1c692ede

Архивы рубрики ‘Моторшоу’

Новая комплектация Мазда Atenza

Мазда Atenza19 мая организация Мазда произвела свежую особенную сборку авто Мазда Atenza, которая будет называться 23EX Brown Leather Style.

Выпуск комплектации посвящен существенному мероприятию в жизни Atenza, не так давно число реализованных во всем мире авто данной марки перевалило за 1 млн.

Характерными свойствами новой комплектации являютсякоричневыме кожаные сидения, карие панели дверей, особые подогреватели кресел (водительского и пассажирского), покрытые хромом дверные ручки, дворники с сенсорами ливня и технология автоматического подключения фар.

Мазда Atenza Sport и Мазда Atenza Sport Wagon в комплекте 23EX Brown Leather Style стоят в Японии 2.670.000 йен (около $22.750), а стоимость Мазда Atenza Седан в комплекте 23EX Brown Leather Style составляет 2.480.000 йен (около $21.100).

Свежий Ауди ТТ – в реализации с октября

Свежий Ауди ТТ – в реализации с октябряОчень необыкновенное шоу организовала в столице Германии организация Ауди. В самом центре Берлина, у Бранденбургских ворот, деливших прежде город на западный и восточный секторы, удивленная аудитория увидела громадный блещущий авто протяженностью двадцать и высотой 4 метра. Как выяснилось, десятитонная модель одушевляла в масштабе 2,5:1 наиболее жаркую новинку из баварского Ингольштадта – купе Ауди ТТ нового, 2-го поколения. Тем не менее, премьера авто не обошлась показом одной только статуи. Организаторы принесли в Берлин и истинные автомашины, о которых до сегодняшнего дня недостаточно что знали даже специалисты.

Так вот, как это часто бывает при замене поколения какой-то модификации, свежий TT вырос в габаритах. Его протяженность выросла на 137 миллиметров и добилась 4,178 м. Длина – на 78 миллиметров, другими словами составляет сегодня 1,842 м. Как и прочие представители ряда моделей Ауди, спорт-кар обрел низкоопущенную радиаторную решетку. Подросшие размеры положительно отразились на потребительских качествах авто. Его посадочная формула – 2+2. Что значит – сейчас на задних сидениях, пускай и без особенного удобства, однако все же свободно располагаются 2 взрослых человека. Больше места и для ноши. Если в текущем TT размер багажного отделения составляет 270 л, а при уложенных задних сидениях для груза освобождается 540-литровое место, то у новинки, эти величины составляют, как следствие, 290 и 700 л.

Чтобы уравновесить авто в взвешенном отношении, техники Ауди в первый раз сделали кузов из сплава 2-ух типов – ведущая часть сделана из «летающего» сделанного из алюминия сплава, а задняя – из классической стали. За динамическую балансировку автомашины отвечает, кроме прочих частей динамического обвеса, обратный дефлектор, автоматом вывигающийся при скорости более 120 км/ч.

Двигателем в топ-версии новинки с фирменным приводом на все колеса кватро играет знаменитый 3,2-литровый атмосферный бензинный V6 производительностью 250 л.с. Он разгоняет спорт-кар до 100 км/ч за 5,7 сек. А переднеприводная модификация обрела свежий двигатель – 2-литровый 4-цилиндровый турбированный агрегат производительностью 200 л.с., раздувающий автомашину до первой сотни за 6,4 сек. В качестве КП обоих видов играет 6-ступенчатая аэромеханика, а в роли настройки для вэдового и переднеприводного авто рекомендуется высокоактивный «автомат» S-Tronic.

За доплату целиком свежую подвеску авто оборудуют технологией управления жесткости Ауди Magnetic Ride. Принцип ее действия сконструирован на реакции железных частиц в масле амортизаторов на изменение электрического усилия, вложенного к данному приспособлению. Как только оно меняется по воле автолюбителя, меняются и жесткостные характеристики подвески.

В стоковую сборку нового TT входят передние и побочные подушки безопасности, трехточечные привязные ремешки с преднатяжителями, системы ESP, EDS и ASR, кондиционер, аудиосистема Chorus c СD. В перечне настроек – адаптация мобильного телефона с Блютуз, портативная технология с регулированием от MMI, знакомой по модификациям Ауди A6, A8 и Q7, боковой, критический свет и парковочный радар.

