Автомобильные новости

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Модель Опель Зафира, показанная на рынке России с 2004 года, установила рекорд реализаций в собственном классе: за октябрь 2010 года был реализован 431 авто, что обозначает, что данная модель стала самым реализуемым компакт-вэном РФ.

На данный момент Зафира показана в РФ в 3-х сборках: Essentia – от 634 900 рублей., Enjoy – от 719 400 рублей. и Cosmo – от 782 200 рублей. Авто доступен с бензинными силовыми агрегатами масштабом 1,6 и 1,8 л и производительностью 115 и 140 л.с., и с 150-сильным двигателем 2,2 DIRECT с технологией управления фаз газораспределения. Есть также вероятность выбора трансмиссий: 5-ступенчатая коробка Easytronic и 4-ступенчатая автоматическая коробка.

Опель Зафира оборудуется технологией модификации кресел Flex7, позволяющей осуществить от 2-ух до 7 кресел за 15 сек, и укладываемым сидением пассажира спереди. Автомашина также оснащается электронной технологией кондиционирования воздуха (ECC), технологией отопления Quickheat, функцией отпирания замков дверей и старта мотора без помощи ключа (Open&Start), ассистентом при парковке (Park Пилот), автоматическим регулированием освещением (ALC) и информационно-развлекательной технологией.

Из авто гаража студии «Ленфильм» украли 2 диковинных авто, произведенных в 1-й трети прошлого столетия и использовавшихся на съемках. Как уточнили ИА РБК в органах правопорядка Петербурга, необычные иномарки были похищены в ночь либо в 1-й половине дня в воскресенье, 16 ноября 2010 года.

Автомашины были похищены из ангара отделения ЗАО «Ленфильм», размещенного на улице Тамбасова в Красносельском регионе Петербурга. Как сообщают в органов внутренних дел, незнакомые просочились в ангар, взломав замок.

Мошенникам удалось уйти на диковинном БМВ 321, производившемся в 30-х гг. ХХ столетия, и украсть автомашину Форд 1928 года производства.

С утверждением о происшествии тогда же в полицию направился заместитель главы «Ленфильма». Сейчас проводится поиск преступников и диковинных иностранных автомобилей.

Вчера вечером, 19 ноября, в Луганске в регионе Парка 1 июня случилось ДТП при участии 2-ух трамваев и Шевроле Авео.

Как рассказали в Луганском муниципальном отделении ГАИ, автолюбитель авто старался перескочить между 2-мя трамваями, после чего случилось ДТП.

Виноватым в происшествии, по предварительной информации ГАИ, считается автолюбитель автомашины, который преступил ПДД.

В итоге столкновения поражения обрела автомашина. В течении получаса перемещение трамваев было блокировано. В настоящий момент перемещение стабилизировано. В ДТП все остались невредимы.

Как передавалось, в середине октября в Харькове случилась увеличенная катастрофа при участии трамвая. Напоминаем, 29 октября в итоге ДТП трамвай проломил 12 авто.

Позавчера, 19 ноября, в Арбузинском регионе Николаевской области случилось дорожно-транспортное неприятное событие, в котором были убиты трое человек.

По сведениям ГАИ, в 15:20 на 101 км дороги Елизаветград — Платоново автолюбитель авто Инфинити FX35 по незнакомым основаниям поехал на полоску противного перемещения и столкнулся с авто Daewoо Ланос.

После этого Инфинити улетел в ров и опрокинулся. В итоге ДТП автолюбитель и 2 пассажира авто Daewоo были убиты на месте трагедии, а автолюбитель (гражданин РФ) и путешественник Инфинити с трудными физическими поражениями доставлены в клинику.

По сведениям ГАИ, за прошлые сутки на территории страны оформлено 610 ДТП, в которых были убиты 23 человек и 100 приобрели травмы.

Отечественный пилот Михаил Алешин, выигравший в 2010 году одну из наиболее популярных молодежных серий, Формулу Renault 3.5, проводит переговоры с некоторыми командами Формулы-1. Про это на конференции в городе Москва сообщил отец и консультант пилота, управляющий платформы помощи юных гонщиков «Наша Формула» Петр Алешин.

«Да, мы проводим переговоры с командами, однако пока детали сказать не способны, — заявил Петр Алешин. — У нас находятся предложения от Virgin, Лотус, Force India и прочих команд, однако наша цель — не только придти в Формулу-1, а сделать это так, чтобы это было любопытно спонсорам. Надо отыскать команду, которая снабдит нашим партнерам предельный маркетинговый эффект».

По версии Петра Алешина, в случае, если в данном межсезонье договор закончить не удастся, то проекты по возникновению Михаила в Формуле-1 будут вынесены на грядущий год, а год 2011 года он выполнит в одной из старших «формульных» серий. В то же самое время по версии самого пилота, он целиком устремлен на попадании в Формулу-1.

«Договор с одной из команд Формулы-1 — это моя ключевая цель на данный момент, и о прочих сериях мне пока даже размышлять не хочется, — заявил Михаил Алешин. — Однако, разумеется, если что-нибудь последует не так, то мы будем созваниваться с иными сериями — прежде всего, с командами GP2».

На данный момент в Формуле-1 играет лишь 1 отечественный гонщик — В. Петров. В 2009 году он стал вице-чемпионом серии GP2.

С 2017 года организация Сааб рассчитывает установить на сборочном потоке шведского автозавода в Тролльхеттане камеры, которые позволят заказавшим авто заказчикам смотреть за ходом комплектации в режиме настоящего времени. Про это рассказывает английское издание «What Car?» ссылаясь на объявление агента «Сааба» Кристофера МакКиннона.

