Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Модель Лексус SC, разумеется считается одним из спорткаров бизнес-класса, однако все-таки абсолютное большинство приверженцев этого бренда полагали данный авто не способный выполнить надлежащего ощущения. Раньше передавалось, что Тойота рассчитывает прибрать данный авто с рынка, однако, если верить заключительным некоторым слухам, то Лексус работает над созданием смены SC.

Новая модель будет не менее интересной, и это касается не только лишь внешнего вида, и имеющихся моторов, поступающих настроек, экономии горючего и прочие. С подобным раскладом будет можно без проблем бросить вызов Мерседес-Benz Stop loss, по праву являющимся одним из самых лучших в собственном секторе.

Лексус будет применять для новинки свежее имя, возможно LC 600h, в середине которого можно увидеть букву «h», неназойливо сообщающей о гибриде.

Скорее всего изначально внутри нового Лексус LС будет 5.0-литровый смешанный вариант V-8, производительностью в регионе 500 л.с., при этом разбег до 100 км/ч занимал бы у авто менее 5-и сек.

Проект пока располагается на стадии уточнения, и в случае если ему на самом деле удастся получить зеленый свет, то в сплаве новинка будет не ранее 2015 года.

Авто индустрия как правило всегда считается одной из первой, в которой свежие элементы приобретают право на существование, и это обусловлено также тем, что участники этого рынка часто сами разыскивают не менее экологически чистые и доступные виды.

Но есть планы, которые изначально могут показаться менее значительными, одним из подобных образцов может служить природная чистая пластмасса, подготовкой которой занимается организация Тойота и которая первой протестирует такой источник на собственных модификациях.

Данная пластмасса не менее твердая, владеет высокой износостойкостью, лучше деформируется, сравнивая со стандартной пластмассой, которая, к слову, получена из сладкого тростника.

Данный источник понизит число товаров из нефти, применяемых в техническом процессе комплектации авто и сделает его не менее промежуточным к окружающей среде.

«Подобный источник подойдет для производства ковриков, элементов кресел, отделки зала и т.д. Первоначально источник будет использован для производства элементов багажника в новом Лексус CT 200h, однако следующая модель компании будет применять в собственном дизайне 80% данной пластмассы» — пишется в релизе.

Подготовкой пластмасс Тойота занялась еще 10 лет тому назад, и за этот период времени было выполнено довольно открытий, которые и в настоящее время применяются в разных секторах экономики индустрии.

Сооружение автотранспортной инфраструктуры под Пушкинской площадью нужно, рассказал вчера в эфире радиостанции «Эхо Москвы» основной инженер Научно-исследовательского и предназначенного факультета Генплана Города Москва Михаил Крестмейн. Согласно его заявлению, сооружение тоннеля под Пушкинской площадью учтено одобренным Ведущим проектом формирования Города Москва до 2025 г. Согласно его заявлению, в тоннеле будет проходить бульвар, а Тверская улица останется непочатой. «Конечно, на самой Пушкинской площади ничего невозможно создавать. Однако там никто и не предлагал ничего создавать. Под Пушкинской площадью ожидается возвести туннель, сделать формирование подземного места. С позиции автотранспортной инфраструктуры сооружение необходимо», – отметил М. Крестмейн.

Как уточнил Стройкомплекс Города Москва, на время и.о. градоначальника столицы Владимир Ресин дал распоряжение прибрать бетонированные заграждения, появившиеся в регионе Пушкинской площади. Такое решение принято в связи с протестом граждан против возведения автотранспортного участка на скрещении Калининский улицы, Тверского и Горячего бульваров с освоением подземного места на Пушкинской площади. «Прошу сразу остановить работы, отозвать сделанные разрешения и приказ на изготовление работ», – отмечалось в предписании В. Ресина.

В сентябре, идя мировой коммуникационной стратегии PSA Пежо Ситроен, отдел автоконцерна организация «Пежо Украина» пустила в пробном режиме собственные формальные страницы в наиболее распространенных соцсетях (Фейсбук, Твиттер, Vkontakte, Youtube, Flickr). Цель проекта – докладывать почитателям марки наиболее новые вести из жизни Пежо, а самое главное – ввязывать их в разговор и приобретать обратную зависимость. Результаты первого месяца – страничка Пежо Ukraine на Фейсбук стала самой распространенной в украинском секторе среди автокомпаний, набрав не менее 700 почитателей.

