, в сентябре с. г. Регулирование делами вице-президента РФ сообщило ЗИЛу техзадание по подготовке авто для управления страны. Мощностями автозавода также заинтересовалось итальянское тюнинг-ателье Pininfarina С.p.A., думавшее выполнять на ЗИЛе электрокары. Но специалисты полагают, что технологическое перевооружение автозавода будет требовать значительно больше денежных средств и для столичного правительства дешевле будет реализовать «золотую» землю под сооружение кабинетов и квартирных построек.

При регистрации старого скутера его обладателя посылают на изучение ТО. Без данной операции не выдадут священный талон, а означает – двигаться на скутере все равно невозможно.

На данный момент на Украине зарегистровано 33,5 млн. автотранспортных средств с масштабом мотора до 50 сантиметров3. Про это рассказал руководитель Департамента ГАИ МВД Украины генерал-майор органов внутренних дел Валерий Лозовой. Впрочем, по анализам экспертов, это далеко даже не четверть имеющейся в стране скутеров. Причина невысокого внимания обладателей такой техники к регистрации ее в органах ГАИ – большая цена такой операции.

Прямо сама запись обходится в 112 гривен, но в случае если скутер «бэушный» – ему в обязательном порядке надо пройти экспертизу, а это еще около 300 гривен. Но также и на этом траты обладателя не кончаются – после регистрации старую технику посылают на изучение непременного федерального техосмотра. В его отсутствие обладателю не выдадут священный талон ТО, если же так – то легально использовать скутер невозможно.

За это несоблюдение угрожает денежный штраф 340-425 гривен (ст. 121 ч.1 Кодекс об административных правонарушениях Украины). Примерно технический осмотр для ТС с масштабом мотора до 50 сантиметров3  обходится где-то 230 гривен. При этом, проходить данную процедуру скутеристам, как тем не менее, и другой технике надо будет систематически – 1 раз в 2 года. Так что, в целом, владельцу на регистрацию этой двухколесной техники  надо будет растратить не менее 600 гривен.

Но в случае если у вас нет прав категории «А» либо «А1», то опять-таки двигаться на скутере – невозможно. Надо направиться на курсы  для принятия аналогичного удостоверения водителя. А это еще одни и солидные траты (около 1,5 млн. гривен). Еще надо в обязательном порядке застраховаться, получив свидетельство автогражданки…

Контролировать справедливость работы скутеров ГАИ начнет с 1 декабря 2010 года. Таким образом лучше поспешить…

В прошлые выходные закончился 2-й год в современной истории отстроенной Формулы-2. В Валенсии прошел конечный 9-й раунд, который и представил имя 2-го после Энди Соучека Победителя, затем призеры Первенства были сразу же вознаграждены, как говориться «не отступая от кассы».

Если быть четким, то все приняла решение первая субботняя автогонка, которая стартовала со впечатляющего трагедии Казима Василяускаса, подцепленного одним из конкурентов. Его болид замер наверх дном, однако гонщик после троичного переворота отделался только испугом. Интересно, что первая квалификация двум кандидатам на титул не светила, и ведущий с 267 очками в Первенстве Дин Стонеман начался только с 11-го места, а который имеет в собственном активе 236 баллов Джолион Палмер с 7-го. Однако с начала Дин сумел выходить на 9-е место, где он легко и провел весь заезд до самого финиша — тех пары очков было ему довольно, чтобы стать недостижимым.

Палмер же всю гонку сильно бился с Сергеем Афанасьевым, синхронно отбивая атаки Бенджамина Баи, и так и окончил ее на 7-м месте.

В понедельник новый Победитель снова показал собственную скорость и финишировал 3-им, в то время как сын создателя и учредителя современной Формулы-2 (а попутно и Победителя старой Ф-2 1982-го года) Джонатана Палмера провел вторую бледную гонку.