Впрочем, изначально клиентам будут присылать только текстовое извещение и фото одного из шагов комплектации, к примеру, этапа установки мотора. Вероятность трансляции изготовления автомашины введут несколько позже. Также в компании Сааб заметили, что заказчик с 2017 года может без помощи других взять готовый авто напрямую с автозавода в Швеции.

Предприятие в Тролльхеттане начало изготовление авто в середине 1949 года с переднеприводного Сааб 92. Тогда площадь дешевая для комплектации автомашин составляла 17,7 тыс кв. метров, где длительное время модификации производились мелкосерийно. В 1979 году на сборочный поток встал Сааб 900. Изготовление данной модели целиком закончилось лишь в 1994 году, когда суммарно было собрано 908 миллионов 810 подобных автомашин. Одними из наиболее проигрышных модификаций, почти не обладавших спросом, были внедорожник 9-7X и седан 9-2X.

Сейчас автозавод перешел к производству Сааб 9-5 нового поколения, а с 2012 года на сборочный поток встанет свежее семейство 9-3, в котором вновь будет модификация с кузовом «седан».

В государствах Латинской Америки и Карибского водоема начала работу организация под наименованием Latin NCAP, которая будет вести краш-тесты авто.

На сегодняшний день организация Latin NCAP провела краш-тесты 9-ти наиболее распространенных в Латинской Америке и государствах Карибского водоема компакт-каров. Лобовой краш-тест, также как и в истории с азиатским Евро NCAP, совершается на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием.

Также обследуется степень обороны детишек в зале и содержание сигнализаторов о непристегнутых ремнях безопасности. Другие изучения, вроде побочных ударов, испытаний на защиту шей пассажиров от хлыстовых травм при наезде позади либо электронных систем безопасности, Latin NCAP не ведутся.

В первых краш-тестах участвовали машины Фиат Palio, Фольксваген Gol, Пежо 207 (в вариантах как без подушек безопасности, так и с ними), и Джили CK (без подушек), Шевроле Мерива и Тойота Королла (с подушками). Худший итог у Джили — «китаец» не заработал ни одной звезды. Другие автомашины без подушек приобрели по одной звезде, а оснащенные ими машины заработали от 2-ух до 4-х звезд.

Сейчас во всем мире есть еще 6 организаций, в наименовании которых применяется аббревиатура NCAP (New Car Assessment Program — платформа оценки свежих авто) — в Соединенных Штатах, Европе, Японии, Северной Корее, КНР и Австралии. Они все проверяют безопасность автотранспортных средств по схожей методике. Образование подобной организации в скором времени ожидается и в Индии.

Организация Мицубиси на автомобильном салоне в Сиднее увеличила модельный ряд концепта i-MiEV, который обрел версию Sport.

Концепт Мицубиси i-MiEV Sport весит 970 г, мотор которого способен на 680 Hm тяги, пополненного технологией S-AWC, правящей расположением производительности и этапа. Кроме S-AWC концепт также дополнен технологиями E-4WD, E-AYC, АБС и ASC.

i-MiEV Sport применяет туже наиболее колесную основу, что и Мицубиси i-MiEV, с сниженным центром масс и предельно повышенным внешним местом, литиево-ионный аккумулятор размещен под полом.

Спектр дальности концепта составляет примерно 200 км, который вполне может быть повышен с помощью солнечных батарей, поставленных на крыше авто. Специальная производительность также приезжает от рекуперативной системы торможения, с помощью поглощения энергии от побочных стекол и дополнительной пластика Мицубиси Green Plastic.

Организация Вольво рассказала о ведущейся работе над 5-дверном хэтчбэком, который должен будет стать полновесным соперником Фольксваген Гольф. Первый опыт этого вида должен пройти не позже 2012 года.

Сейчас у Вольво нет ни единого авто в данном сверхпопулярном секторе авторынка. Известно лишь, что новая модель будет базироваться на базе Форд Фокус.

«У нового хэтчбэка Вольво будет свой скандинавский образ, образование такой версии считается для компании важнейшей целью, которая должна будет выйти на рынке не позже 2012 года» — пишется в релизе.

«Мы должны закончить воспроизводить германцев. Свежее лицо, вот, что надо, и это будет первый шаг в восстановлении Volvo».

Машины компании Вольво всегда соотносились с долговечностью и безопасностью, поэтому эксперты компании взялись за испытание своих электрокаров, которые ни при каких обстоятельствах не должны проигрывать по безопасности собственным бензинным собратьям.

Основной неприятностью электромобиля можно представить сохранность цельности использующихся батарей, которые способны развалиться в итоге столкновения и привести к крайне неприятным результатам. Из-за этого техники Вольво проводят проверки во много шагов, начиная от испытаний на автономных компонентах, приступая к узлам и агрегатам и в конечном итоге чувствуя весь авто в сборе, как на компьютерной модификации, так и на физическом уровне, в специально разработанных лабораториях.

«Мы хотим лицезреть, как себя ведут батареи на краш-тестах, в итоге сильного торможения, потрясения позади и остальное. Литиево-ионные батареи в конечном итоге должны будут располагаться в тех зонах электромобиля, которые наименьше прочих подвергаются деформациям» — пишется в известии.

Однако стоит принимать во внимание и то, что энергия дополняет свежие сценарии формирования небезопасных причин, из-за этого срочное отключение электрической энергии также считается частью проекта.

«В конечном счете, мы можем будем удостовериться, что электромобили считаются не менее безопасными автотранспортными средствами сравнивая с классическими автомобилями».