Вэдовый вариант с 3,2-литровым двигателем и МКПП предложат в Германии, начиная с октября, когда автомашина появится на рынке, за 39 900 euro. Такой же авто с S-Tronic – за 42 000 euro. Расценки аналогичных видов с 200-сильным тубодвигателем — 31 900 и 34 000 euro.

6-е наступление. На Украине начались реализации New Тойота Камри

6-е наступление. На Украине начались реализации New Тойота КамриПервый опыт нового шестого поколения Тойота Камри на Украине прошел 5 мая в Ливадийском дворце – под стать стилю новинки. Камри для Тойота на Украине – это что-то больше, чем передовая модель, это — абсолютный победитель, способный на равных играть с известными модификациями Premium-сегмента.
На Украине Камри стала своего рода «Волгой» 2000-х, на которой с превеликим удовольствием выезжают главного директора удачных организаций, депутаты, ну и номера серии «ВР» на ней часто встречаются. Камри одинаково обожают в Киеве, в Крыму, в Донецке и во Львове, а владеть Камри – это некоторый уровень, к которому хотят.

С мая на Украине показано свежее 6-е происхождение Тойота Камри, которое стало удобнее, производительнее, современнее и …дешевле. Вот на премьеру новой Камри мы и направились в осенний Крым.

Начальная зима в Крыму, когда еще не начался пляжный год, и нет галдящих отдыхающий – это предлог насладится прелестями острова: чуть теплый простой ветерок, необычные лучи вешнего солнца, распускающиеся почки крымских деревьев и опьяняющий океанской воздух. Еще неделя и вся данная идиллия разразиться буйством растительности. Так и Тойота Камри. После демонстрации ее ждет расцвет реализаций, вследствие этого время и место демонстрации было крайне символичным.

Представили Тойота Камри с огромным престижем, аналогичным статусу новинки – в Ливадийском Дворце, в котором жила высочайшая семья. На демонстрации лично ходил сам Анатолий II с женой и детьми (находка учредителей демонстрации – нагримированные артисты), а вся ситуация напоминала начало XX столетия. Об высочайшем статусе тут сообщало все: посетителей видел оркестр, а Анатолий II с превеликим удовольствием позировал перед объективами камер.

Представить Тойота Камри в Ливадию прибыли все первые лица формального импортера «Тойота Украина» возглавляемые Гендиректором Ацуя Кондо, и консультанты Тойота Motor.

В процессе демонстрации были опубликованы расценки и комплектации новостей и проекты реализаций. В 2006 году рассчитывают реализовать 1000 единиц новой Тойота Камри, которая на нашем рынке будет показана с 2-мя бензинными силовыми агрегатами: 2,4 л (167 л.с.) и 3,5 л (277 л.с.). Сборок будет 4: Comfort с мкпп и «роботом», Executive с автоматической КП и Премиум с 6-ступенчатым «роботом».
Со слов главного директора по продажам «Тойота Украина» Романа Кузмина, на версию 3,5 л Премиум надо будет до 50% всех реализаций.

Невзирая на усовершенствования по всем данным, расценки на Тойота Камри поменялись не существенно и начнутся с 29800 euro за версию Comfort 2,5 MT.

И вот наступил парадный момент, и с новой Тойота Камри срывают накрывало. Все. Начало продаж дан.

Утром Камри выглядит просто завораживающе, в особенности голубоватая подсветка центральной панели. Тойота не вышла за рамки наружных размеров прошлой Камри, однако существенно повысила место в автомобиле: повысилась основа, выросло место для пассажиров заднего ряда, впереди стало попросторнее. Основное, что дизайн новой Камри стал передовым и элегантным.

Мотор 2,4 л стал несколько производительнее и выдает 167 л.с., при этом усовершенствовалась топливная бережливость. Тойота объявляет, что в муниципальном цикле возможно вложится в 9 л на 100 км и в 7 л при езде по шоссе. Усовершенствована и тяговая черта двигателя, в чем мы удостоверились, штурмуя на следующий день высокий рост. Мотор 3,5 л пришел на замену прошлому V6 3,0 л. и благодаря фирменной системе Dual-VVT-I выдает 277 л.с. предельной производительности. Он оснащается 6-ступенчатой «умной» автоматической КП, которая различается прекрасным быстродействием и может подлаживаться не только лишь под образ вождения, однако получает во внимание угол крена авто, чтобы уменьшать переход передач на спускеподъеме. Отметим, что при массе плюсов, свежий V6 3,5 л еще и достаточно бюджетный двигатель, что позволит вложиться в 13 л на 100 км при езде в муниципальном цикле. 