На этот раз едва сражаясь вообще с аутсайдерами, он финишировал вне зачетной 10-ки, что опять установило вопросы — откуда была скорость Джолиона в конце года, которая принесла ему несколько внезапных побед и требования на Чемпионский титул… Необходимо припомнить, что сегодняшняя Формула-2 считается моносерией, где все располагаются в абсолютно равновеликих условиях и в ней даже нет команд — все автомашины изготовления «Вильямс инжиниринг» и оборудованные «заряженными» до порядка 500 л.с. 1,8-литровыми турбомотрами Ауди готовятся людьми компании Палмера младшего. После собрания гонщиков (которые выплачивают за собственное активное участие в серии) и переговоров с учредителями, где открылось выражено сомнение внезапным прогрессом сына начальника, также внезапно его дар неизвестно куда пропал, что стало пускай и непрямым, однако явным сомнением махинаций с производительностью мотора его болида…

Из-за войны за чемпионскую корону без надлежащего признания остался чемпион субботней автогонки Николо Де Марко, но выходной успех все такого же Василяускаса не прошел незамеченным. После ужасной трагедии инженеры смогли за ночь восстановить его болид, и днем Казим продемонстрировал самое лучшее время на квалификации, затем оказался недосягаем для всех конкурентов на автотрассе, одержав первую победу в этом году. Данный успех помог прибалтийцу разом подняться в Первенстве с 7-го на 4-е место.

При этом ему не достало всего 4 очков (153 против 157) до «бронзы» Формулы-2, которую взял житель России Сергей Афанасьев.

Как раз дуэль Афанасьева, (который в середине воскресенья сумел не только лишь отколоться от Палмера, но также и хорошо превзойти Беджамина Лариша и заканчивать 5-м), с собственным земляком Евгением Самарином в выходной автогонке стала истинным украшением раунда.

Она проводилась всего на за 4-е место, однако для Сергея любое очко было по весу серебра, в связи с тем что его третьему месту (147 очков) грозили четверо, при этом Завивал Бретт и Баи проигрывали ему перед выходной автогонкой всего 3 и 5 очков как следствие! Однако Афанасьеву свезло и оба эти конкурента были за пределами очковой зоны, но Василяускас шел на победу. Не претендующий не на какие места Самарин (12-й в первенстве) всю гонку сильно противился Афанасьеву, который 3 раза пытался превзойти его по внешней линии движения. В один миг это даже привело к столкновению, из-за которого Сергей немного было не улетел с автотрассы и не лишился 3-го места в Первенстве. Логично, по рации ему сообщили, что при подобном финише на 4-м месте он сохраняет за собой «бронзу» Первенства, и только к концу автогонки Афанасьев закончил собственные попытки, снова финишировав лишь 5-м.

Все-таки, у РФ 2-й год подряд есть гонщик, завершивший год в кубках Первенства Формулы-2, а такой же В. Петров был помощью в паддоке данной автогонки для двух отечественных гонщиков.

Будем все-таки полагаться, что в какой-то момент если не в Ф-1, то по крайней мере в Ф-2 будет и российский гонщик, который в конечном итоге может также горделиво позировать с собственным государственным флагом…

Организация Сааб представит на автомобильном салоне во Франкфурте собственный первый электрокар, сообщает Automotive News Europe.

Это концепт ePower, разработанный на основе универсала Сааб 9-3, оборудован 184-сильным электрическим мотором, с которым разгоняется до 150 км/ч и на одной зарядке аккумуляторов может проехать 200 км. Блок литиевых аккумуляторов у ePower находится на месте системы выхлопа и топливного контейнера «стандартного» Сааб 9-3. Зарядка батарейного блока Сааб ePower занимает от 3-х до 6 часов. Весной следующего года организация планирует возвести 70 электрокаров и начать испытание в Швеции.

В рамках Парижского автомобильного салона на стенде Мицубиси Моторс будут показаны азиатская классификация первого во всем мире стокового электрокара Мицубиси i-MiEV, и флагманы ряда, включая малогабаритный внедорожник Мицубиси ASX.

Парижский автомобильный салон 2010 не случайно выбран местом формальной демонстрации азиатской версии Мицубиси i-MiEV: в начале декабря 2010-го года в 14-ти европейских странах начнутся отдельные реализации электрокара Мицубиси i-MiEV.

Азиатская классификация i-MiEV  получила свежий внешний вид ведущего и задних бамперов, который отвечает азиатским общепризнанным меркам, высококачественные перемены коснулись зала электрокара. Во всем прочем i-MiEV довольно хорошо знаком автомобильным корреспондентам и специалистам, а в скором времени электрокару предстоит знакомство с большой комнатой.

Напоминаем, что электрокар i-MiEV обрел особый бонус состязания AUTOBEST 2009 — премию Ecobest за достижения в изготовлении электрокаров. Эта заслуга считалась специфическим анонсом начала реализаций i-MiEV на рынке Европы. Стоимость авто (зависимо от страны) составит порядка 33000 — 35000 euro, однако, зная действие государственных льгот в большинстве стран, заключительная стоимость для заказчика составит меньше 30000 euro.