Кроме старта своих страничек в соцсетях, организация также официально зарегистрировалась на 2-ух распространенных авто форумах – autoconsulting.com.ua и forum.autoua.net. Это позволяет быстро предлагать информацию, запрашиваемую обладателями авто Пежо и любителями марки, и разговаривать с ними в обычной для них онлайн-среде.

«Начать открытый разговор с комнатой за счет социальных сетей – крайне значительный и важный шаг для компании. Мы не устанавливали себе задачей следовать моде. Решение о конце работы в данном направлении было принято после кропотливого теста российского сектора социальных медиа и следующего утверждения отчетливой стратегии формирования. Требования элементарны: внимательным образом слушать публику, делать выводы и быть предельно открытыми», – говорит финансовый директор «Пежо Украина» Пьер Делярбр.

Все онлайн-площадки «Пежо Украина» демонстрируют полезную динамику (так, видео на Youtube в месяц взглянули 2743 раза, а число почитателей страницы на Фейсбук в 2 раза превосходит число почитателей подобной страницы отечественного отделения Пежо, которая запустилась на год прежде), отслеживается все более и более растущая втянутость публики. Это происходит в первую очередь благодаря обилию публикуемой информации и необычной фигуре ее подачи. Кроме классического заполнения (вести, фото, видео компании), на страницах «Пежо Украина» можно заметить «живые» объяснения знаменитых авто корреспондентов, фото и видео-материалы, которые предназначены только для страничек «Пежо Украина» в социальных сетях, сноски на обзоры и тест-драйвы у СМИ, сети-интернет и на ТВ, и быстрые доклады с событий.

«Peugeot в 2018 году подчеркивает собственное 200-летие. Марка бы не пробыла так долго и не была бы настолько удачной в мире, если б мы не рвались применять новейшие расклады. Наличие в соцсетях позволяет не только лишь прямо докладывать публики наши вести, но также и узнавать ее соображение об машинах Пежо и предлагаемых нами услугах. Для нашего отделения это в особенности принципиально, так как мы лишь начали собственную работу в Украине», – выделяет господин Делярбр.

Невзирая на то, что такой же В. Петров прорвался в ряды гонщиков Формулы-1 (не без меценатской помощи), пилоты из РФ (и особенно Украины) до сегодня еще никогда не покоряли ни единого солидного титула на интернациональном уровне в круговых автогонках.

И вот — это приключилось! Михаил Алешин сделал это в престижнейшей формульной моносерии «Мировая Серия Рено» (WSR), считающейся несколько месяцев основной конкуренткой GP2 и пока на голову опережавшей по уровню новую Формулу-2. Гонщики играют здесь на одинаковых автошасси, по размерам, технологичности и мощностным данным не так значительно уступающим болидам Формулы-1 — они оборудованы 3,5-литровыми силовыми агрегатами, развивающими порядка 600 сил.

Маршрут к первой в истории победе для жителей России в солидной круговой мировой серии был сродни истинной саге. Алешин считается самым квалифицированным из гонщиков для WSR, выполнивший в ней больше всех автогонок и до минувшего года он пользовался помощью компании Red Вull, выступая в их дочерней команде Tech 1. Но, так и не добившись Чемпионского титула, он был исключен из платформы «бычьей» помощи и переступил в маленькую команду Carlin и как раз с ней он по-спортивному отплатил прежним заступникам, побив сильнейшую команду в данном Первенстве. При этом развязка не была известна до самого заключительного поворота заключительной автогонки года!

Выиграв первый же осенний раунд житель России завоевал первенство и весь год оставался на 1-м месте, впрочем весь этот период всего в нескольких очках от него придерживался несусветный дебютант серии Даниель Рикьярдо, именно вернувшийся на место Алешина в команду Tech 1. Однако, к концу года к ним близко ускорился Эстебан Гюрьери, который, невзирая на пробел по различным основаниям нескольких шагов, заблистал к концу года. И более того, на предпоследнем раунде как раз он выиграл обе автогонки и мог выходить в лидеры Первенства, но по сигналу (какой из команд остается тайной) субботняя победа аргентинца была аннулирована из-за… кусочка скотча на носу его автомашины!

Такое случилось в первый раз в истории автомобильного спорта вообще, впрочем разъяснение есть — автомашина на исходном поле автогонки должна быть в абсолютной исправности, однако инженеры совершенно незначительный личной команды, выставляющей Гюрьери, не смогли поправить одну шпильку на крышке переднего обтекателя, укрывающей рессоры, и с одной стороны пришили ее скотчем. Такой выход крепления внешних компонентов используется везде где только можно в автогонках, однако он допустим лишь после коллизий в открывшемся заезде, или в случае удаления их результатов там, где одна автогонка необходимо за другой.