Естественно, что безопасность новой Камри – на высоте. Все комплектации Камри оборудованы двухтактными подушками безопасности автолюбителя и пассажира, побочными подушками и надувными шторками, на охране безопасности АБС, EBD, а в сборках Executive и Премиум – антипробуксовочная технология (TRC) и технология дипломной стойкости (VSC). 

Прекрасно проработаны в новой Тойота Камри даже мелочи: звук закрываемых дверей, а скрепить ремни можно одним легким ходом, даже придерживаются за дверные ручки в пути комфортно. Сведения всех экранов без проблем читаются, а бортовик с Вами насколько бы общается.

Успешный и прекрасный авто. Новая Камри в Крыму сделала реальный фурор. Пока машины на парковке ожидали экипажи для первых тест-драйвов, рядом то и дело становились крамчане, интересоваться: где можно приобрести свежую Камри. Официальные дилеры говорили, что за первыми автовозами с Камри движутся вслед потенциальные покупатели – смотрят конфигурациями грядущей автомашины. Есть на что посмотреть.

Автомобиль с откидным верхом Астон Мартин V8 проходит проверки

Автомобиль с откидным верхом Астон Мартин V8 проходит проверкиВ британском графстве Уорикшир безымянный фотограф снял Астон Мартин V8 со свежим кузовом «кабриолет». Авто оборудован нежным верхом, механизм складывания которого взят у Астон Мартин DB9 Родстер. Процесс повышения/складывания крыши у DB9 Родстер занимает менее 20 с.

Мотор новая модель возьмет у прикрытой версии – это V8 масштабом 4,3 л и производительностью 380 л.с. Из-за механизма складывания крыши и особых частей системы, повышающих твердость кузова, автомобиль с откидным верхом будет весить примерно на 100 г больше купе.

Стоимость авто в Англии составит порядка $160 млн. – приблизительно на $15 млн. дешевле стандартного Астон Мартин V8.

Жители страны восходящего солнца приятно удивят в скором времени массой новостей

Жители страны восходящего солнца приятно удивят в скором времени массой новостейВ ближайшее время организация Тойота выпустит на рынок Японии модернизированные версии авто Тойота Sienta, Тойота Кроун Majesta и смешанный вариант Тойота Estima. Ниссан планирует на протяжении следующих 3-х лет выпустить отчасти модернизированный Ниссан Presage. Хонда также не намерена опаздывать, она готовит следующее поколение авто Хонда Stream. Мазда в мае-июле выпустит новую версию нынешнего поколения Мазда Аксела. Субару и Дайхатсу покажут свежие малолитражные модификации своего изготовления. А Сузуки делает свежий компактный внедорожник.

Наиболее любопытно будет смотреть за новинками от Дайхатсу, так как заключительная хочет представить 2 свежие модификации, одна из которых будет собрана на основе Тойота bB, но дизайн и обозначение будет различаться от bB.

Автодиваны. ФОТО

Автодиваны. ФОТО

Автодиваны. ФОТО

Автодиваны. ФОТО

Автодиваны. ФОТО

Автодиваны. ФОТО

Автодиваны. ФОТО

Автодиваны. ФОТО

Автодиваны. ФОТО

Автодиваны. ФОТО

Отечественная армия обретет машины на основе «ГАЗели»

Отечественная армия обретет машины на основе "ГАЗели"На вооружение отечественной армии начала поступать бронированная колесная техника, разработанная на основе авто «ГАЗель», «Ока», «УАЗ» и «Рифей», рассказал главнокомандующий внешних войск МВД РФ Анатолий Рогожкин на конференции, прошедшей в Ростове-на-Дону. Согласно его заявлению, в настоящее время «проходит насыщение» боевых элементов измененными для войсковых потребностей автомобилями.