На автомобильном салоне во Франкфурте организация Порше представит уникальную версию спорт-кара Порше 911 — 911 Speedster. Данный авто будет произведен тиражом в 356 единиц — в честь знаменитой модификации 356 Speedster, производившейся до 1965 года.

Спорт-кар обрел открытый кузов с уникальным обтекателем за сидениями, увеличенную на 44 мм колею и кузов (с обновленным обвесом от 911 Турбо), и черные диски колес и эксклюзивную отделку зала. Также, в «основе» данный авто будет доступен клиентам в фирменном насыщенно-синем оттенке, но при стремлении 911 Speedster будет можно купить и в черной раскраске — без дополнительной платы.

Новинка оборудована форсированным 408-сильным 3,8-литровым атмосферным двигателем с приводом на задние колеса (в точности такой же двигатель раньше был показан на специальной версии 911 Classic), автоматической КП с 2-мя сцеплениями PDK, серьезным автошасси PASM и керамическими тормозами. Спортивные характеристики 911 Speedster пока не конкретизируются.

В реализации авто будет в начале декабря — его цена в Германии будет стартовать с 201 тыс euro. Доберется ли данный авто до РФ — пока неизвестно.

Правительство РФ собирается ужесточить свободный порядок промсборки для свежих автозаводов, и для заводов, у которых в скором времени исходят контракты о производстве автомашин. Им предложат свежие договора, допускающие продолжение изготовления и повышение его локализации. Про это сообщил премьер В. Путин в процессе совещания по вопросам российского автопрома, сообщает газета «Предприниматель».

По словам Путина, перезаключать работающие договора правительство не рассчитывает, в связи с тем что «текущий порядок промсборки собственных задач добился», и в будущем от автозаводов требуется повышение размеров изготовления, как это делают консорциумы «АвтоВАЗ»-Рено-Ниссан и Sollers-Фиат. Но пока внедрение нового режима — это «лишь мысль, которую нужно рассмотреть». Все-таки, президент доверил Минпромторгу и Минэкономразвития доделать документ, решающий изменение требований производства автомашин в РФ, до ноября.

Как передавалось раньше, предложения по свежему режиму производства авто в РФ были подготовлены Минпромторгом с участием «Соллерса», Рено и «АвтоВАЗа». Они надеются образование в России изготовления производительностью более 300 миллионов автомашин, 200 миллионов моторов и/либо коробок передач за 6 лет. Также, на автозаводах должна исполняться и штампование кузова. Уровень локализации при этом за 6 лет должен подняться до значения 60 %.

Размеры инвестиций в свежие планы должны будут составлять более 750 млн долларов США. Но для тех заводов, которые производят машины на территории РФ и перезаключат соглашение с Минпромторгом, данная совокупность будет понижена 500 млн долларов США. Также, имеющиеся предприятия обретут и прочие льготы — к примеру, уровень локализации на 1-м раунде их работы после перезаключения контракта будет оцениваться в 35 %, а не нуль, как для свежих программ.

Все изготовители, заключившие свежее соглашение с правительством, будут иметь возможность ввозить автокомпоненты для отверточной комплектации автомашин в течение 8 лет с сниженной таможенной пошлиной.

Но проект нового режима промсборки вызвал осуждение у Минэкономразвития. В министерстве полагают, что такие критерии пробивается в интересах 2-ух консорциумов — Sollers-Fiat и «АвтоВАЗ»-Renault-Nissan. По словам госслужащих, это единственные автопроизвордители, способные повысить в скором времени изготовление до требуемых размеров.

Сейчас в РФ работают автозаводы Дженерал Моторс, Ниссан, Тойота, Форд, Рено и Фольксваген. Также, иномарки планируют на «Соллерсе», «Автоторе» и «ТагАЗе», а в начале октября к ним подключится «ИжАвто». В то же время, о намерениях выполнять не менее 300 миллионов авто ежегодно на сегодняшний день сообщили лишь альянсы Соллерс — Фиат и «АвтоВАЗ»-Renault-Nissan, и автоконцерн Хендай, который 21 октября приоткрыл собственный первый свой автозавод в РФ. Но изготовление на этом заводе стартует лишь с февраля 2011 года, и производиться на нем будет пока лишь одна модель — Хендай Солярис.