Все-таки, перед завершающим шагом Эстебан, на счету которого было 100 очков, сохранял возможности на Чемпионство, однако все-таки Алешин со 116 баллами и Рикьярдо с 113 были основными победителями. Субботняя автогонка (любой раунд WSR состоит из 2-ух автогонок, и предыдущим и квалификациям, проводящимся в 2 дня) состоялась без войны. Начавшийся с поула Даниель легко прибыл спереди Алешина, и этим самым сравнялся с ним по очкам (по 128), тогда как Эстебана опередил дебютировавший в WSR, при этом за команду Tech 1 Жан Эрик Верне, ставший Победителем английской Формулы-3 2010 года, и аргентинец убыл из войны за чемпионский титул.

В понедельник же над магистралью взорвались дожди, и квалификация и автогонка прошли по влажному, а старт автогонки был дан за сейфети-каром. Цель Алешина осложнилась до максимума. Он продемонстрировал лишь 5- время, тогда как Гюрьери и Рикьярдо 1-ое и 2-ое и шли на них после начала. Однако оба конкурента, делившие Михаила с Даниелем в труднейших условиях улетают с автотрассы и Алешин очень скоро настигает и начинает нападать собственного конкурента. Расположение был несложен — кто спереди, тот и победитель. Однако вопрос был в том, что при попытке обгона Алешину необходимо быть максимально элегантным, в связи с тем что столкновение и съезд двух был бы на руку как раз его конкуренту! На счету Рикьярдо было 4 победы против 3-х у Алешина, что при равноправии очков давало бы ему победу.

Одна из усилий атаки завершилась незначительным вылетом жителя России, однако он не отдался. После необходимых пит-стопов оба они проиграли одну позицию Верне, однако это на первый взгляд ни как не воздействовало на войну между ними. Алешин настиг Рикьярдо и несколько сфер производил прессинг на австралийца, пока за 2 круга до финиша автогонки абсолютно немыслимым приемом по внешней в шикане он сумел превзойти его и уйти в незначительный обрыв! Однако, на последнем круге гонщики Tech 1 немного было не приняли в тески Михаила, когда внезапно перед ним «нарисовался» Верне, а на хвосте навис Рикьярдо. Добро, на неправильную командную игру у прежней команды Михаила просто не осталось времени. И более того, практически в последнем повороте заключительной автогонки в году как раз у Рикьярдо сдают нервы и его еще и разворачивает!

Алешин же хотя и финиширует 3-им, покоряет 1-ое в истории солидное Чемпионское звание в круговых автогонках для РФ. Рикьярдо, набрав на 2 очка меньше чем житель России, стал 2-м и не сумел повторить результат 2005- го года Роберта Кубицы, который стал Победителем «Мировой Серии Renault» в собственный первый же год представлений (впрочем это был и первый в истории год для самой WSR). А выигравший в восьмой раз в году Гюрьери (против 3-х побед у Алешина и 4-х у Рикьярдо) стал 3-им по результатам года.

Он накопил 124 очка против 138 у Алешина, однако это без учета 15 выделенных у него из-за «скотчевого инцидента» на предпоследнем раунде. Если вспомнить, что на гонку в Монако место Гюрьери в болиде было выкуплено рентадрайвером, и его бригада по достаточно противоречиво-загадочным основаниям не началась на раунде в Венгрии, то как понимать, что было бы… Однако, спорт не знает сослагательных наклонений и пока Аргентина проиграла РФ и Австралии…

Премьер РФ В. Путин рассматривает траты на сооружение автотрассы для «Формулы-1» в Сочи во много миллионов руб. Про это он рассказал сегодня корреспондентам в Сочи, отметив, что «это платная информация» и четкую сумму он пока не в состоянии представить.

По версии президента, траты будут основательно понижены сравнивая с подобными проектами потому, что будет применяться в том числе автодорожная инфраструктура, приготовленная для Олимпиады 2014 г. «Часть автотрассы мы в любом случае должны будем возвести в Имеретинской равнине для Олимпийских игр, и в этом смысле проект будет существенно удешевлен», – заявил он. Отзываясь на вопрос, может ли быть сконструирована в России 2-я автотрасса для «Формулы-1», В. Путин дал ответ: «Вряд ли, предварительно нужно разобраться с одной».