Н. Рогожкин также сообщил, что на вооружении сохраняется трудная техника — БМП, БТР, войско. «Нам это нужно для того, чтобы правильно отвечать на разные цели», — объяснил он.

Главком заметил, что сейчас проводится работа в плане понижения «разномастности» брендов техники, поступающей на обеспечение войск. В настоящее время в автомобильном парке отечественных Войск насчитывается не менее 40 стандартных модификаций автомашин. Правительство приняло решение их стандартизировать и так что переоснастить армию машинами 2-ух брендов. Всего в 2006 году наши боевые обретут 4000 свежих грузовиков «Рифей» и «КамАЗ». Целиком переоборудование войскового автомобильного парка родом «Уралов» и «КамАЗов» должно закончиться к 2020 году.

В Польше экзамен на права укрепляют на камеру

В Польше экзамен на права укрепляют на камеруВ Польше положительный экзамен по вождению авто укрепляется на камеру.

По всей стране с 10 мая во всех машинах, на которых принимаются экзамены по утилитарному вождению, установлена камера. «В определенных автошколах в автомобилях определили даже по 3 видеокамеры», – сообщила Браха. Согласно ее заявлению, видеозапись сможет помочь в разрешении неоднозначных случаев, если автолюбитель будет не согласен с решением экзаменатора. «Кроме того, данный один из способов войны с коррупцией. Сейчас будет труднее предоставить взятку», – добавила она.

Автошколы будут держать записи 14 суток.

Пир «Мини-автомобиль 2006» раскроется автокарнавалом

Пир "Мини-автомобиль 2006" раскроется автокарнавалом2-й Столичный Интернациональный Пир «Мини-автомобиль 2006» раскроется автокарнавалом, который, по плану учредителей, будет одним из ярчайших действ фестиваля. Это театрализованное авто ущелье при участии не менее 40 автомашин, зарегистрированных необычным внешним видом, танцевальных обществ, барабанщиц, диксилендов, народных обществ стран авто производителей (РФ, Германии, Чехии, Кореи, Франции, Японии, КНР).

Колонна проедет по маршруту: главная подмостки аллейки Парка Победы — Фонтанная площадь — Памятный комплекс — Музей. На любой из остановок торжественного шествия созерцатели сумеют смотреть фееричное шоу, которое гарантирует стать весёлым и впечатляющим праздничным днем.

Любой гость Фестиваля будет участником данного события 27 июня в Парке Победы на Поклонной несчастье. Такие же, кто будет участвовать в состязании «Общенародная автомобильная парковка» на официальнм веб-сайте события, будут почтенными посетителями Автокарнавала, как следствие оформив и украсив собственные мини-автомобили.

Брюс МакЛарен: Успех, который не пришел…

Брюс МакЛарен: Успех, который не пришел...Что ни говорите, а в успехах команды Макларен есть огромная часть несправедливости. Судите сами: Энцо Ferrari видел, как его автомашины оборвали гегемонию Alfa-Romeo на автотрассах Гран При в самом начале 50-х и выигрывали английские «команды» в 60-70-х; Лючано Бенеттон довольно замечал за результатами Михаэля Шумахера, окупившими долголетние меценатские растраты  его текстильной империи; Джек Брэбэм — тот вообще выиграл чемпионат на автомашине своей системы. А Брюс МакЛарен триумфа собственной «семейной» команды так и не дожидался — жизнь профессионального новозеландца прекратилась в процессе тест-заездов в английском Гудвуде…

В юности Лесли МакЛарен плыл на танкерах нефтяной компании Texaco/Caltex. В середине 1936 года скопленных этим тяжелым работой денежных средств достало на изобретение установки технического обслуживания авто в Ремуэре, пригороде Окленда. Дела шли хорошо, и Лес время от времени шалил участием в мотогонках. Словом, одним из первых детских мемуаров Брюса Лесли МакЛарена, появившегося на свет 30 сентября 1937 года, были рев двигателей и аромат топлива. Возлюбленным развлечением небольшого Брюса было бегать на трехколесном мотоцикле вокруг мастерских собственного отца. Сложно сообщить, в процессе данной ли езды, либо еще какой детской забавы, Брюс сломал тазобедренный сустав. Следующие 2 года ему понадобилось провести в больнице города Такапуны. В 1951 году молодой новозеландец полностью выиграл болезнь и поступил в технологический институт на технический курс — это решение установило многое в его жизни.

В скором времени Брюсу представилась первая вероятность использовать приобретенные в институте познания на деле: в ворота автомастерской отца въехал грузовичок, волочивший на буксире видавший виды Austin Ulster. Следующие несколько лет Лес и Брюс провели за подготовкой данного авто к стартам в дешевом, однако распространенном виде автомобильного спорта — хилл-клаймбинге (скоростном росте на бугор). Урегулировав фиктивность с получением водительской лицензии, Брюс сделал реальный фурор среди региональных почитателей хилл-клаймбинга. Да что там рассуждать, если ему в скором времени было можно начаться на не менее производительном Austin Healey отца! А затем Лесли пошел на еще огромные траты — приобрел Брюсу Сooper формулы 2, реальный спорткар для круговых состязаний. Тогда Новозеладская интернациональная организация Гран При вела платформу «Пилот для Европы». Наиболее профессиональные гонщики страны оснащались финансовой стипендией и часто направлялись на состязания в Европа. Осенью 1958 года подобным счастливчиком стал Брюс МакЛарен.

Случилось это, правда, не без содействия Джека Брэбэма. Как раз у «Темного Джека» был приобретен тот Купер Формулы-2. Когда же МакЛарен приобрел у австралийца еще несколько автомашин, Брэбэм посоветовал новозеландским спортивным госслужащим отправить Брюса в Европу. В Европе же он порекомендовал Джону Куперу, владельцу «команды» в которой играл, позволить МакЛарену проехать за Купер год Ф2. Новозеландец собственного любимец не подвел. На труднейшей 22-километровой автотрассе Нюрбургринга, к примеру, Брюс прибыл 5-м, проиграв только пилотам на автомобилях Формулы-1. Короче говоря, в 1959 году 21-летний МакЛарен составил компанию Джеку Брэбэму в Купер, став 2-м пилотом данной команды первенства мира.

Тот год запомнился Брюсу обилием побед. Прежде всего, в процессе собственного отпуска на отчизне он познакомился с Пэт Броад, ставшей в начале декабря 61-го Патрицией МакЛарен. Ну, и внезапно для всех выиграл Гран При США. Та автогонка могла установить победителя из 3-х кандидатов на корону: Тони Брукса, Стирлинга Мосса и Джека Брэбэма. Первенство сначала завоевал Мосс, но в скором времени отказ коробки перечеркнул все его веры. Пелетон возглавил Брэбэм, для чемпионства которого хватало и 4-го места. Когда до титула оставалось всего ничего, двухтопливный контейнер автомашины австралийца заполнился. Джек не смутился и в прямом смысле данного слова затолкнул собственный авто на полосу финиша, где оказался 4-м. Итогом этих невообразимых происшествий и стала удивительная победа МакЛарена, подарившая 22-летнему новозеландцу рекорд, держащийся до настоящего времени, — самый молодой чемпион Гран При. Следующий год стартовал совершенно замечательно: Брюс выиграл Гран При Аргентины и побеждал начало первенства, однако титул все-таки уходил к значительно не менее квалифицированному Брэбэму.

В 61-м «Темный Джек» ушел от Джона Купера, чтобы создать свою «команду», этим самым, выполнив МакЛарена первым пилотом самой лучшей команды первенства. Но изменившиеся условия к действующему масштабу моторов Ф1 (он снизился до полутора л) преобразовали Купер в незаметного середнячка первенства. Таким образом за 5 следующих лет МакЛарен выиграл только 1 раунд главенства. Одновременно Брюс занимался гоночной платформой компании Форд, строившей автомашину для участия во всемирном главенстве спорткаров. Помощь новозеландца была просто бесценной: он на уникальность живо ощущал автомашину, очень к слову выяснилось и его техническое формирование. Брюс не только лишь помог американцам «вывести» известную «породу» Форд ДжиТи40, но также и выиграл в знаменитых состязаниях в Себринге и Ле-Мане.