К тому же вице-премьер РФ Д. Козак увидел, что на олимпийские автодороги, которые затем могут быть применены «Формулой-1», траты составят 3-4 млн рублей. и, с его точки зрения, приблизительно 0,5 млн рублей. специально последует на разметку и усовершенствование автодорожного напыления. Д. Козак рассказал, что конкурс на образование автотрассы будет оглашен, вероятнее всего, в начале апреля 2011 г., впрочем участники проекта приступят к 1-му шагу разработки «уже завтра».

В Нижегородской области встретились бронетранспортер и авто ВАЗ. В итоге пострадал 1 человек, передает отдел связи с общественностью ГУ МЧС по Нижегородской области. По данным спасателей, на 125-м км автотрассы Нижний Новгород – Саранск в Арзамасском регионе 30-летняя девушка – автолюбитель авто ВАЗ-21099 преступила ПДД, в итоге ее авто налетел в БТР-80.

Оба автотранспортных средства уехали в ров. Автолюбитель авто пострадала, ей оказана помощь. Пришедшие на место ДТП работники аварийно-спасательного подразделения помогли поднять транспортные средства.

Абсолютное большинство пробок на автодорогах появляется по вине слишком застенчивых либо спортивных автолюбителей.

К подобным выводам по результатам собственного изучения пришли североамериканские исследователи из технического факультета Джорджии (Атланта). По словам экспертов, в первую очередь на скорость потока транспорта отрицательное воздействие проявляют автолюбители, «упирающиеся в обратный бампер» спереди едущей автомашины.

При этом одинаковый эффект на пробки проявляют те, кто оставляет чересчур большой разрыв между собственным и ведущим машинами. В двух вариантах появляется «волна замедления», которая в итоге ведет к приостановке перемещения.

В публикации, размещенной в издании Philosophical Transactions of the Ройял Society, исследователи представили «робких» автолюбителей главными виновниками появления пробок, в связи с тем что они предрасположены скидывать газ и повышать дистанцию, как только им покажется, что спереди двигающийся авто замедлился, передают podrobnosti.ua.

К тому же спортивным автолюбителям регулярно нужно быстро замедлять и останавливаться, в связи с чем им требуется больше времени, чтобы восстановить перемещение, и их скорость оказывается ниже, чем у всего потока.

Столичные коммунальщики 17 ноября вымоют автодороги в городке шампунем. Как уточнили ИА РБК в комплексе муниципального хозяйства Московской мэрии, перед зимним сезоном по традиции ведется очистка дорог, чтобы антигололедные реагенты, которыми будут обрабатывать автодорожное полотно при негативных температурах, не входили в реакцию с слякотью и технологическими синтетическими средствами, брошенными автотранспортом.

В мэрии заметили, что и. о. первого заместителя градоначальника столицы Петр Бирюков дал задание префектурам, автодорожным службам, Департаменту жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города провести крупную мойку Московских дорог особым шампунем «Чистодор», а потом вторично – жидкостью. Стоит отметить, что Гидрометцентр РФ гарантирует в эти выходные в городе Москва дождь и гололедицу.

Автоконцерн Фольксваген рассчитывает обновить платформу PQ25, которая используется для Шкода Фабия, и для Фольксваген Поло и Сеат Ибица нового поколения, под применение полноприводной системы. Про это рассказывает издание Autocar ссылаясь на неназванные анонимные источники в компании Ауди.

Содержание вэдовой коробки для малогабаритных модификаций позволит автоконцерну Фольксваген выпустить наиболее производительные версии хетчбеков Фольксваген Поло (такая автомашина обретет в наименовании индекс R) и Ауди A1 (в имени этого авто будет литера С), и модификацию модели CrossPolo с приводом на все 4 колеса.

Стоит отметить, что быстрейший на данный момент Ауди A1 был показан на мотор-шоу во Франкфурте. Данный седан оборудован 185-сильный мотор масштабом 1,4 л с парным наддувом, также применяемый для «заряженных» Фольксваген Поло GTI, Сеат Ибица Супра и Шкода Фабия RS. Но от применении для такой автомашины имени С1 в компании Ауди приняли решение отказаться, в связи с тем что седан считается переднеприводным, а все модификации с индексом С по традиции оборудуются полноприводной системой.

Раньше также передавалось, что Фольксваген делает для авто Поло R свежий 1,6-литровый турбированный мотор с прямым впрыском горючего, производительность которого составит порядка 210 л.с.. Но позднее данная информация была отброшена управляющим технологического департамента германского компании-производителя Эрнстом Линдером, заявившим, что от мысли производства Поло R в «Фольксвагене» отказались. Причиной для такого решения стала потребность минимизации внутренней борьбе и обороны Ауди С1. Тем более, Autocar заявляет, что разработка версии R все-таки проводится.