Тем не менее, МакЛарена не уталяла работа в следе лица для результата постороннего предприятия. в 1963 с небольшой компанией единомышленников он сделал «команду» Bruce Макларен Motor Racing Ltd, а в начале августа такого же года Макларен Zerex выиграл автогонки спортивных автомашин в канадском Моспорте и английском Брэндс-Хэтч. Фактически в сооружении автомашин данного класса Брюс добился самых больших высот. С самого дебюта в американской серии Кан-Ам «желтые слоны», как именовали Макларен из-за тона и объемов, не могли знать себе равновеликих. В 1967 и 1969 году Брюс оказывался самым лучшим в данной эксклюзивной серии, в 68-м же новозеландец уступил титул соотечественнику и коллеге по команде Денни Хьюму. Острословы именовали Кан-Ам тех пор «Шоу Брюса и Денни» — если в автогонке дела у Макларен были в порядке, краем желаний конкурентов было 3-е место. Успехи в серии давали не одну только популярность, но также и крупнейшие в автомобильном спорте наградные. Кроме того МакЛарену и сотоварищи получалось реализовывать прекрасные автомашины десятками бесчисленным командам-клиентам. Это относилось не только лишь к серии Кан-Ам, но также и к формуле 2, и к заморским автогонкам индикаров. Но не надо считать, что это позволяло новозеландцу плавать в роскоши. Чтобы иметь семью, Брюс принужден был следовать образцу отца и раскрыть на отчизне установку технического обслуживания. Вторым последствием денежных затруднений была неосуществимость начать здоровую платформу в Формуле-1.

Целых 2 года после собственного дебюта в 66-м формульное отделение Макларен билось не столько с собственными конкурентами, сколько с внешними неприятностями. Автошасси было улучшенной модификацией авто Ф2, о приличном моторе можно было лишь грезить: индикаровский Форд, поменял предварительно бедный Serenissima, а потом толстое 12-цилиндровое чудище BRM. Твердый рывок был свершен в 68-м. Основной инженер Макларен Робин Херд разработал очень хорошее автошасси М7A, на место 2-го пилота из Brabham удалось перетянуть нового чемпиона Денни Хьюма. Основным же достижением стал договор на поставку самого лучшего двигателя той эры Форд DFV.

Как раз данный авто приоткрыл счет Огромным кубкам, покоренным Макларен., Торжеством на автотрассе в бельгийском Спа, как и первой собственной победе, Брюс должен удачному стечению факторов. За круг до конца соревнований МакЛарен тянулся на втором месте, возвращенной в твердой схватке с BRM Пирса Кариджа и Педро Родригеса, когда лидировавшая Matrа Джеки Стюарта закрыла на пит-лейн для аварийной дозаправки. Ничего не обвинявший Брюс узнал о собственной победе только в боксах. Однако реальный потенциал Макларен открыл Хьюм, до последнего раунда дравшийся за титул победителя. И неясно прошло бы еще 6 продолжительных лет до того, чем Эмерсон Фиттипальди выиграл первую для команды корону Ф1, если б не та злополучная катастрофа в Гудвуде. 2 июля 1970 года Брюс прибыл на английский автодром для тестов Макларен М8D, собственного нового «супероружия» для Канадо-американской серии. Неожиданно «желтый слон» отказался повиноваться собственному «погонщику», улетел с автотрассы и стукнулся об огораживание:

«Я хочу делать собственную деятельность так прекрасно, как это вероятно. Даже если надо будет скончаться для нее, гибель не будет бесполезной. Жизнь должна измеряться не проведенными годами, а достигнутыми итогами» — заявил когда-нибудь Брюс. Что же, он основал Макларен Motor Racing на концентрированном фундаменте. После гибели собственного создателя бригада выдержала в Формуле-1 целое столетие, выиграла в 20 автогонках, выиграла 2 первенства и Кубок конструкторов. А затем пришли времена, когда основным компонентом удачной команды стал не интерес конструкторов, механиков и пилотов, а знание выкапывать помощь больших авто компаний и спонсоров. Единомышленникам Брюса играть по свежим требованиям не получалось, и они посчитали за самое лучшее дать регулирование командой Рону Деннису, лучшему представителей нового поколения консультантов. Реформы Рона возвратили Макларен статус топ-команды, однако в сильно изменившемся коллективе от эры Брюса МакЛарена осталось только наименование…

Видео
Июнь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Май    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930